男子醉酒后開“智駕”在連霍高速上狂飆，行駛中睡著車輛停下，引發(fā)連環(huán)追尾事故，被判拘役并罰款

公安部日前明確指出：目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能，駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責(zé)任人。但仍有駕駛?cè)艘陨矸鸽U，觸犯法律。

7月30日，大河報記者獲悉兩起案件，兩名駕駛?cè)艘驗檫^度依賴“智駕”，甚至醉駕駛?cè)敫咚俟罚谛旭傊袑?dǎo)致事故的發(fā)生，最終受到相應(yīng)的處罰。

（資料圖：司機(jī)開啟自動駕駛后睡覺引發(fā)事故）

案例1：醉酒后開啟“智駕”上高速發(fā)生事故

2025年8月3日，李某與朋友飲酒后，抱著“車有智駕能自己跑”的心態(tài)，駕車駛?cè)脒B霍高速。后經(jīng)檢測，其血液酒精含量遠(yuǎn)超醉駕入刑標(biāo)準(zhǔn)。

上車后，李某開啟智能輔助駕駛功能，便任由車輛自主行駛，自己則在酒精作用下昏昏睡去。很快，車輛在高速行車道內(nèi)違規(guī)停下，直至被后車追尾，李某才猛然驚醒。這起事故造成后方兩車連環(huán)相撞，李某被判定負(fù)事故全部責(zé)任。

2026年6月11日，開封市祥符區(qū)人民檢察院以李某犯危險駕駛罪向法院提起公訴。

盡管李某具有自首、全額賠償事故損失、取得諒解、認(rèn)罪認(rèn)罰等從輕情節(jié)，但法院審理認(rèn)為，李某醉酒后在高速公路上駕駛機(jī)動車，且因過度依賴智能輔助系統(tǒng)導(dǎo)致車輛違規(guī)停車、引發(fā)事故，危險性大、主觀過錯明顯，最終以危險駕駛罪判處其拘役一個月，并處罰金人民幣一萬元。

案例2：高速上依賴“智駕”沖入施工區(qū)撞到人

2025年7月8日，王某駕駛小型轎車行駛至鄭民高速某施工路段。

他出發(fā)后便開啟智能巡航輔助駕駛功能，見前方路況順暢，索性徹底放松了警惕，既不主動控速，也未留意路面提示。事發(fā)時前方正在進(jìn)行路面施工，等王某視線回到前方，反光錐桶與施工圍擋已近在眼前，即便緊急踩死剎車，車輛仍徑直沖入施工區(qū)域，撞上現(xiàn)場作業(yè)人員。

案發(fā)后，王某主動投案，積極賠償被害人，并取得諒解，自愿認(rèn)罪認(rèn)罰。

綜合其犯罪情節(jié)輕微、具有悔罪表現(xiàn)等因素，2026年6月24日，開封市祥符區(qū)人民檢察院依法對王某作出不起訴決定，同時將案件移送行刑反向銜接部門作出相應(yīng)處理。

延伸：兩起案件的處理結(jié)果為何輕重有別

同樣是過度依賴“智駕”引發(fā)事故，兩起案件的處理結(jié)果卻輕重有別，背后是司法對主觀過錯與行為危險性的精準(zhǔn)考量。

辦案檢察官介紹，王某涉嫌交通肇事罪屬過失犯罪，其本身無主動違法的故意，且案發(fā)后積極補(bǔ)救、悔罪態(tài)度良好，符合相對不起訴的適用條件；而李某涉嫌危險駕駛罪屬故意犯罪，他寄希望于“智駕”規(guī)避責(zé)任，放任危險狀態(tài)持續(xù)發(fā)生，且事故發(fā)生在高速公路，對公共安全的危害性更大，因此司法機(jī)關(guān)依法從嚴(yán)懲處，不適用緩刑。

案件處理結(jié)果不同，但兩起事故均源于駕駛員過度迷信車輛智能駕駛輔助功能。當(dāng)前大量車主混淆“輔助駕駛”與“自動駕駛”概念，將行車安全全權(quán)托付給車輛系統(tǒng)，忽視駕駛員法定的觀察、控車、接管義務(wù)。

在此，檢察官提醒廣大機(jī)動車駕駛員：無論車輛搭載何種等級智能駕駛輔助功能，行駛途中必須雙手保持對方向盤的控制、視線持續(xù)關(guān)注路面情況，時刻保持隨時接管車輛的狀態(tài)；切勿酒后駕車、疲勞駕車，更不能寄望“智駕”抵消自身違法過錯。摒棄僥幸心理，切實履行自身駕駛主體責(zé)任，才能真正規(guī)避道路交通事故與刑事法律雙重風(fēng)險。

提醒：駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責(zé)任人

近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，智能駕駛、自動駕駛等技術(shù)功能帶來的安全風(fēng)險問題往往引發(fā)熱議。

2025年7月23日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上，公安部交通管理局局長王強(qiáng)表示，目前，我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)巳?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。在使用的過程中，駕駛?cè)藨?yīng)該清楚認(rèn)知輔助駕駛的技術(shù)邊界，一旦我們“脫手脫眼”，可能面臨嚴(yán)重交通安全隱患和法律風(fēng)險。

“如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機(jī)，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險。”王強(qiáng)說。

為進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范管理，公安機(jī)關(guān)會同有關(guān)部門從加強(qiáng)車企管理、加強(qiáng)法律配套、加強(qiáng)宣傳提示三方面開展工作。

“駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責(zé)任人。”王強(qiáng)表示，希望通過采取多種形式的宣傳提示，使廣大駕駛?cè)饲宄J(rèn)識到現(xiàn)階段輔助駕駛不等于自動駕駛，在購車和使用的時候，都應(yīng)該全面了解、掌握輔助駕駛系統(tǒng)的功能特性以及啟動和關(guān)閉的方法。

來 源：大河報 D21