俄國航空：1943年——“飛馬”（Pegas）輕型強擊機

“飛馬”輕型強擊機（蘇聯）

托馬舍維奇（托爾馬舍維奇）設計的“LSHBD / 飛馬”輕型強擊機模型

“飛馬”輕型強擊機的研制歷程

這款帶有浪漫名稱“飛馬”（Pegas）的蘇聯輕型對地攻擊機（該機最初的官方代號實為“LSHBD”，即“木制輕型強擊轟炸機”，但“飛馬”這一稱呼流傳更廣），是試圖將兩種截然不同、甚至本質上互為對立的作戰飛機設計理念融為一體的產物：一方面是類似于伊爾-2 那樣裝甲堅固、火力兇悍的“飛行坦克”；另一方面則是結構極其簡單、造價低廉且易于維護操作的“空中慢車”波-2（Po-2）。

“飛馬”輕型強擊機的總設計師是德米特里·柳德維戈維奇·托馬舍維奇（Дмитрий Людвигович Томашевич）。按照他的構想，“飛馬”應當成為一款名副其實的“戰時飛機”——它在戰場上空必須高效管用，同時又皮實簡陋、不挑環境。在最初遞交的新機設計申請報告中，總設計師甚至考慮同時研制兩款不同構型的輕型強擊機方案：單翼機與雙翼機。

選擇看似早已“過時并被淘汰”的雙翼機布局，原因其實非常簡單——強擊機根本不需要像戰斗機那樣的高速，反而是低空低速下的機動性更為寶貴。而卓越的機動性、極低的起降速度以及極短的起飛滑跑距離，恰恰是雙翼機幾乎無可替代的看家本領。此外，雙翼機的構想顯然是對波-2 的一種直接借鑒與致敬：按設計師本人的設想，雙翼版本的該機將專門作為“夜間轟炸機”投入實戰。考慮到上層機翼本打算采用可拆卸設計，這本有可能演化為一款頗為實用的雙用途飛機。然而，雙翼構型的“飛馬”最終甚至連全尺寸模型都未曾建造——因為對于一款初衷追求“極致簡易”的飛機而言，這種兼顧設計最終顯得過于繁瑣復雜。

德米特里·柳德維戈維奇對該項目的推進十分扎實。在走完“圖紙設計”階段后，1943年，“飛馬”已準備付諸制造（準確地說是“造出木制樣機”）——在V.M. 米亞西謝夫（В. М. Мясищев）擔任總設計師的一家航空制造廠內，蘇方決定小批量試制一批由5架樣機組成的“飛馬”試驗機隊。

在建造以及隨后的廠方飛行測試過程中，該機的結構得到了持續改進與完善：全機空氣動力學外形、航向穩定性、座艙視野以及武備配置均逐步獲得優化。具體改進包括：對機翼進行了部分修改，加裝了翼根導流縫翼/整流片并優化了機翼與機身的連接整流過渡；取消了中翼段的著陸襟翼/減速板；增大了垂尾面積；縮短了機頭機身導流罩（在04號原型機上，為了進一步擴大飛行員的下視視野，機頭導流罩甚至被完全拆除）。

“飛馬”輕型強擊機各原型機的圖紙與典型外形特征。請注意其機頭前段長度是如何被大幅縮短的。

在始于 1943 年的“飛馬”飛行測試中，試飛員 V.I. 日達諾夫、P.M. 斯特凡諾夫斯基等人參與了試飛工作。試飛員們總體上對該機的飛行性能給予了肯定，認可了“飛馬”的武器配置與裝甲防護設計，高度評價了其操縱特性，尤其是極其簡化的機體結構。

然而……其動力系統的功率嚴重不足，導致該機的最大飛行速度僅能達到 190 公里/小時，這一速度指標在 1943 年的戰場環境下已完全落后且無法滿足實戰需求。遺憾的是，蘇聯當時并沒有同級別且功率更高的現成航發可用，在戰時條件下重新立項研制一款新型小排量發動機又極不合理，加之蘇德戰場的戰略轉折點已愈發清晰明朗……

此外，在其他幾項關鍵性能指標上，這款輕型強擊機的實際表現也遠未達到預期：

• 盡管機體結構極其簡單，但“飛馬”的實際駕駛操縱技術卻一點也不輕松；
• 發動機本身雖然皮實可靠，但一旦單發失效，該機根本無法依靠單發維持平飛；
• 由于單座飛行員在低空突防時需要兼顧過多操縱任務，導致無法進行精準的瞄準轟炸；
• 在發射 23 毫米機炮時，巨大的后坐力會導致機身劇烈抖動，根本無法進行精準瞄準射擊。

