續(xù)航1008km殺穿性價比！比亞迪大漢官宣，D級車市場徹底洗牌

比亞迪品牌的旗艦轎車大漢，就要來了。

7月23日晚，比亞迪正式官宣了旗下9系旗艦轎車大漢，將在今年8月21日開幕的成都車展正式亮相。

在官宣配圖中，比亞迪將大漢定義為“一臺好開、好用的旗艦轎車”。

（圖源：比亞迪）

對于比亞迪而言，大漢這款車的意義是什么，比亞迪全新的漢唐旗艦，能夠讓其重回當年的“漢唐盛世”嗎？

車長超5米2，純電續(xù)航1008km，旗艦實力拉滿

比亞迪在官宣大漢首秀的內(nèi)容中，透露出了幾個關(guān)鍵信息。

一是大漢的尺寸，官方稱其車長超5.2米，軸距超3.1米。

從工信部披露的數(shù)據(jù)來看，大漢的尺寸為5256*1999*1510mm，軸距3130mm。這個車長，略短于奔馳S級（參數(shù)丨圖片）的5290mm，屬于是一輛妥妥的D級車。

二是大漢的續(xù)航，官方稱大漢EV的續(xù)航為1008km。

同樣根據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，大漢EV配備了102.326kWh的電池，單電機車型CLTC續(xù)航可達1008km，雙電機車型CLTC續(xù)航可達880km。大漢DM則配備54.5 kWh電池，WLTC純電續(xù)航為370km。

并且，大漢EV的單電機版本功率為370kW，雙電機版本功率為200+370kW，整備質(zhì)量為2260kg（單電機）/2505kg（雙電機）。

此外，比亞迪還公布了大漢的官圖以及手稿圖。官方將大漢的造型形容為“靜中藏鋒，簡中見奢”。

（圖源：比亞迪）

從官圖來看，大漢延續(xù)了大唐的雙拼配色，主打的顏色組合為上白下綠，整體風格較為高級、穩(wěn)重。

（圖源：比亞迪）

大漢在造型上采用了標準的三廂設(shè)計，車身側(cè)面腰線平直，帶有一點向前俯沖的姿態(tài)，既兼顧了車輛的旗艦氣質(zhì)，又讓整車的外觀顯得不油膩、不呆板。

從目前披露的信息和照片來看，比亞迪大漢無論是在配置和造型上，作為比亞迪王朝網(wǎng)的“9系旗艦”，都是夠格的。

“復興漢室”，靠大漢

對于比亞迪王朝網(wǎng)而言，漢這款車的意義十分重大。

首先，漢是整個王朝網(wǎng)首款從誕生之初就沒有燃油版本、全系新能源的車型，相當于是王朝網(wǎng)全面轉(zhuǎn)向新能源的一個里程碑。

其次，漢也是王朝網(wǎng)首款沖擊20萬價位市場并且獲得成功的車型。

在漢銷量巔峰的2022年，漢全年銷量超27萬輛，并且連續(xù)4個月單月銷量超3萬。無論是在當時的新能源市場，還是20-30萬售價的轎車市場，漢都是不可忽視的亮眼存在。

甚至到了2025年，在市場競爭持續(xù)加劇的情況下，漢家族全年都能賣出18.07萬輛，足以看出漢家族整體的市場競爭力。

當然，老款漢作為2020年上市的車型，過了6年時間，也到了退出歷史舞臺的時刻了。

雖然在去年，比亞迪曾推出了漢的“接班”車型漢L，但因為車輛造型、配置組合等多方面原因，導致后期銷量不佳，最終停產(chǎn)。

因此“復興漢室”的使命，落在了大漢的身上。

電車通（ID：dianchetong233）認為，作為漢家族的9系旗艦，大漢的地位之于漢家族，類似于大唐之于唐家族，都是打響所屬家族復興的第一槍，并且?guī)榆囅刀ㄎ坏纳仙?/strong>

