華為、騰訊布局加快 網(wǎng)約車大戰(zhàn)一觸即發(fā)

沉寂已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)，因?yàn)榭萍季揞^的集體入局再次成為焦點(diǎn)。近日，華為被曝旗下聚合打車平臺(tái)Petal出行計(jì)劃進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)，結(jié)合此前在微信內(nèi)測(cè)打車服務(wù)的騰訊出行，目前聚合打車賽道已集聚華為、騰訊、阿里、美團(tuán)、百度5大互聯(lián)網(wǎng)公司。

知情人士透露，華為在出行領(lǐng)域正展現(xiàn)更大的野心。Petal出行的目標(biāo)是接入更多網(wǎng)約車服務(wù)商，最終在全國(guó)出行市場(chǎng)中占有一席之地。

行業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，頭部科技企業(yè)從早期的資本混戰(zhàn)、親自下場(chǎng)，到如今以聚合平臺(tái)的方式介入成為出行服務(wù)商的上游玩家，科技大廠變換新策略的背后，不但將帶來(lái)新一輪的行業(yè)變革，也預(yù)示著網(wǎng)約車行業(yè)即將面臨一場(chǎng)腥風(fēng)血雨之爭(zhēng)。

行業(yè)涌入巨頭玩家 聚合能力將成關(guān)鍵

在今年7月底的鴻蒙OS 3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布正式推出打車服務(wù)Petal出行。Petal出行基于華為自研地圖引擎能力，提供聚合打車服務(wù)。用戶無(wú)需下載應(yīng)用，通過(guò)服務(wù)卡片就可獲得與應(yīng)用相同的體驗(yàn)，并且可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

由于不直接提供運(yùn)力，華為入場(chǎng)網(wǎng)約車服務(wù)，采取了聚合模式，這也是高德、美團(tuán)等企業(yè)進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)采取的做法。早期，Petal出行聚合了首汽約車、神州專車，但僅在北京、深圳、南京等少數(shù)城市提供服務(wù)。

實(shí)際上，華為推出Petal出行和Petal地圖，與谷歌密不可分。由于無(wú)法使用谷歌的GMS服務(wù)，華為在海外市場(chǎng)面臨著多種用戶服務(wù)的斷供。在此背景下，華為推出了自己的Petal地圖，嘗試自建生態(tài)。

不過(guò)，正如鴻蒙OS發(fā)展壯大需要有自己差異化的功能，華為Petal地圖要建成生態(tài)，也需要更多用戶和服務(wù)支撐。而聚合打車應(yīng)用Petal出行就是重要的一環(huán)。

事實(shí)上，目前Petal出行正在與T3出行洽談全量接入，以期快速擴(kuò)張到更多城市來(lái)進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)。

值得注意的是，近年來(lái)，安全與合規(guī)成為影響網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的最重要因素，聚合模式同樣如此。在合作方的選擇上，華為也有著明顯選擇傾向，無(wú)論是此前試點(diǎn)合作的首汽約車、神州專車，還是正在洽談全量接入的T3出行，主要采用B2C模式，可對(duì)合規(guī)運(yùn)力有較強(qiáng)的把控。

根據(jù)T3出行CEO崔大勇日前透露的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)92座城市，擁有的合規(guī)運(yùn)力規(guī)模超過(guò)80萬(wàn)，位居行業(yè)第一。如果全量接入T3出行，華為Petal出行覆蓋的城市也將拓展至92個(gè)。

一位智慧出行的專業(yè)人士表示，如果華為與T3出行達(dá)成合作，雙方合作的領(lǐng)域或許不只是網(wǎng)約車，甚至有可能涉及新能源汽車、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)。

當(dāng)前，新能源汽車業(yè)務(wù)正在成為華為的重要業(yè)務(wù)方向之一，除了向C端賣車，B端同樣是一門好生意。而T3出行正在推進(jìn)平臺(tái)車輛的新能源化，在崔大勇公布的數(shù)據(jù)中，T3出行自營(yíng)車輛中新能源汽車型占比達(dá)到92%。