最終，伴隨著驗收委員會一句辛辣刻薄的評語——“該機是地面高射炮火絕佳的活靶子”，“飛馬”研制項目被正式下馬終止。全部建造完成的 5 架“飛馬”輕型強擊機原型機，隨后均被直接拉往靶場，充當了實彈打靶訓練的地面靶標。

“飛馬”強擊機，初始設計外貌。

“飛馬”輕型強擊機的結構設計

“飛馬”輕型強擊機采用的主要結構材料為木材、非稀缺性普通鐵料與航空布。該機的機身與機翼承力骨架均為全木質結構，表面覆蓋膠合板蒙皮。在飛行中承受最大載荷的結構節點由非合金普通鋼制造，這使得在野戰野外條件下進行簡易焊接修理成為可能。機翼外翼段前緣設有固定型面縫翼，配合中翼段前緣加裝的導流板以及發動機上的半環形“唐德”整流罩（Townend ring），共同保障了飛機在低速與大迎角狀態下的飛行穩定性。

“飛馬”的尾翼在結構上與機翼類似。尾翼為獨立預裝組件，在總裝前已將垂尾、平尾與各操縱舵面拼接成整體。這一通過鋼帶拉線張緊加固的尾部總成整體安裝在機身后段，并通過四個連接點固定。

該機的起落架為固定式（不可收放），并且由木質（！）結構制成，主起落架支柱與尾橇內均配有橡膠片疊層式減震器。配有剎車裝置的 700×150 毫米主輪在通過鐵路平板車運輸時，可翻轉安裝在支柱內側以縮窄輪距。左右兩側的主起落架支柱框架被設計為完全通用互換（兩側的發動機及燃油供給組件亦完全相同）。在冬季嚴寒條件下，“飛馬”可直接換裝來自伊-16（I-16）戰斗機的雪橇式起落架。

“飛馬”的兩種構型（單翼版與雙翼版）均配備兩臺批量生產的 M-11F 型氣冷發動機，單臺起飛功率為 140 馬力。由于發動機在被普通子彈直接擊中時仍能維持運轉，因而未加裝額外裝甲防護。其螺旋槳與排氣消音器均與波-2（Po-2）通用。

“飛馬”強擊機的第 4 號原型機，也是各樣機中完善度最高的一架。

設計人員在機油箱與主燃油箱的布置上采用了頗具創意的構想：機油箱置于機翼下方中翼段與外翼段的對接處；兩個容積各為 190 升的主燃油箱本身同時充當發動機后方的發動機短艙整流罩。這些油箱由普通的鍍鋅鐵皮沖壓制成，既無裝甲防護也未設自封橡膠層，因為一旦被敵方火力擊中受損，飛行員可直接將其整體應急拋棄。隨后機組可依靠兩個容量較小（各 16 升）的裝甲防護應急油箱繼續維持飛行。

飛行員座艙裝有數塊總重約 300 公斤的裝甲鋼板，能有效防護飛行員免遭敵方步槍、沖鋒槍及大口徑機槍火力的殺傷。在雙座版構型中，裝甲座艙盒后方設有后座機槍手座艙，配備一挺 7.62 毫米 ShKAS 機槍或 12.7 毫米 UBT 航空機槍。

單翼與雙翼兩種方案的武器掛載能力相同：可外掛 1 門 37 毫米機炮（或兩門 23 毫米 VYa-23 機炮）、1 挺 12.7 毫米 UBK 航空機槍，并在中翼段下方外掛最多 500 公斤炸彈。

“飛馬”輕型強擊機技術性能諸元

性能諸元與技術參數

艇體尺寸：長 25.4 米 × 寬 6.24 米 × 吃水 1.24 米（83.4 × 20.6 × 4 英尺）

排水量：標準排水量 61.5 噸，滿載排水量 66.5 噸

艇員編制：17 人

動力系統：4 軸推進，4 臺“星”牌（Zvezda）M-50F 柴油機，總功率 4,800 馬力（3,600 千瓦）

最高航速：44 節（81 公里/小時；51 英里/小時）

續航里程：600 海里（1,100 公里；690 英里）/ 32 節巡航航速

武器裝備：2 枚 SS-N-2“冥河”艦對艦反艦導彈（P-15“白蟻”），1 座 2M-3M 型雙聯裝 25 毫米高射機炮

雷達與電子系統：MR-331“方結”（Rangout）火控/搜索雷達、“鎳鉻”（Nikhrom）敵我識別系統（IFF）

本文譯自并整理補充自：

Komar class FACs (1960) - naval-encyclopedia.com

Komar Class: Generasi Awal Kapal Cepat Rudal TNI AL (作者：Haryo Adjie)

Project 183R PTG Komar Class - globalsecurity.org

維基百科相關條目：Komar-class missile boat / HMS Zealous (R39) / Battle of Latakia)