天津
2026年上半年新能源成績單出爐，最扎眼的不是純電漲了多少，而是曾被譽為"最優解"的增程路線，成了三大技術路線里唯一批零雙降的品類。
數據顯示，上半年增程批發銷量50.4萬輛，同比下滑13.1%；國內零售43.9萬輛，同比下滑19.4%。6月單月跌幅擴大至25.2%，刷新近五年最大單月跌幅紀錄。
增程當年靠"可油可電"四個字，精準擊中了早期用戶的續航焦慮。在純電續航短、充電慢、基建不完善的年代，增程相當于給電動車背了個"充電寶"。但現在，這套邏輯正在全面失效。
截至2026年5月底，全國充電基礎設施總量已達2249.7萬個，同比增長44.9%，高速服務區充電樁覆蓋率已超98%。800V高壓平臺下探至15萬級，換電越來越普及，和加油一樣快——增程最核心的護城河，正在快速變薄。
更尷尬的是，增程用戶日常通勤為了省錢根本不舍得加油，只能頻繁充電——花更多的錢買兩套系統，結果90%的時間都在當純電車開，平白無故載著幾百公斤的發動機和油箱跑。保養成本同樣扎心：純電車型5年養護成本僅2500元，增程車型則高達6500元。
市場數據已經夠殘酷了，但更殘酷的來自行業內部。
短短一年時間，新勢力陣營的純電銷量占比從59%飆升至81%。多家曾以增程為主的新勢力品牌，如今純電版訂單與終端銷量已全面反超增程版。上半年新能源銷量榜前10名，已不見增程車型的身影。
對此，車企內部比誰都清楚。據某頭部增程車企內部員工爆料，老板在戰略會上直言："我們拒絕用巨大的代價在一個不斷萎縮的市場找答案。"另一位參與新車定價的中層管理者說得更直白："增程車不可能再出現月銷兩萬、三萬的場景了，這是由市場決定的。"他們甚至不敢再盲目降價——因為會把整個品牌的價格體系帶崩。
這種趨勢的逆轉，在原本由增程占據主導地位的大型SUV市場上，表現得尤為明顯。終端最新數據顯示，2026年6月的大三排SUV市場，純電車型銷量42,287臺；增程銷量30,057臺，插混銷量26,892臺，燃油只有19,677臺。純電已連續5個月位列所有動力形式之首，對其他動力形式領先幅度擴大至1.2萬臺以上。更具顛覆性的是，自去年9月以來，純電大三排SUV銷量已連續10個月超越增程。這一系列數據標志著，在承擔多口之家出行需求的細分賽道上，純電大三排已經徹底擊穿了增程的防線。
長期來看，行業重心持續向純電轉移已是大勢所趨。三條路線強弱格局分化的背后，是動力架構能耗效率、產品價格矩陣、政策導向、用戶需求迭代等多重因素的共振。最終格局大概率是“純電為主、插混為輔、增程補位”。
從一個被嘲笑的“異類”，到連續五年高增長的“香餑餑”，再到如今銷量持續收縮、自己人率先轉向——增程用6年時間走完了從崛起到收縮的全周期。而敲響這口喪鐘的，不是外界的質疑，恰恰是當年把它送上神壇的市場規律和技術迭代本身。
增程的過渡使命，或許真的快完成了。
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