跨城100多公里收11.8元 家門口的大巴火起來

■城際大巴推出的9.9元、11.8元的低價(jià)票，吸引了眾多乘客光顧。

■互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約平臺大巴憑借低價(jià)格的車票悄然興起。

一鍵下單地鐵口點(diǎn)對點(diǎn)坐車，乘客叫好又叫座

多家承運(yùn)車企卻坦言低價(jià)促銷無法長期維持

11.8元，100多公里，2個(gè)多小時(shí)，從廣州到深圳，地鐵口旁上車、下車——最近，這樣“白菜價(jià)”的城際大巴悄然“卷”了起來，用近乎公益的價(jià)格重新將上班族、學(xué)生族拉回了客運(yùn)市場。然而，這趟看似“真香”的旅程背后，是公路客運(yùn)行業(yè)面對高鐵與城軌沖擊下的一場“絕地求生”。

從昔日客運(yùn)站單日客流超十萬的黃金時(shí)代，到如今傳統(tǒng)班線年發(fā)送量較兩年前下降超四成，轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。局中人向新快報(bào)記者坦言，9.9元、11.8元的低價(jià)票僅為促銷手段，無法長期維持，“卷價(jià)格”更非出路。他們真正想要的，是在與高鐵的錯(cuò)位競爭中找準(zhǔn)“點(diǎn)對點(diǎn)、門到門”的差異化優(yōu)勢，迎來一個(gè)更加理性、有序的行業(yè)新生態(tài)。

記者走訪

地鐵口旁，大巴到達(dá)間隔僅十幾分鐘

7月23日下午5時(shí)許，地鐵廣州車陂南站B口附近，一位穿著綠馬甲、拿著便攜安檢棒的阿姐在路邊吆喝：“到深圳的來檢票啦！”隨即，三五個(gè)人找出二維碼找她刷碼。隨后，又有三五個(gè)人過來。一兩分鐘后，所有候這輛車的人檢票上車，大巴也悄然開走。

記者注意到，幾乎每十幾分鐘，就會來一或兩輛大巴。候車的人不多，幾乎不用怎么排隊(duì)，都是從從容容地上車就坐。大巴開往的地方很多：珠海、河源、羅定、清遠(yuǎn)等，其中深圳的班次最多。

乘客：坐大巴舒服便宜，但僅限于短途

帶著女兒準(zhǔn)備回深圳的梁女士感慨道：“去年大巴價(jià)格還30元左右，今年價(jià)格直接降至11.8元，便宜到我一開始都有點(diǎn)不敢坐！”每年，梁女士都要固定來廣州辦事一次，以往都是坐動車，直到去年，朋友向她推薦了巴士，她抱著試一試的心態(tài)買了票。“跟十多年前我坐大巴的經(jīng)歷完全不同，那個(gè)時(shí)候的車味道很大，容易暈車。現(xiàn)在的整潔干凈，坐起來很舒服，而且不用折騰。”梁女士算了一筆時(shí)間賬：她的家在深圳西鄉(xiāng)附近，城際動車雖然只有40多分鐘，但前往高鐵站、站內(nèi)步行候車、抵達(dá)目的地后二次換乘的時(shí)間不少，一趟下來總時(shí)長在兩小時(shí)左右；而大巴幾乎是點(diǎn)對點(diǎn)地上下站，全程耗時(shí)只比動車多十幾分鐘。“11.8元的價(jià)格，對比深圳北到廣州東七八十元的動車，我覺得，大巴的性價(jià)比簡直不要太高了。”

對此，準(zhǔn)備回清遠(yuǎn)娘家的陳女士表示強(qiáng)烈贊同。“我這趟車票21.9元，碰上活動最低才9.9元，最貴時(shí)買也就30塊出頭。一般不堵車，全程約兩小時(shí)就到家門口了。” 陳女士表示，以往回家，要么自駕、要么轉(zhuǎn)乘城軌，坐大巴雖然只有五六次，但已經(jīng)深深俘獲了她的心：“我在廣州需要坐一個(gè)半小時(shí)的地鐵才能到城軌，清遠(yuǎn)下車后還得再打車半小時(shí)才能到家，整體時(shí)間算下來，大巴還更快。”

