芯片美國投527億美元，歐洲投430億歐元，中國投多少？1.5萬億！

美國在2022年出臺的《芯片法案》，除了明確規定加強對中國芯片企業的出口管制，防止技術轉移，限制中國企業在美國市場的競爭能力。還提供高達527億美元的政府補貼和資金支持，用于支持美國本土的半導體生產和研發。同時將其他國家的半導體產業也納入限制范圍，對其他國家的半導體企業實施更為嚴格的出口管制。總體而言，美國的這份《芯片法案》就是將除美國之外的半導體企業往死里整，而對自己的半導體企業就拼命的扶持。

在此大背景下，一批國內的芯片專家學者，優秀企業家、業內人士等近千人于18日在中國召開了芯片行業會議。令人沒有想到的是，這次會議的主要贊助商居然是美國應用材料公司、泛林集團、科磊等。日媒頗有感慨的說：“盡管美國對華制裁，但中國芯片大會吸引了美國應用材料等公司”。

為什么在中國舉力的一場芯片行業會議，吸引了眾多美國半導體企業的目光？其實很簡單 ，因為中國是全球最大的半導體及其設備市場。中國的芯片進口量占到全球的72.5%（2022年的數據），中國半導體設備的銷量額占全球的近30%（2022年的數據）。美國制裁中國不假，但美國不是不賣芯片，不賣半導體設備給我們，而是借制裁為名，一方面限制其它國家賣給我們芯片，一邊自己想方設法饒開制裁高價格賣我們芯片。

不過，美國的這一策略很快被歐洲給識破了。當地時間4月18日，《歐洲芯片法案》獲得通過，其中涉及430億歐元的芯片補貼條款。該法案目標很明確，即到2030年，歐盟在全球半導體制造市場的份額從10%提升至至少20%，并大幅提升當地的芯片制造工藝，建立歐盟的半導體供應鏈，避免汽車等重要行業的芯片短缺，并與美國和亞洲同行競爭。歐洲這份方案有那么點與美國針鋒相對的意思。

其實不管美國的芯片法案還是歐洲的芯片法案，都只會激發中國芯片企業的斗志，據公布的信息顯示，國內14NM的制程已經完全成熟 ，但14nm以內的特別是2NM、3Nm的制程目前確實不得不依賴國外的技術。就目前的芯片使用情況來看，14NM以上的就能滿足絕大多數的需求，隨著產能的釋放，據預測到2025年，中國芯片自給能力可達50%以上，甚至更高。

中國的芯片短板為什么補齊的這么快？有數據顯示，我們在2022年中國（含臺灣）半導體項目投資金額高達1.5萬億元人民幣。按 資金流向來看，其中約5600億投資于芯片設計，3800億投資晶圓制造，3000億投資半導體材料，1300億投資芯片封裝測試，360億投資芯片設備。

并且針對半導體領域我們還在持續的加大投入，就在這次芯片行業會議上，有消息稱廣東半導體及集成電路產業投資基金二期正在籌劃中，規模300億元，基金期限長達17年。

總結，任何的打壓都不會有出路的，唯有合作才能共贏。來了一趟中國的馮萊恩特對此有了深刻的認識，她在歐洲議上說，中國如今已轉變成一個現代經濟強國，關鍵的全球參與者以及眾多尖端技術的領導者的重要性，這必定會塑造未來幾十年全球文明與進步。

中國擁有很多尖端技術，如航天航空，5G、6G，量子通信，陸基中段反導，大飛機，新能源汽車等等。提到5G、6G我相信絕大多數人都知道這是華為的強項，但很多人不知道的是華為在芯片，智能駕駛等方面同樣表現突出。

4月17號上市的的問界M5，就是搭載了華為最新的ADS高階智能駕駛系統。ADS高階智能駕駛系統一亮相，就驚艷了眾人。HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，擁有 27 個感知硬件，由 1 個遠距高精度激光雷達 + 3 個毫米波雷達 + 2 顆 800 萬像素高感知前視攝像頭 + 9 顆側視、環視、后視攝像頭 + 12 個超聲波雷達所組成，配合高性能計算平臺 + 華為擬人化算法加持，一躍成為高階智能駕駛的新典范。

其主要功能包括：1、主動安全輔助 ，讓駕駛更安心。車輛可識別橫穿的行人，具備制動能力，包括對向來車炫光場景。車輛可識別前方地面落石、錐桶、水馬，具備制動能力，包括夜間昏暗場景。2、智駕領航輔助，讓駕駛更愜意。能從容面對各種突發狀況，比如能避讓施工路段、隧道內自主避讓、匝道匯入匯出、自動減速避讓動物、自主超車及避讓大車等。3、智能泊車輔助，讓停車更省心。160+ 泊車場景，無論是停車場擁擠，還是車位難停，都能輕松應對。另有低速自動找車位、遙控泊車、智能泊車輔助等智能泊車輔助功能，除此之外還有支持跨樓層代客泊車輔助，可一鍵導航到任意樓層的停車位。

問界M5智駕版，目前一方面受制于自動駕駛法律的不完善，另一方面也需要更多的數據支持 ，所以不能稱之為完全的自動駕駛，但在實際使用中，很小需要進行人工干預了。

#華為入局智駕的鯰魚效應#