潮州特斯拉失控事故分析：駕駛員與特斯拉，究竟是誰在說謊？

特斯拉又出事了！11月5日，廣東潮州一駕駛員駕駛一輛特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）轎車，試圖在路邊停車，但是最終停車失敗，隨后該車高速狂奔2.6公里并連撞多輛車和行人，最終導(dǎo)致2死3傷的慘劇。

據(jù)車主自述，自己每天都開這輛車去門店，這天感覺這輛車跟平時不一樣，不會停，踩剎車感覺踏板很硬沒效果，于是他用力再踩了兩下還是沒用，接下來他就按了停車擋（P擋），在這個同時車子開始自動加速，自己就拼命踩剎車，可能一下子就超過一百公里時速了，方向擺了一下好像躲了一輛摩托車，自己回正方向后車子就猛加速。自己感覺這輛車子控制不下來的時候，自己頭腦里就反應(yīng)要找一個障礙物，把車子撞掉。在這個過程中，自己盡量躲避車輛和行人，右腳就沒有離開過剎車踏板，一直想剎車會不會突然就有用了。車一直停不下來，自己就一直踩著剎車踏板，失控到兩公里多的地方就撞掉了。

車主還說，這輛車是去年十一月份購買的，4s店也沒有通知做保養(yǎng)。開這輛車剎車平時都是不用的（用加速踏板就可以控制車速），車輛的保險正常，交強(qiáng)險、商業(yè)險都有。自己二十歲就開始開車，開車幾十年一直都很小心很小心，都沒有壓死過一只雞。十幾年沒有喝過酒。現(xiàn)在現(xiàn)在也受傷了，心里壓力很大，晚上睡不著，覺得自己對不起傷亡人員和家屬。事后的交警調(diào)查也顯示，車主沒有醉駕、毒駕的可能性。

那么特斯拉方面是如何回應(yīng)的呢？

特斯拉中國官方回復(fù)記者稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。不過，上述特斯拉中國客服也強(qiáng)調(diào)稱，對于這起事故原因，目前還沒有最終調(diào)查結(jié)論。

雙方各執(zhí)一詞，都說自己沒有錯，但事故卻實(shí)實(shí)在在的發(fā)生了，那么究竟是誰說謊了呢？

首先分析駕駛員的言行。個人認(rèn)為，這個駕駛員的言行是相當(dāng)可信的。作為一名老駕駛員，很多方面都已經(jīng)形成肌肉記憶了，剎車油門分不清，基本是不可能的。這輛車他開了一年多，應(yīng)該很熟悉了，誤操作的可能性很小。同時他在處理“失控”車輛的過程中，一直在盡力躲避行人和車輛，并不間斷的鳴笛警示路人，也可以排除主觀故意傷害的意圖。

所以，他應(yīng)該沒有說謊。同時作為一個成年人，他也應(yīng)該知道，在如此重大的事故面前，說謊的代價是極高的，權(quán)衡利弊，他不應(yīng)該、也不敢說謊。

那么他的操作有沒有瑕疵呢？其實(shí)也是有的。

首先作為一個老司機(jī)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛失控時，應(yīng)該及時主動采用碰撞的方式讓車輛停下來，而不應(yīng)該讓車輛高速行駛那么遠(yuǎn)的距離，最后被動的撞車。這方面可以參考前兩年南京的一特斯拉Model X車主的處理方式，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛失控后，他及時讓車輛剮蹭路邊的墻體，強(qiáng)迫車輛減速停車，最后只是車輛受損，沒有造成任何人員傷亡，這是非常合理的處理方式。

其次是他在車輛失控過程中多次按壓P擋，試圖掛入P擋讓車輛停車。但是車輛在行駛中是不可能掛入P擋的，這是一個常識。他應(yīng)該將車輛掛入N擋，中斷動力的傳輸，這應(yīng)該是可以做到的，但他并沒有這樣做。

此外，特斯拉汽車的P擋按鍵同時具有駐車制動的功能，但不知道是否有緊急制動的功能。一般來說，汽車的駐車制動同時兼有緊急制動的功能。對于電子手剎，只要我們長按手剎按鍵，就可以激活緊急制動功能。特斯拉汽車如果長按P擋按鍵，不知道是否能激活緊急制動功能。如果駕駛員知道這個操作，在緊急情況下應(yīng)該試一試。

