四川
7月21日，正值鐵路暑運出行高峰，一列列動車組駛入成都東站，又滿載旅客奔赴遠方。
天氣炎熱，旅客用水量激增，每一趟列車的供水保障都容不得半點馬虎。
清晨5點半，天色尚未完全透亮，成都東站上水二班三組職工范亞軍、賴永輝、王學山已早早到崗，穿戴好反光背心、手套、安全帽等勞保用品，細致對接當天的列車排班、停靠時長、作業重點。
6點3分，D2244次停靠站臺，這是他們接班后的第一趟活兒。三人迅速就位、分工協作，賴永輝負責插管，王學山負責拔管，范亞軍負責盯控防護，這場與時間賽跑、與高溫鏖戰的工作，就此展開。
正午的站臺，撲面而來的熱浪讓人窒息。11點57分，D1710次動車組從荔波開來，平穩停靠在16站臺。“D1710次16站臺16道，開始給水作業。”范亞軍握著對講機，聲音沉穩清晰。
“D1710次16站臺16道，開始給水作業，16站臺客運值班員收到。”對方應答落下，賴永輝彎腰掀開厚重的水井蓋板，拽出沉甸甸的供水軟管，仔細沖刷干凈管口，確保水質潔凈后，對準車廂底部的注水口穩穩插入。閥門打開的瞬間，水柱涌進管道，發出低沉的“嗡嗡”聲，熱氣裹著水汽一下子升騰起來。
一根注滿水的管子，差不多二十斤重。拖著在地上走，阻力大，走快了容易被絆，走慢了又來不及。賴永輝拽著水管快步走向下一節車廂，汗珠從鬢角往下淌。
這趟車只停6分鐘，除去列車啟停和聯控確認，留給他們作業的時間不到4分鐘。8節車廂，平均每節不到50秒。一節、兩節、三節……最后一節補水完成，王學山逐一關閥、拔管，又彎下腰挨個檢查注水口蓋板有沒有閉合。直到列車緩緩駛出站臺，三人才有序撤出作業區域。
日常作業中，由于列車編組長短不一、停靠時長各異、剩余水量不同，單趟供水作業最短5分鐘，最長則超過20分鐘，節奏快、強度大是常態。
夏天，衣服濕了又干、干了又濕，后背結出一層白花花的汗堿；冬天，水管濺出的水花沾在衣服上，風一吹就結成薄冰。
“成都東站上水班每班共42名工作人員，一個白班要為100多趟列車完成上水作業。”成都東站客運值班主任周艷介紹，暑運以來，成都東站客流持續高位運行，累計到發旅客1487.7萬人次，高密度客流之下，每名上水工每天要在股道間作業近5小時，行走超2萬步。
“我們的崗位不起眼，很少被旅客看見，每趟車開走的時候，我知道車上有水，旅客能用，心里就踏實。”范亞軍說著，目光望向遠方延伸的鐵軌。
來源：成都車站
圖文：簡艷 付豪 唐漢斌 吳濤
編輯：任思佳
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