廣東
如果要問混動技術哪家更強，如今肯定會有爭議，比亞迪DM-i超級混動（PHEV插電混動）、豐田THS混動（HEV混動系統）、本田i-MMD混動（HEV混動系統）、長城DHT混動（HEV混動系統）皆有不錯的表現。但只要談到混動技術，就不得不提豐田，因為豐田是混動技術的開創者（1977年的東京汽車展上,豐田的燃氣渦輪發動機和電動機的混合動力車就受到了廣泛的關注）。如果這個世界上僅有兩種混動技術， 一種是豐田，另一種是其它。
豐田雖然是混動技術的開創者，但面對著競爭對手們的內卷，也不得不打起精神來小心應對。正是基于這種競爭的大環境，豐田經歷26年之后，正式推出第五代智能電混雙擎技術的全新換代雷凌，并號稱對其三大智能系統進行了革命性的升級。
我一向對所謂革命性的升級有興趣，所以就特意去實測了這款全新換代的雷凌，不得不說效果太驚人！
所謂的三大智能系統，分別是：T-PILOT智能駕駛輔助系統、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯系統。
首先體驗的就是T-SMART智能座艙。全新換代雷凌搭配了12.3英寸數字液晶儀表盤和同級尺寸領先的10.25英寸中控大屏。 這套系統兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺，基本上滿足了所有智能手機用戶在車機上操作手機的需求。讓人眼前一亮的是該系統新增了一個T-CHAT智能語音交互功能，甚至還能支持粵語等方言的交互能力。而像通過語音控制車窗、天窗、導航、藍牙電話、音樂等更是小菜一碟。
其次體驗的是T-LINK智能互聯系統。基于“豐云悅享”車載互聯系統，讓手機與車輛可以無縫銜接。手機不再是當車鑰匙用那么初級，通過手機還可以實現車輛的遠程控制。如手機登錄APP即可實現開關門、啟動發動機、遠程空調、燈光調節等功能。
最后重點體驗的是T-PILOT智能駕駛輔助系統。官方稱這是L2級別的駕駛輔助系統，對于像自適應巡航、車道保持、道路標識識別、近遠光燈控制等自然都是支持的。我特意在以時速50-60KM轉彎時啟用了車道保持功能，結果還是比較滿意的，即便是轉彎也仍能保持在車道中央。
這套系統最我認為最有特點是以下三個方面：1、PDA(預判式主動駕駛輔助系統），能檢測出有碰撞風險的障礙物，能為車輛提供轉向和制動支持。2、PCS（預碰撞安全系統），無論白天黑夜都能識別前方的行人、自行車騎行人、摩托車和車輛，不僅會自動減速，比較有特點的是在有空間的情況下還會自動轉向規避。在低速行駛時，檢測到車主踩油門有可能導致碰撞的情況下會限制動力輸出并控制剎車， 這大大減少了慌亂之中剎車當油門踩的致命錯誤。3、EDSS（緊急駕駛停止系統）。這個能檢測駕駛員的狀態，如果駕駛員出現疲勞駕駛或突發疾病，沒有及時控制車輛，則會緩慢減速停車，并向相鄰車道提供緊急指標。
最后，如今的駕車出行，將人（駕駛員或乘客）從A地送至B地不再是車主們關注的重點，眾多車主考慮是從A到B的這個過程中，什么樣的車會讓駕駛員和乘客更輕松、更舒適、更安全，更享受等。全新換代的雷凌，在出行場景、智能體驗、科技生活等三個方面是下了一番功夫的，從而官宣說革命性的升級了三大系統，也算得上是名副其實了。
#電動化出行該有的樣子#
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