北京
在2026賽季F1匈牙利大獎賽上，費(fèi)爾南多·阿隆索駕駛著阿斯頓·馬丁那臺經(jīng)過大幅升級的AMR26賽車，終于闖入了排位賽第二階段。這位兩屆世界冠軍最終拿下第16名，雖然這個名次本身并不耀眼，但對比車隊此前連續(xù)五站雙雙占據(jù)最后一排發(fā)車位的窘境，已經(jīng)是一個足以讓銀石工廠上下為之一振的轉(zhuǎn)折點。更重要的是，在布達(dá)佩斯賽道上的這一小步，終結(jié)了車隊長達(dá)兩個多月的墊底魔咒，用阿隆索自己的話說，這個周末最重要的不是提升了幾個位置，而是徹底扭轉(zhuǎn)了整個團(tuán)隊的心氣。
“這很關(guān)鍵，真的。”阿隆索在排位賽后毫不掩飾自己的感觸，“對于整個團(tuán)隊來說，這太重要了。過去的這段時間，無論是在賽道還是工廠，大家都過得很煎熬?！彼M(jìn)一步解釋說，升級套件帶來的直接競爭力提升固然可喜，但更深層的意義在于，它驅(qū)散了彌漫在工廠里的迷茫氣息?！吧习肽晡覀冊谛阅苌下浜竽敲炊啵@個新套件當(dāng)然沒有一下子改變很多名次，但它改變了所有人的勢頭。我們不再是在追逐一些未知的東西了，我們現(xiàn)在清楚知道自己在尋找什么，也清楚知道下一個升級套件乃至明年賽車的目標(biāo)是什么。所以在我看來，這就是這個周末帶來的最大改變。”
現(xiàn)年44歲的西班牙老將透露，新車帶來的正向反饋不僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，更體現(xiàn)在駕駛感受的質(zhì)變。賽車在彎道中獲得了整體下壓力和抓地力的增益，尤其是在彎角銜接間，賽車的寬容度明顯提高，變得更容易操控。“當(dāng)你帶來一臺新車，你總是希望賽道數(shù)據(jù)和風(fēng)洞數(shù)據(jù)能對應(yīng)上，能交出你預(yù)期中的表現(xiàn)，”阿隆索補(bǔ)充道，“即便這一切都是在我們的預(yù)料之內(nèi)，能實實在在地兌現(xiàn)，而不是得到一個令人難堪的驚喜，這本身就非常重要。之前的賽車開起來要棘手得多?！边@個周末到目前為止，阿隆索跑出了一個干凈的流程，并且以至少0.1秒的優(yōu)勢排在了哈斯、威廉姆斯和凱迪拉克身前。
相比之下，隊友蘭斯·斯特羅爾在布達(dá)佩斯的運(yùn)氣就糟糕得多。加拿大人在周五一練時就在二號彎打滑沖出賽道，后懸掛系統(tǒng)因此受損，直接缺席了二練。到了周六排位賽，他最終僅排在第二十名發(fā)車位，只比兩臺凱迪拉克賽車稍快。斯特羅爾坦言賽車在抓地力水平上確實取得了明顯進(jìn)步，但動力單元的缺失讓車隊依然深陷苦戰(zhàn)?！翱隙ㄗ兒昧?，”斯特羅爾說，“但我覺得我們在引擎上落后太多。所以我們得找到更多的馬力。賽車就是不往十二號彎里轉(zhuǎn)，我檢查過了，當(dāng)時大概有10公里每小時的順風(fēng)，車就這么直直地推了出去。”對于阿斯頓·馬丁而言，匈牙利站只是年度首次重大升級的開端，后續(xù)在贊德沃特還將迎來動力單元的更新，至少從領(lǐng)隊的角度看，追趕的方向從未像現(xiàn)在這樣清晰。
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