而在自動(dòng)駕駛方面，這也是華為和T3出行投入的核心業(yè)務(wù)方向之一。在當(dāng)前出行行業(yè)強(qiáng)調(diào)合規(guī)以及數(shù)據(jù)安全的背景下，自主可控的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及場(chǎng)景、數(shù)據(jù)，也將成為雙方合作的潛在空間。

手機(jī)業(yè)務(wù)仍被掣肘 業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)亟需亮點(diǎn)

自2018年手機(jī)業(yè)務(wù)遭受西方打擊后，華為手機(jī)市占率不斷下跌。

Canalys數(shù)據(jù)顯示，2019年，華為智能手機(jī)出貨量為2.4億臺(tái)，僅次于三星，位列世界第二。截止2022年二季度，中國(guó)智能手機(jī)出貨量排行榜中，華為已屬于“Others”隊(duì)列，需要和魅族、紅魔等小眾智能手機(jī)品牌分享12.9%的市場(chǎng)份額。

華為手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)萎靡，也嚴(yán)重拖累了華為整體的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。2022年上半年財(cái)報(bào)顯示，華為營(yíng)收3016億元人民幣，凈利潤(rùn)為5.0%，同比下跌4.8%，其中華為運(yùn)營(yíng)商以及企業(yè)業(yè)務(wù)營(yíng)收分別增長(zhǎng)4%和27%，終端業(yè)務(wù)下跌25%。

2022年的華為，將活下來(lái)作為企業(yè)最主要綱領(lǐng)。華為加快布局Petal出行，顯然是為了幫助華為拓展更多增量業(yè)務(wù)。從而減輕因手機(jī)業(yè)務(wù)影響而遭遇到的營(yíng)收損失。

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較去年增長(zhǎng)了8733萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的 43.9%。我國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)定，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

而從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，截止2022年5月，滴滴的市占率約為69%，月活用戶7384萬(wàn)人，高于第二、三名的哈啰出行2500萬(wàn)、嘀嗒出行1600萬(wàn)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華為入局網(wǎng)約車，并不是要和滴滴出行等網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，而是完善基礎(chǔ)服務(wù)，更好地滿足用戶的打車需求，豐富華為HMS全場(chǎng)景應(yīng)用生態(tài)。

HMS（華為移動(dòng)服務(wù)）是華為提供給終端用戶集華為帳號(hào)、支付、云空間、應(yīng)用市場(chǎng)的基礎(chǔ)服務(wù)，如果說(shuō)鴻蒙系統(tǒng)對(duì)標(biāo)谷歌的安卓系統(tǒng)，華為HMS則是對(duì)標(biāo)谷歌的GMS服務(wù)。

2020年，華為HMS正式走向海外，華為終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)BU總裁望岳今年5月曾披露，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展迭代，華為移動(dòng)服務(wù)HMS生態(tài)已成為谷歌GMS和蘋(píng)果IOS之外全球第三大移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)，全球注冊(cè)開(kāi)發(fā)者達(dá)540萬(wàn)，全球集成HMS Core的應(yīng)用超過(guò)20.3萬(wàn)個(gè)。

事實(shí)上，華為“Petal出行”內(nèi)嵌的地圖導(dǎo)航是Petal Maps，即華為開(kāi)發(fā)的花瓣地圖。花瓣地圖也是華為HMS“全家桶”里的一項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)，是華為提供的全場(chǎng)景地圖行業(yè)生態(tài)服務(wù)，包含出行、社交、購(gòu)物、餐飲等基本生活地理位置服務(wù)。

除了助力華為完善HMS全場(chǎng)景生態(tài)外，也有市場(chǎng)人士推測(cè)，華為推出“Petal出行”是華為車業(yè)務(wù)布局的一部分，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)搭起來(lái)后，華為旗下子品牌新能源車導(dǎo)入網(wǎng)約車平臺(tái)的籌碼增加，這有助于提升華為系新能源車的銷量。