此前，2022款的唐EV頂配 635km 四驅(qū)旗艦型，曾賣到34.28萬元，今年大唐EV的頂配盛世版，售價則為30.99萬元。

而2022款的漢EV千山翠版本，售價為32.98萬元，不知道大漢的頂配版本，是否有望重回30萬以上的價格區(qū)間？

但大漢與大唐不同的一點是，大唐是唐家族首款2+2+3布局的車型，進一步拓寬了唐家族的座位組合布局。

（圖源：電車通攝制）

而大漢作為王朝網(wǎng)的旗艦轎車，預計將在后排空間和體驗上下功夫，打造更舒適的后排體驗。

值得一提的是，不久之前，比亞迪還推出了“8系唐”，也就是現(xiàn)款唐的換代版本。其在尺寸、軸距上都與已停產(chǎn)的唐L十分接近，可以看作是唐L的優(yōu)化版本。

這或許意味著，基于漢L優(yōu)化后的“8系漢”也將在后續(xù)推向市場，成為現(xiàn)款漢的換代版本。

9系大漢沖高，8系漢接班，“復興漢室”的使命，就落在了這兩款車型身上。

比亞迪旗艦的下一塊拼圖

如果把目光投向整個比亞迪品牌，大漢的意義就早已超越一款旗艦轎車本身，成為了比亞迪補全旗艦產(chǎn)品體系、完成高端化布局閉環(huán)的一款關(guān)鍵車型，更是比亞迪從規(guī)模領(lǐng)跑轉(zhuǎn)向價值向上的重要節(jié)點。

過去幾年，比亞迪的核心精力集中于提升新能源市場占有率，這讓漢、唐兩款旗艦車型，既要承擔維系形象的任務的任務，又要扛起走量的壓力，在高端形象維系與銷量規(guī)模保障之間，形成了無解的兩難困境。

現(xiàn)在隨著比亞迪整體產(chǎn)品線的優(yōu)化調(diào)整，其對旗艦產(chǎn)品線的梳理、重塑的思路正在越發(fā)清晰。

首先是王朝網(wǎng)方面，大唐將承擔起旗艦SUV的角色，8系唐負責主流銷量。轎車方面，大漢負責品牌向上，未來可能亮相的8系漢，預計將承擔更大的市場規(guī)模。

海洋網(wǎng)也在走類似的路線。

海豹08、海獅08的率先推出，就是在王朝網(wǎng)8系車型全面落地前，通過海洋網(wǎng)的設(shè)計與定位差異化，先行補齊比亞迪的中高端車型矩陣，提前卡位20-30萬元價位段的主流消費市場。

（圖源：電車通攝制）

待海洋網(wǎng)的海豹09、海獅09，王朝網(wǎng)的8系唐、8系漢上市之后，比亞迪品牌的旗艦矩陣，才算正式形成，比亞迪重回20-30萬價位段的沖鋒號，也將正式吹響。

當王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)都把20萬級、30萬級產(chǎn)品逐漸鋪滿之后，比亞迪真正擁有的，并不僅僅只是幾款車型，而是一整套能夠持續(xù)參與競爭的旗艦體系。

從比亞迪整體產(chǎn)品矩陣的構(gòu)建邏輯來看，大漢是其旗艦車型布局中最重磅的拼圖之一。

對于王朝網(wǎng)乃至整個比亞迪品牌而言，漢家族承擔的不僅僅是銷量任務，對于它而言，更重要的使命則是通過自身的設(shè)計與產(chǎn)品力，讓王朝旗艦轎車的高端形象再度樹立起來。

并且，即將發(fā)布的大漢，也會與已經(jīng)發(fā)布的大唐形成呼應，讓旗艦轎車和旗艦SUV重新形成王朝網(wǎng)的“雙旗艦”格局。

隨著王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)將旗艦車型這一塊拼圖補全，比亞迪重新爭奪20萬至35萬元的市場，也有了更強的底氣。

未來這個價格帶的競爭，拼的不再是誰更卷，而是誰的矩陣更加清晰。從目前的布局來看，比亞迪顯然已經(jīng)做好了迎接下一場較量的準備。

大漢的登場，不只是比亞迪王朝網(wǎng)在旗艦序列的一次煥新，更是中國品牌向高端轎車核心市場持續(xù)向上突破的縮影。

當體系化的產(chǎn)品矩陣取代單點式突圍，我們有理由期待，比亞迪能重新站上曾屬于自己的高端賽道，走出中國汽車品牌向上的全新路徑。

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