放假準(zhǔn)備回云浮羅定的大學(xué)生白白則是因?yàn)橹挥写蟀蛙嚳梢赃x擇。離白白家最近的火車站在南江口，到站后還要坐一個(gè)多小時(shí)才能到家，全程耗時(shí)4個(gè)多小時(shí)，火車票一般在七八十元。而此刻，他手上“很好搶”的39.9元大巴票，全程三個(gè)半小時(shí)，不用中途換乘，一步到位送他到家門口。 “高鐵紙面速度快，但疊加中轉(zhuǎn)時(shí)間與路費(fèi)，完全不占優(yōu)勢，只有高鐵能直達(dá)、時(shí)長大幅縮短的長途行程，我才會考慮放棄大巴。” 白白表示。

多位乘客向記者表示，雖然大巴如今體驗(yàn)感不錯(cuò)，但他們也有自己的出行底線：一旦大巴票失去價(jià)格優(yōu)勢，或是難熬的長途旅行，他們會毫不猶豫地選擇鐵路。

承運(yùn)車隊(duì)：

低價(jià)是促銷手段

不可能長期存在

新快報(bào)記者注意到，不少大巴票已親民到不可思議的地步。以廣深線為例，車盈網(wǎng)顯示，熊貓噠、搭對巴士、廣州市陸運(yùn)有限公司、廣州市車之友汽車運(yùn)輸服務(wù)有限公司、廣州客路達(dá)快車有限公司等多家承運(yùn)車企均推出了11.8元的優(yōu)惠票。

11.8元，買不到一杯烤黑糖波波牛乳茶，卻能把人運(yùn)輸?shù)?00多公里外。不少市民在驚喜之余，也心生疑惑：如此低價(jià)運(yùn)營，大巴車隊(duì)真的能賺錢嗎？

深耕廣深線多年的熊貓噠負(fù)責(zé)人蘇先生笑了一笑，直言：按目前的價(jià)格，即使?jié)M座也難以覆蓋車輛全生命周期成本，“我們在搞促銷，常態(tài)化運(yùn)營無法維持該價(jià)格。”

他向記者拆解了成本邏輯：燃油單車單趟綜合成本約1000元，當(dāng)前廣深主力運(yùn)營46至48座純電動大巴，雖每公里能耗相較燃油車能節(jié)省1元左右，但車輛購置成本比燃油大巴高出40%，疊加電池更換、車輛折舊等剛性支出，綜合運(yùn)營成本降幅沒有外界想象中可觀。其中，行業(yè)存在固定渠道抽成：技術(shù)平臺抽取3%票務(wù)服務(wù)費(fèi)、代售渠道抽取10%傭金，營收先扣除分成后才能覆蓋車輛、人力等成本。蘇先生認(rèn)為，盈虧的關(guān)鍵要看票價(jià)和上座率的平衡，單趟次票價(jià)低，會虧損，但能吸引客戶，提升上座率。

跟過車、給司機(jī)發(fā)過工資、干過站點(diǎn)服務(wù)，來自“粵出行”的徐先生也印證了這一現(xiàn)狀：9.9元之類的低價(jià)票基本不盈利。

主營粵西長途班線的廣州粵港澳交通發(fā)展有限公司（以下簡稱“粵港澳公司”）營運(yùn)負(fù)責(zé)人薛先生指出，粵西長途平時(shí)工作日上座率穩(wěn)定在40%左右，逢周末、返鄉(xiāng)節(jié)假日高峰期，上座率有七八成。“按照行業(yè)測算，大巴線路匹配成本、能夠穩(wěn)定盈利的合理票價(jià)，應(yīng)當(dāng)對標(biāo)同線路高鐵票價(jià)的一半，比如廣深線維持在35元上下才具備長期運(yùn)營空間。”

■從站對站到點(diǎn)對點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)大巴為乘客提供了方便。

告別固定班線擁抱招呼站 城際大巴上演“絕地求生”

從客運(yùn)站到地鐵口點(diǎn)對點(diǎn)，從昔日的火爆，到如今的低價(jià)吸客，大巴車是如何一步步走到今天的？激烈競爭的背后，是公路客運(yùn)行業(yè)一段由盛轉(zhuǎn)衰的過往。

