電動車主在劫難逃，全新極氪001讓人絕望

　　2024年或許是歷史上新車上市最多的一年，全新車型和換代車型的發布會一場接一場，就像比亞迪王傳福先生所說，所有人都沒有停下來喘氣的機會。

　　如果說全新車型能給用戶帶來全新的體驗，開拓全新的細分市場，車型換代卻成為了車企害怕、用戶不愛的事情，對于電動汽車市場而言更是如此。

　　隨著全新極氪001正式上市，極氪掀起了2024年造車新勢力換代的序幕。

　　除了外觀和內飾，極氪001全面升級，價格還不漲反降，讓舊款極氪001和全新極氪007（參數丨圖片）的車主瞬間被打入冷宮。

　　用戶選擇了電動智能汽車這一條不歸路，就意味著在劫難逃。

　　處于發展階段的電動汽車，必定會快速迭代，一年之間就可以讓一輛全新上市的汽車被貼上落后的標簽。

　　現在說一輛電動汽車有多么先進，使用了多少首發的高科技，也意味著它可能更快地成為落后的代表，因為它只是電動汽車快速發展過程中一個不起眼的小節點。

　　從全新極氪001的升級內容來看，800V高壓平臺和5C超級快充技術，以及激光雷達自動駕駛系統是其中的兩大升級，而這也是電動汽車行業2024年的統一升級。

　　寧德時代的5C麒麟電池和第三方自動駕駛解決方案，說句簡單粗暴的話，只要有錢就能買得到，除了遙遙領先舊款車型，誰又敢說比誰強？

　　造車新勢力給車主的其中一個最大的承諾就是OTA免費升級，而正是對OTA升級的錯誤理解引發了多次車主維權，因為所謂OTA免費升級，只能是軟件層面的升級。

　　至于硬件層面的免費升級，或者是舊款車型的配置太垃圾，比如卡頓、黑屏和死機等問題，車主無法正常使用，比如極氪001就曾陷入這樣的困境；又或者是一次營銷事件，畢竟銷量也不大，算是花小錢辦大事。

　　在可升級的軟件和部分硬件之外，2024年車市主流的標配800V高壓平臺、5C超級快充電池和一體化壓鑄車身等全新技術，老車主就只能望梅止不住口水了。

　　如果說入手電動汽車原本就意味著這個準固定資產的快速貶值，擁有眾多越級新技術的換代車型，將讓舊款車型瞬間變得一文不值。

　　車主只能是自己買的車，含淚繼續開下去，或者置換后等待下一次被割。

　　買汽車就像買房一樣，充滿跌宕起伏的愛恨情仇。

　　房價上漲期間，這是資產保值的重要渠道，也是重要的投資，就像傳統車企很喜歡宣傳的高保值率。

　　然而，房價一降再降，棄保或者維權成為了一種選擇，這像極了當下的電動汽車市場。

　　當然，買定離手，落子無悔！就像我買房后，就再也不關注房價了，也如同傳統品牌的汽車那樣，更像是一錘子買賣。

　　造車新勢力美其名必說“用戶企業”，將用戶聚集在一起，分享企業動態、產品的新升級、新技術和新產品，看似其樂融融，生活和美。

　　然而，在新車型和新技術上市之時，用戶也會第一時間深刻地了解到自己的汽車已經落伍了，不值錢了。

　　在全新極氪001加量還降價的背景下，除了舊款極氪001車主倍感失落，就連剛剛上市交付的極氪007的車主，也能感受到一種莫名的背叛。

　　這早就已經是電動汽車市場見怪不怪的標配情節，沒什么好反抗的。

　　欲戴王冠，必承其重，欲握玫瑰，必承其傷！

　　造車新勢力和電動智能汽車給用戶帶來了前所未有的移動出行生活，以往百萬豪車才能享受的車主待遇，現在不到30萬元就可以享受，車主的地位從來都沒有如此高大上。

　　電動汽車還有無數的問題和短板需要解決，它必然要用快速的發展和迭代來完成對市場的占領，這是電動智能汽車車主必然要面臨的問題。

　　內卷的電動智能汽車市場越來越像慘烈的智能手機市場，只是后者的后悔和離場的代價更低，電動車企也只能苦中作樂，慶幸還有車主愿意提出意見，即便那是維權和抗議。

　　比起無人問津和悄然滅亡，被罵著活著要體面得多了。

　　在中國新能源汽車發展最為迅速的最近一兩年間，曾作為市場銷量和流量頭部的特斯拉仿佛人間蒸發了一般。

　　特斯拉已經不再是社交媒體平臺的主角，特斯拉也似乎放慢了腳步，轉而低調地收割銷量。

　　在JEEP和三菱的合資公司相繼破產，威馬和高合等新車企接連陷入困境的背景下，不管是發布新車型，還是被用戶投訴，或者這才是一家車企活著的體現。

　　極氪因為一則貼文放錯了友商的圖片而登上了熱搜，全新極氪001更是贏得了數個熱搜話題。

　　這對于吉利汽車集團以及準備上市的極氪而言極其重要。

　　至于老用戶們，既然入坑了就意味著難逃劫數，很快就會麻木了。

　　這對于極氪來說很重要，也并不重要。

　　全文結束！