北京
高4萬美元區(qū)間，約合人民幣不到35萬，就能買一輛沃爾沃全新電動跨界車，而且比現(xiàn)款EX40更大。根據(jù)《汽車新聞》的最新報道，沃爾沃正在悄悄開發(fā)一款名為EX50的緊湊型電動跨界車，計劃2027年在美國取代已經(jīng)略顯老舊的EX40。如果信息最終落地，這很可能成為沃爾沃在美國市場最具性價比的電動車。
眼下沃爾沃在售的電動陣容里，EX40起售價是56,545美元，新推出的EX60也在這個價格段附近。而傳聞中的EX50，起售價預(yù)計落在4.8萬到4.9萬美元這個區(qū)間，一口氣便宜了將近1萬美元。更令北美消費者舒服的是，價格更低的EX50在車身高度和長度上反而比EX40更大。美國市場一向?qū)Υ筌囉刑烊缓酶校@一招顯然打在了用戶心坎上。
對預(yù)算敏感的買家來說，這個價格錨點非常關(guān)鍵。EX30今年之后將退出美國市場，EX40本身又談不上有多新，豪華品牌電動車的入門線一直懸在半空。EX50一旦落地，將填補這個缺口，成為沃爾沃在當(dāng)?shù)刈畋阋说碾妱榆囆汀６宜⒉皇且豢羁s水車，至少從尺寸和平臺來看，誠意是有的。
平臺層面，EX50將與EX60共享SPA3架構(gòu)。沃爾沃沒有公開新車的具體技術(shù)參數(shù)，但同平臺意味著它在電氣化集成度、智能座艙這些核心能力上不會明顯掉隊。考慮到EX60剛剛發(fā)布，這套底層技術(shù)放到后年依然有競爭力，這也讓EX50的低價多了一層不容小覷的厚度。
生產(chǎn)方面，新車計劃在2027年春季于沃爾沃在斯洛伐克科希策的新工廠正式投產(chǎn)。這家工廠耗資約12.5億美元建造，規(guī)劃年產(chǎn)能最高可達(dá)25萬輛。但分析機構(gòu)AutoForecast Solutions給EX50單獨劃出的產(chǎn)量預(yù)期相對保守，預(yù)計年產(chǎn)量在9萬輛左右。這個數(shù)字雖然比工廠總產(chǎn)能低一截，但對一款主打價格牌的入門車型來說，已經(jīng)足夠拿下可觀份額。
還有一個被很多人忽略的副線——Polestar。沃爾沃的兄弟品牌Polestar剛剛因為貿(mào)易規(guī)則問題被禁止在美國銷售汽車，禁令從2027車型年開始生效，原計劃推出的Polestar 7跨界車胎死腹中。而消息顯示，這款被取消車型的部分設(shè)計工作，正在被悄悄轉(zhuǎn)移到EX50上。沃爾沃對此沒有公開證實，但公司此前已經(jīng)預(yù)告，今夏結(jié)束前會發(fā)布兩款全新電動車型。時間線、信號，都對得上。
把一輛胎死腹中的高性能跨界車的設(shè)計塞進(jìn)主流品牌的入門電動車上，表面看是廢物利用，實際是吉利集團內(nèi)部的快速資源調(diào)配。Polestar在美國被關(guān)稅和貿(mào)易壁壘卡住，但工程和設(shè)計團隊的工作并沒有完全打水漂，換個標(biāo)、換套命名體系，成果依舊能落地。這種品牌間的交叉輸血，以后大概率會越來越多。沃爾沃和Polestar之間本就有深度共享的基因，禁令之下，這種協(xié)作方式只會變得更直接。
從沃爾沃的角度看，EX50如果按這個定價進(jìn)入市場，就徹底打破了豪華品牌電動SUV的價格天花板。但前提是，所有信息最終能如傳言般落實。目前沃爾沃沒有官方確認(rèn)EX50的任何細(xì)節(jié)，只給出了一個“今夏結(jié)束前發(fā)布兩款新車”的模糊框架。這車叫什么、最終售價多少、美國上市時間和尺寸到底如何，都要等官方揭幕那一刻才能算數(shù)。不過一旦這些傳聞落地，一款比EX40更便宜、更大、且吸收了一部分Polestar DNA的沃爾沃，在美國市場的沖擊力不會小。
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