轉(zhuǎn)折

高鐵開通，大巴黃金時(shí)代不再

業(yè)內(nèi)人士回憶道，在2015年之前，省站、市站等大型客運(yùn)站節(jié)假日單日高峰客流可超十萬。那時(shí)，廣州到深圳豪華大巴軟座全價(jià)約?60元，公路客運(yùn)絕對是跨城長途出行主流選擇。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2014年，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)珠三角一體化2014-2015年工作要點(diǎn)》的通知，提出廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶九市要實(shí)現(xiàn)“九年大跨越”。交通方面，貴廣、南廣鐵路建成通車，開工建設(shè)深茂鐵路江門至茂名段等鐵路項(xiàng)目。廣佛肇城際、莞惠城際先行段建成通車，開工建設(shè)佛莞城際廣州南站至望洪站段等城際軌道項(xiàng)目，加快推進(jìn)佛山地鐵2號線二期工程建設(shè)。通知發(fā)布的年底，?貴廣、?南廣高鐵就相繼開通了，用更短的時(shí)間，把人們帶到了更遠(yuǎn)的地方。廣東公路客運(yùn)量2015年后就走下行通道。

也是那個(gè)時(shí)候，業(yè)內(nèi)從業(yè)人員切身感受到，大巴的“黃金”時(shí)代或許再也不在了。薛先生表示，客流往后以每年10%-15%的幅度下滑。

破局

解綁客運(yùn)站 輕裝上陣

要破局，要生存。幾乎同一時(shí)段（2014年、2015年），廣東省交通運(yùn)輸廳出臺了《關(guān)于進(jìn)一步深化道路客運(yùn)行業(yè)改革的意見的通知》《廣東省“互聯(lián)網(wǎng)+綜合運(yùn)輸服務(wù)”行動（2015—2020年）》等系列文件，強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型、線上售票，放開數(shù)量管制、區(qū)域管制、模式管制、價(jià)格管制等，充分發(fā)揮市場競爭優(yōu)勢。2016年，交通運(yùn)輸部也在全國層面提出，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展“定制客運(yùn)”。

“政策的松綁，是客運(yùn)大巴得以喘息、重獲生機(jī)的首要因素。” 多家運(yùn)輸企業(yè)表示，傳統(tǒng)公路客運(yùn)時(shí)代，班車嚴(yán)格執(zhí)行固定線路、固定時(shí)刻、固定場站、固定班次的硬性規(guī)則，旅客必須前往大型客運(yùn)站候車乘車，重資產(chǎn)場站運(yùn)營推高整體成本。相關(guān)政策放開后，企業(yè)可在地鐵口、商圈等人流密集點(diǎn)位布設(shè)簡易招呼站，大幅削減傳統(tǒng)客運(yùn)站高額場地租金、人工值守等剛性開支，行業(yè)運(yùn)營邏輯從單一 “站到站”，轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活的點(diǎn)對點(diǎn)、門到門出行服務(wù)。

數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)了改革的大刀闊斧：2019年廣州在冊客運(yùn)站27家，如今僅剩9家；而便民招呼站、停靠點(diǎn)從無到有，目前已拓展至約70個(gè)，形成大小站點(diǎn)互補(bǔ)的全新客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

另一方面，運(yùn)營模式的革新，幫助客運(yùn)企業(yè)精準(zhǔn)鎖定增量客群，開辟差異化生存賽道。依托以車盈網(wǎng)為代表的客運(yùn)數(shù)字化平臺，各家車隊(duì)研判客流潮汐規(guī)律，動態(tài)調(diào)整發(fā)車班次、靈活增設(shè)沿途上下客點(diǎn)位，精準(zhǔn)匹配市民出行節(jié)奏；同時(shí)打通線下信息壁壘，在線上購票、社群推廣、短視頻宣傳等領(lǐng)域消解以往客運(yùn)信息閉塞難題，乘客足不出戶即可一鍵下單。此舉可有效吸納時(shí)間靈活、對價(jià)格高度敏感的學(xué)生、跨城通勤族，搶占專屬細(xì)分市場。

