北京
人民網成都7月25日電 (記者郭瑩)今日，西寧至成都鐵路四川段全線最長隧道——包座隧道貫通，全線距離按期通車再進一步。
包座隧道位于四川省阿壩州松潘縣，全長11795米，為單洞雙線鐵路隧道，設計時速200公里，為全線控制性工程，一級高風險隧道，其平均海拔3500米，最高處海拔接近3700米。
隧道坐落于青藏高原東緣強構造擠壓地帶，全隧98.5%區段為Ⅳ級及以上破碎圍巖，施工沿途匯集軟巖大變形、巖溶富水、多條斷層、向斜背斜構造等多重不良地質，疊加坍塌、突泥涌水、有毒有害氣體泄漏等安全風險，再加之川西北高原生態環境脆弱，隧道綜合施工難度與安全管控壓力均居全線首位。
包座隧道進口。成蘭鐵路公司供圖
隧道所在地冬季漫長酷寒，洞外極端最低氣溫可達零下20攝氏度，空氣中含氧量僅為平原地區六成。高寒缺氧、嚴冬低溫是建設者需要攻克的一道難關。據中鐵二局西成鐵路四川段工程指揮部安全總監黃根茂介紹，當地惡劣自然環境致使工程機械作業效率下降三成，一線施工人員體能消耗巨大，遠距離物資運輸、高原后勤保障工作壓力重重。為此，他們科學制定施工方案，全面推行機械化減員增效、自動化提質提速。現場配備TSP超前地質預報、地質雷達、三維激光掃描設備，如同給山體做全方位“地質CT”，精準預判掌子面前方圍巖隱患；同步搭建24小時自動化有害氣體、圍巖變形雙重監測系統，圍巖變形量一旦超過1毫米便即時預警，全天候筑牢施工安全防線。
生態保護方面，項目部落實一整套生態保護舉措：施工前分區剝離原生草皮集中存放養護，工程完工后就地回鋪復綠；生產、生活污水實行全閉環循環處理，實現污水零外排；棄渣場嚴格遵循“先擋護、后填筑、分層防護”標準，累計完成生態復綠面積超12萬平方米；線路沿線專門預留野生動物遷徙、牧民畜牧通行通道，實現重大鐵路工程建設與高原生態保護和諧共生。
西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。連通青海、甘肅、四川三省，搭建起西北、西南地區互聯互通的交通新走廊。
成蘭鐵路有限責任公司西成鐵路指揮部指揮長印建文介紹，目前，線路14座隧道已有11座順利貫通，62座橋梁工程整體完成92.4%，路基工程完成85.6%，項目整體建設進度超55%。
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