江蘇
鄭州南站豫十三路框架橋完工，300億投資如何重塑南部城運
從"火車拉來的城"到南站新布局：鄭州用近300億賭一個南部副中心
近300億、8臺19線、30平方公里：鄭州南站豫十三路框架橋完工背后的賬
鄭州南站關鍵工程打通后怎么走？一份看懂300億投資去向的實操指南
鄭州最近有個基建消息，可能好多朋友還沒太留意——豫十三路框架橋主體結構已經全面完工了。
別看只是一座框架橋，它橫跨規劃中的豫十三路地面道路，設計為三孔連續式框架中橋，橫向長度69.1米，總混凝土方量6144立方米。
更要緊的是，第四段橋體緊挨著京廣鐵路既有線，施工空間逼仄、風險點密布。
中鐵四局的兄弟們在這種條件下啃下了這塊硬骨頭，靠的是防觸電、防碰撞、防設備質量不達標的"三防"組合拳。
持證上崗、一機一閘一漏保、大型機械"一人一機"防護，駐站聯絡、車來機停、工后聯合檢查……
這套規矩執行下來，鄰近營業線作業做到了安全可控。
框架橋一通，NZSG-02標段正線全長14.33千米的脈絡就又往前伸了一大步。
整個標段貨線設計時速120公里，客線設計時速160公里，后續鋪軌、電氣化工程也就能陸續鋪開了。
聊完工程本身，得說說這筆錢的分量。
鄭州南站及相關工程總投資近300億元，建設規模8臺19線，總占地面積7535畝，建設工期4年。
在河南省"十五五"規劃綱要里，提升國際性綜合交通樞紐能級被作為建設全國統一大市場循環樞紐的重要舉措；2026年河南省政府工作報告又明確提出加快推進鄭州南站等高鐵項目。
鄭州這座城，從1917年小李莊貨運火車站算起，就是被火車"拉"出來的。
一百多年過去，小李莊老站原址上要立起一座新鄭州南站。
它未來主要承接鄭州站的普客功能，成為鄭州四大鐵路樞紐中唯一以普速鐵路為主、高鐵城際為輔的那個"黃金成員"。
300億砸下去，換來的遠不止一座車站。
按照TOD"站產城一體"理念，鄭州南站要帶動南部核心區0.5平方公里的站城一體開發，輻射建設周邊近30平方公里的鄭州南站樞紐產業園區。
園區瞄準了體驗消費、產業服務、智能制造三大方向。
中儲陸港（鄭州）產業園已經建成投用，"園區+汽車物流""園區+醫藥物流""園區+快消品物流"多業態融合發展。
鄭州傳化公路港集聚了醫藥、電商、汽配、商貿類企業100多家。
麗迅物流則專注時尚產業，為Nike、Adidas等眾多知名時尚品牌提供"一站式"供應鏈服務。
看看鄭州東站片區就明白了——蜜雪冰城、牧原、螞蟻集團這些"大塊頭"的總部基地、區域總部紛紛扎堆，硬生生把一片區域托成了城市增長極。
鄭州南站這片熱土，正在復制同樣的劇本。
對咱普通鄭州人來說，這事兒接地氣的地方在哪兒？
出行要先變天。鄭州南站建成后，將銜接8個方向的鐵路干線。
京廣線和隴海線的運力會得到系統性提升，城際鐵路的連接也更順暢。
從鄭州到周邊城市的通勤時間會縮短，都市圈規劃的落地速度也會加快。
就業和居住的版圖也要重畫。30平方公里產業園區全面起勢后，創造的不僅是就業崗位，還有更多元的居住選擇。
鄭州南部這片曾經的價值洼地，要被重新定價了。
城市能級的躍遷更值得期待。國家中心城市不是喊出來的，是一條線一條線修出來的，一座橋一座橋架出來的。
豫十三路框架橋主體完工那一刻，遠處京廣線上的列車依舊呼嘯而過，仿佛什么都沒發生。
但對鄭州來說，這是樞紐之城見新象的一個刻度。
從1917年小李莊貨站響起第一聲汽笛，到2026年豫十三路框架橋主體完工。
一百多年的鐵路血脈，正在鄭州南部悄然完成又一次迭代。
等新京廣客貨線全面建成投用，鄭州南站站房工程就能全面鋪開。
到那個時候，鄭州鐵路"四主多輔"的戰略布局就算真正落子了。
城市格局這種東西，從來不是某一天突然改變的。
而是被一個又一個像豫十三路框架橋這樣的關鍵節點，一寸一寸往前推出來的。
鄭州南站這片熱土正在大建設、大開發的前夜。
你覺得鄭州南部區域會因為這座車站迎來怎樣的蛻變？歡迎在評論區聊聊你的觀察。
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