在此基礎(chǔ)上，各家企業(yè)同步推進(jìn)全方位降本舉措：全面置換純電動運(yùn)營車輛壓低單位能耗；客運(yùn)企業(yè)通過合并重組壓縮冗余開支；跳出傳統(tǒng)長途干線單一賽道，深挖校園、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、文旅景區(qū)、城郊樓盤通勤等特色出行場景，開辟多元定制專線，持續(xù)挖掘新增客流。

練功

把出行體驗(yàn)做到實(shí)處

向內(nèi)“手術(shù)”的同時(shí)，大巴行業(yè)也力所能及地“討好”客源。

“以前，我們廣州-信宜線的司機(jī)服務(wù)規(guī)范可能不統(tǒng)一。我們就和車盈網(wǎng)平臺共同探索服務(wù)提質(zhì)的創(chuàng)新路徑。”粵港澳公司的薛先生介紹，車盈網(wǎng)平臺依托數(shù)字化技術(shù)搭建全流程旅客線上評價(jià)體系，邀請乘客給駕駛員“打分”。隨后，平臺歸集駕駛員服務(wù)規(guī)范、行車平穩(wěn)性、班次準(zhǔn)點(diǎn)率等多維度信息，形成精準(zhǔn)服務(wù)畫像并同步賦能給客運(yùn)企業(yè)。“我們再根據(jù)評價(jià)結(jié)果來考核駕駛員的績效，評價(jià)好的司機(jī)，拿專項(xiàng)激勵(lì)。反映多的問題，我們逐項(xiàng)閉環(huán)整改。”該模式落地后，線路服務(wù)質(zhì)量顯著提升，線路乘客好評率為99.61%。

“以往的車輛，都是老舊的油車，發(fā)動機(jī)聲音大，很多乘客都不愿意坐后面。”蘇先生介紹說，如今購置了全新豪華純電大巴，“電車寬敞安靜舒適，沒什么聲音，也沒什么味道，大家可以好好休息。”服務(wù)工具的改善，也促使廣深線上座率達(dá)到了周末接近滿票的水平。記者7月23日15：30后多次查詢，16:00前后的兩班車，17：10的一班已顯示售罄。

“為了留住客源，行業(yè)里的營銷手段幾乎做到極致，競爭十分激烈。”徐先生表示：“除了打低價(jià)票，我們還免費(fèi)送水、節(jié)假日送小禮品，全車配備Wi-Fi改善乘車體驗(yàn)。”

對客運(yùn)企業(yè)而言，這場行業(yè)轉(zhuǎn)型或許充斥著生存的掙扎與轉(zhuǎn)型的陣痛。但對廣大消費(fèi)者來說，或許這樣充分競爭的市場，恰是最好的時(shí)候。隨著珠三角各城互聯(lián)互通程度不斷加深，穿梭于城際之間的大巴，更像是常態(tài)化公交化的運(yùn)力，接送旅客奔赴職場、校園與煙火之地。乘客可以根據(jù)行程遠(yuǎn)近、預(yù)算高低自由選擇交通方式。

新快報(bào)記者了解到，像滴滴和高德這樣的平臺如今也進(jìn)軍了互聯(lián)網(wǎng)大巴業(yè)務(wù)。

滴滴巴士與廣東粵運(yùn)開展廣州-肇慶線路的合作后，實(shí)現(xiàn)客企完座規(guī)模增長4倍，扭虧為盈。目前滴滴巴士已攜手熊貓噠等30余家本地客運(yùn)企業(yè)，運(yùn)營393條城際線路。

今年6月底，中國道路運(yùn)輸協(xié)會與高德達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃將39條“便民快巴”品牌線路接入高德地圖。高德有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們走的是公益品牌共建路徑，不是“賣票”，而是讓城際公共出行變得更容易被發(fā)現(xiàn)。

入局

互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)有望穩(wěn)住基本盤

數(shù)據(jù)顯示，轉(zhuǎn)型成效有所顯現(xiàn)，但行業(yè)整體下行趨勢并未完全逆轉(zhuǎn)。

從廣州的情況看，2025年廣州市道路客運(yùn)行業(yè)共發(fā)送旅客3600余萬人次，較2023年下降約10%。其中傳統(tǒng)班線客運(yùn)下降更為明顯，2025年400余萬人次，較2023年下降約43%。

