廣東
在商業(yè)世界里，最體面的告別往往不是敲鑼打鼓，而是悄無聲息地拔下插頭。
近日，陪伴了無數(shù)中國家庭的雪佛蘭，正以一種極其尷尬的方式，悄然拉下中國新車零售市場的帷幕。
沒有盛大的退市聲明，沒有溫情的感謝信，取而代之的是全國4S店的大面積關(guān)停，以及經(jīng)銷商們一句冷冰冰的“持續(xù)賣下去會虧錢”。
遮不住的“退場”：官網(wǎng)查無此店，電話無人接聽
雖然通用中國官方還在極力辟謠，堅(jiān)稱“不存在徹底撤離市場的規(guī)劃”，但現(xiàn)實(shí)卻狠狠打臉。
有媒體實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭的渠道收縮早已是不爭的事實(shí)。
打開雪佛蘭中國官網(wǎng)，北京、天津、重慶、湖北、吉林等多個(gè)省市，已經(jīng)查不到任何在冊的授權(quán)經(jīng)銷商信息。
而在云南昆明、河北邢臺等地，雖然官網(wǎng)上還掛著門店的名字，但撥打服務(wù)電話，卻只有漫長的嘟嘟聲，根本無人接聽。
最諷刺的是，連很多一線門店的員工，都是看著新聞才知道自己的“飯碗”快沒了。面對記者的詢問，工作人員只能無奈地表示：“我也是剛得知，門店現(xiàn)在只維持基礎(chǔ)運(yùn)營，以后的走向，只能等廠家通知。”
殘酷的商業(yè)邏輯：不賣新車，但工廠繼續(xù)轉(zhuǎn)
很多人納悶，好端端的合資大廠怎么說停就停了？
一位授權(quán)經(jīng)銷商道出了最殘酷的真相：“它未來會在中國繼續(xù)生產(chǎn)，但不銷售新車了，因?yàn)槌掷m(xù)賣下去會虧錢。”原來，從去年年底開始，雪佛蘭就已經(jīng)在逐步收縮國內(nèi)新車銷售業(yè)務(wù)。
通用中國的官方回應(yīng)也印證了這一點(diǎn)：合資工廠不會停，雪佛蘭車型還會繼續(xù)造，但重點(diǎn)是“依托現(xiàn)有產(chǎn)能開拓美國以外的海外市場”。至于國內(nèi)的新車銷售？集團(tuán)資源已經(jīng)全面傾斜給了別克和凱迪拉克。說白了，在國內(nèi)賣雪佛蘭已經(jīng)不賺錢了，不如把產(chǎn)能拿去賺外匯。
700萬老車主的擔(dān)憂：售后會不會成“孤兒”？
新車不賣了，那國內(nèi)現(xiàn)存的700多萬雪佛蘭車主怎么辦？車壞了去哪修？配件去哪找？
好在，通用中國這次給出了明確的保障承諾：保養(yǎng)、維修、原廠配件供應(yīng)、質(zhì)保等服務(wù)不會中斷。原有的獨(dú)立門店關(guān)停后，維保業(yè)務(wù)將并入同集團(tuán)的別克授權(quán)渠道承接。也就是說，以后你的雪佛蘭，可以開進(jìn)別克的4S店去修。
體面退場，是對品牌最后的尊重
從曾經(jīng)的“大寶”風(fēng)靡一時(shí)，到如今黯然退場，雪佛蘭的落幕，是中國汽車市場極度內(nèi)卷的縮影。在新能源的狂飆突進(jìn)和自主品牌的技術(shù)碾壓下，那些缺乏核心競爭力、還在吃老本的外資品牌，注定會被加速淘汰。
商業(yè)的歸商業(yè)，我們不嘲笑雪佛蘭的敗退。但既然決定要“斷臂求生”，就請做得更體面一點(diǎn)。700萬老車主的信任不是一紙空文，把售后渠道平穩(wěn)過渡，把配件供應(yīng)鏈穩(wěn)住，別讓消費(fèi)者在修車時(shí)像無頭蒼蠅一樣亂撞，這是底線。
沒有盛大的告別，只剩一地雞毛。雪佛蘭的離開，給所有合資品牌敲響了警鐘：中國市場不缺情懷，只缺真誠和實(shí)力。
對此，你怎么看呢？
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