三家大眾，三種電動：誰最懂中國人？

曾經在中國市場叱咤風云（參數丨圖片）三十余年的大眾，如今也不得不在新能源戰場上形成了一種屬于自己的“三分天下”的格局。

今年下半年，上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽，三家合資公司將分別推出各自的本土化純電或插混車型。

這三款車并非全球平臺的簡單引入，而是針對中國市場定向開發的“特供”產品。

本質上是對同一問題的三種回應：如何在自主品牌主導的新能源市場，重新贏得話語權。

上汽大眾 ID. ERA 5S

要說起“中國特供車”，上汽大眾絕對算得上是老玩家。

2000年加長的帕薩特B5，2008年誕生的朗逸，2015年的凌渡，都是上汽大眾為中國市場“量身定制”的成功案例。

尤其是這臺“德原朗”，更是成為了“大眾最會研究中國人”的出處。

截至2024年，朗逸累計銷量已經突破500萬輛。即便到了如今燃油車逐漸成為“非主流”的時代，它依然能夠保持月銷量穩定破萬，繼續做上汽大眾的銷量擔當。

所以，進入新能源時代后，上汽大眾想復制一個“新能源朗逸”，自然也就順理成章。

今年上半年，上汽大眾先帶來了自己的大六座新能源SUV——ID. ERA 9X，如今又把目光轉向了轎車市場。

而這臺ID. ERA 5S，或許就是上汽大眾想打造的“新能源朗逸”。

目前新車已經完成量產車下線，預計在今年三季度內就會完成上市。

在外觀方面，ID. ERA 5S延續了ID. ERA 9X的設計思路。

簡單來說，就是不走極端路線，沒有太多花里胡哨的設計，依舊堅持“中庸之道”。

新車車頭采用了分體式大燈設計，上方貫穿式日行燈和發光Logo組成了新能源車型常見的科技感元素；車尾同樣配備貫穿式尾燈，與車頭形成呼應。

不過相比起ID. ERA 9X，ID. ERA 5S則是采用了符合新國標的半隱藏式門把手方案。

從尺寸上來看，超4.8米的車長和不到2.8米的軸距，定位介于自家的凌渡和帕薩特之間。

在車內，新車的內飾也終于有了新能源的樣子。

新車換裝了全新的方向盤，并采用懸浮式儀表和中控屏設計，同時車門位置也加入了電子開門按鍵。

雖然也談不上“未來座艙”，但至少不像以前的大眾內飾那樣，讓人一眼穿越回十年前。

動力方面，ID. ERA 5S選擇了插混動力，預計搭載1.5L自然吸氣版本的EA211發動機，發動機最大功率77kW，電機最大功率130kW。

當然，個人覺得19.1度的電池和160km的CLTC純電續航，在當下也只能算是一個中規中矩的水平，談不上什么驚喜。

根據上汽大眾此前的預告，它還將會搭載酷睿程與地平線合作打造的輔助駕駛系統，采用純視覺方案，并擁有城市NOA的能力，以及智駕“小藍燈”。

上汽大眾的思路很清晰：復制朗逸“中庸均衡、高性價比”的產品哲學，用插混路線承接燃油車基盤用戶的轉化。

一汽-大眾 ID. AURA T6

北邊的一汽-大眾，也同樣選擇了先從SUV市場突圍。

就在本月，一汽-大眾在工信部正式申報了自己的新能源答案——ID. AURA T6。

新車定位為一款中型純電SUV，尺寸比自家的ID.4 CROZZ大上了一圈，從不到4.6米躍升到了超4.8米，并同樣采用五座布局。

外觀方面，這臺車最大的特點，就是在如今新能源車型越來越追求圓潤、低風阻的時代，反而選擇了一條更加方正硬朗的路線。

尤其是前保險杠兩側的小方燈設計，搭配整體硬朗的車身輪廓，看起來甚至有幾分傳統大眾燃油SUV的厚重感。

當然，方正并不意味著高風阻。此前我們在現場見證過它的實測風阻系數為Cd=0.245，這對于一臺SUV來說已經相當不錯。

在空間變大了之后，ID. AURA T6也終于有了更多的玩法。

它將配備一個90L的大容量前備箱，配備整圈密封條與導水孔設計，可實現不和座艙串味的效果。

在車內，它采用了全新的內嵌式儀表設計，并配備了雙輻雙色方向盤以及懸浮式中控屏，副駕前方的裝飾面板還嵌入了氛圍燈元素。

同時，它也補齊了不少新能源車型流行的配置，比如前排座椅放平、副駕零重力座椅、后排小桌板，以及可拓展磁吸生態接口等等。

動力方面，目前官方申報車型提供兩種電池版本，并搭載峰值功率170kW的單電機，個人預計這臺車的續航應該會在600-750km左右。

智能化方面，新車采用全新CEA電子電氣架構，同樣搭載酷睿程與地平線合作開發的智能駕駛輔助系統，并提供激光雷達選裝。

大眾安徽 與眾09

在這三款車里面，大眾安徽的與眾09，是我個人覺得最有趣的一款。

大眾安徽是三個大眾里最不像“大眾”的那個大眾，相比大家刻板印象里的穩重、克制、四平八穩，他們則是徹底放下了包袱，開始探索一些更加激進的設計。

新車延續與眾08的設計語言，但放到轎車之后，整體攻擊性明顯增強。用現在流行的話來說，就是一眼看上去就“很有力氣”。

相比工信部申報圖里的“證件照”，實際曝光的量產車似乎還要更加硬朗一些，甚至給了我一種純電版“大眾CC”的感覺。

曾經的CC也是大眾家族里最強調設計和運動感的車型，而與眾09某種程度上，也在新能源時代接過了這面旗。

在細節上，它提供了20和21英寸兩款大尺寸輪轂，并且還外露了Brembo的卡鉗。

尺寸上，與眾09車長超5米，軸距達3030mm，也是大眾目前在售最大的新能源轎車。

根據工信部的信息來看，新車在動力方面提供了兩驅和四驅版本可選，四驅版本最大功率370kW，配備的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

雖然具體電池和續航信息還未公布，但按照它的定位來看，我個人預計CLTC續航有望達到800km級別，并具備5C快充的能力。

從配置來看，它明顯不是一臺只追求舒適的家用車，而更像是一臺希望兼顧空間、性能和駕駛樂趣的新能源轎車。

另外值得注意的是，與眾09也是大眾安徽與小鵬合作后的產品。所以在智能化方面，它大概率也會搭載小鵬的第二代VLA輔助駕駛。

當然，想讓這臺車真正幫助大眾安徽“出圈”，最終還是要看價格夠不夠有吸引力。

其實大眾自己也很清楚，新能源時代，光靠過去幾十年積累下來的品牌光環和燃油車時代的老本，已經很難繼續贏下去了。

過去，歐洲研發、全球銷售的模式，讓大眾打造了一批經典車型。

但到了新能源時代，尤其是在智能化、車機生態這些方面，海外車型來到中國市場后，往往會因為“不再懂中國人”，出現“生于淮北則為枳”的情況。

而這一次，下半年的三款中國特供新能源車型，更像是大眾主動扎進中國市場的土壤里，培育出來的“定制甜橘”。

三款車，代表了大眾在新能源時代的三種探索方向。

最后也不妨問問各位，大眾這三張新能源“王牌”里，你最看好哪一款？

歡迎在評論區一起聊聊。