不過，互聯(lián)網(wǎng)客流有一定增長，近兩年年均在700萬人次左右，其中省內(nèi)城際出行的客流約占77%。在城際客流中，發(fā)往珠三角5市（深圳、珠海、佛山、東莞、中山）約占37%，發(fā)往大灣區(qū)8市約占56%。總體上，珠三角城市群是廣州互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)主要業(yè)務(wù)方向。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年后互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)開始逐步發(fā)展，客運(yùn)量開始有所回升，但和客流高峰期相比仍有顯著差距。

官方說法

按照“一站一策”

對客運(yùn)站實(shí)施優(yōu)化調(diào)整

拓展“點(diǎn)到點(diǎn)門到門”新服務(wù)

對于行業(yè)的未來，無論是平臺還是承運(yùn)車企，都向記者承認(rèn)，認(rèn)為無法回到2015年前的黃金時(shí)代了。不過，他們希望，價(jià)格戰(zhàn)能夠早點(diǎn)結(jié)束，行業(yè)才能建立穩(wěn)定、合理的基準(zhǔn)票價(jià)體系。與此同時(shí)，另一個(gè)不可忽視的問題是，A1駕照考取門檻高、從業(yè)人群老齡化，年輕從業(yè)者補(bǔ)充不足，行業(yè)司機(jī)存在缺口。

廣州市交通運(yùn)輸部門相關(guān)工作人員向新快報(bào)記者表示，將繼續(xù)貫徹落實(shí)上級交通運(yùn)輸主管部門關(guān)于行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的政策意見，一方面鼓勵(lì)引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)發(fā)展，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺高效組客優(yōu)勢，構(gòu)建線上線下融合的組客運(yùn)行模式，同時(shí)加強(qiáng)小微站點(diǎn)布局建設(shè)，依托地鐵樞紐、商圈景點(diǎn)、學(xué)校、住宅區(qū)等點(diǎn)位，拓展“點(diǎn)到點(diǎn)、門到門”新服務(wù)，引導(dǎo)行業(yè)從“大站集散”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)點(diǎn)分流”，更好滿足人民群眾個(gè)性化、多元化出行需求。

另一方面，將針對行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中出現(xiàn)的熱門點(diǎn)位車輛聚集、部分車輛超時(shí)停靠影響周邊交通秩序、部分點(diǎn)位安檢落實(shí)不到位等問題加強(qiáng)整改。一是完善政策法規(guī)，密切關(guān)注省交通運(yùn)輸廳客規(guī)實(shí)施辦法修訂發(fā)布情況，及時(shí)組織政策宣貫，進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)平臺、客運(yùn)企業(yè)明確具體要求。二是強(qiáng)化技術(shù)手段，推動業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)優(yōu)化，促進(jìn)數(shù)據(jù)互通，同時(shí)對熱門站點(diǎn)探索加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)管手段，強(qiáng)化違規(guī)問題治理。三是實(shí)施調(diào)控分流，對部分熱門點(diǎn)位進(jìn)行優(yōu)化分流，減少車輛聚集影響交通。四是加強(qiáng)督查檢查，通過視頻巡查、現(xiàn)場檢查等方式加強(qiáng)對違規(guī)問題的查處整治工作。

對于傳統(tǒng)客運(yùn)站發(fā)展，未來將繼續(xù)對中心區(qū)效益低下、客流稀少的客運(yùn)站按照“一站一策”實(shí)施優(yōu)化調(diào)整，合理控制等級站數(shù)量規(guī)模，同時(shí)繼續(xù)大力推動小微站點(diǎn)建設(shè)，以“客運(yùn)站+小微站”新模式承接客運(yùn)服務(wù)功能，發(fā)揮小微站點(diǎn)靈活便捷的優(yōu)勢，減少資源占用，協(xié)調(diào)推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

■采寫：新快報(bào)記者 王彤

■攝影：新快報(bào)記者 畢志毅