那么特斯拉方面呢？它所說的是否是真實(shí)的呢？

個人認(rèn)為特斯拉的回復(fù)也是非?？尚诺摹Ｌ厮估鳛橐粋€國際化的大公司，一般是不可能撒謊的，更不可能使用虛假的數(shù)據(jù)、證據(jù)等欺騙國家機(jī)關(guān)。這種公司處理問題的流程、方式方法相當(dāng)正規(guī)，面對問題都是光明正大的正面應(yīng)對，一般不會有貓膩，也不會使用各種“潛規(guī)則”。從近幾年特斯拉處理各種車輛“失控”事故以來，他們公布的數(shù)據(jù)都是沒有問題的，不會修改，也不可能修改，數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確的。并且特斯拉就是憑借這些后臺數(shù)據(jù)，擺事實(shí)，講道理，最終都將各個挑戰(zhàn)者挑落馬下。

既然都沒有問題，但事故卻實(shí)實(shí)在在的發(fā)生了，那問題究竟出在哪兒呢？個人分析，有如下幾種可能：

1、司機(jī)突發(fā)了某種身體不受控制的疾病，導(dǎo)致雙腿或者單腿無法移動，始終踩在加速踏板上。在這方面我有切身的體驗。某次我躺在車上睡覺，醒來時突然發(fā)現(xiàn)自己的右腿沒有知覺、無法動彈了，但上身的活動正常，神志也很清醒。我用力搬動自己的右腿，反反復(fù)復(fù)活動了很長時間，才恢復(fù)正常。這種情況如果在開車時發(fā)生，那就太危險了。如果這種情況發(fā)生在這個駕駛員身上，這個事故就很好解釋了。并且這種偶發(fā)性的疾病，事后是無法診斷的，只要自己不說，沒有人知道。我也曾就這個問題去醫(yī)院檢查過，結(jié)論是一切正常，醫(yī)生給出的解釋是神經(jīng)被壓迫了，我也不知道是不是真的，但之后再也沒有出現(xiàn)過類似的癥狀。

2、車輛的剎車踏板和加速踏板被某種東西卡住了，比如飲料瓶、某種工具等，并且恰好將加速踏板完全踩下，將剎車踏板完全卡死。這種情況是比較容易在停車時發(fā)生的，很多人都喜歡在即將停車、但車還在移動時找各種東西，這是一個不好的習(xí)慣，但卻很難改變。如果找到的東西失手掉落了，就非常危險了。我開車的第一個事故，就是在即將停車時去取副駕駛的包，結(jié)果撞到了別人的車門上。

3、車輛發(fā)生了系統(tǒng)性的bug，或者某個信號傳輸錯誤，激活了車輛的自動駕駛系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛失控。此時汽車傳輸給后臺的數(shù)據(jù)都是真實(shí)的，但并不一定是駕駛員的操作，有可能是汽車在自動控制。但是這種情況發(fā)生概率是極低的，因為在汽車上所有的人工操作都是優(yōu)先于自動控制的，只要駕駛員踩剎車踏板，汽車就不可能加速，除非是制動系統(tǒng)也出現(xiàn)了系統(tǒng)性的故障。

此外，還有一個非常詭異的現(xiàn)象，就是這輛車在碰撞到了三輪車之后，右前輪已經(jīng)爆胎，安全氣囊彈出，在這種情況下，車輛仍然繼續(xù)高速行駛。但是根據(jù)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉用戶手冊中的規(guī)定，如果車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致安全氣囊彈出后，系統(tǒng)應(yīng)該立即斷開電控高壓系統(tǒng)，車輛應(yīng)該立即喪失動力。但是這輛車卻沒有減速的跡象，這是非常奇怪的。

當(dāng)然，上述都是我個人的猜測，只是一家之言，并不代表最終的結(jié)論。最終的結(jié)論還是要以國家相關(guān)部門的檢測結(jié)論為準(zhǔn)，相信最終結(jié)果一定會大白于天下，公道自在人心！

老侯解車，告訴你一輛真實(shí)的汽車！

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