更務實的車企、更熱鬧的供應商，車圈2025年還有想象力嗎？ | 洞察CES

編者按：

CES被譽為全球消費電子領域的“風向標”，聚集著各行業(yè)最頂尖的企業(yè)、展示著行業(yè)最前沿的技術與產(chǎn)品。近年來，隨著中國企業(yè)在國際市場中嶄露頭角，如今的CES上，中國消費電子企業(yè)更多，看點也更多了。

連線Insight&連線出行推出《洞察CES》專題策劃，通過對國內優(yōu)秀參展商的解讀，洞察各行業(yè)中的前沿技術與最新趨勢。本期，我們從本屆CES車圈企業(yè)的表現(xiàn)中，看到了一些新趨勢。

文/杜小尋

編輯/子夜

當?shù)貢r間1月10日，2025年CES（消費電子展）落幕，但有關汽車領域的討論還沒停止。

展會期間，一些企業(yè)深諳CES“面向未來”的屬性，在未來科技的展示上各有千秋。

比如小鵬汽車的分體式飛行汽車“陸地航母”；寶馬的新世代超感智能座艙——iDrive；長城汽車的空間語言智能體大模型 ASL；極氪與英偉達、高通等共同研發(fā)的未來智能駕駛及智能座艙技術等等。

但另一個值得討論的觀點是，相比前幾年的CES，今年整個展會的風頭不在汽車品牌身上。

曾經(jīng)，作為智能駕駛的主要載體，汽車行業(yè)的智能化、自動化，帶給消費者太多的想象力，因此在CES這個代表消費電子“風向標”的舞臺中，汽車板塊往往十分出彩，多數(shù)車企會在展會中發(fā)布最前沿的技術、展示充滿未來感的概念車。

比如在2023年的CES上，索尼與本田合作展示了概念車AFEELA；寶馬發(fā)布BMW i 數(shù)字情感交互概念車i Vision Dee；大眾集團推出ID.7數(shù)碼迷彩版。

2024年，奔馳展示了全新MBUX虛擬助手；現(xiàn)代汽車圍繞“氫動力汽車”和“軟件驅動轉型”為中心推出概念車；起亞發(fā)布了三款PBV概念車型等等。

但在今年，海外車企卻顯得有些力不從心，部分品牌不再推出概念車，不少車企展出的新產(chǎn)品和新技術缺乏足夠的創(chuàng)新性與吸引力。

同時，大量中國車企的缺席，讓汽車板塊的“存在感”降低，在多數(shù)參展產(chǎn)品身上，無人泊車、智能駕駛等技術帶給消費者的想象力不高，但現(xiàn)實感更強。

不過，相比車企相對平淡的表現(xiàn)，供應商板塊卻十分熱鬧。

兩大世界級芯片巨頭英偉達和英特爾同臺競技；多家激光雷達生產(chǎn)商參展，中國兩家激光雷達巨頭速騰聚創(chuàng)和禾賽科技，均在這次CES上推出了“千線”激光雷達、圍繞機器人領域做產(chǎn)品布局等等。

或許，芯片與傳感器技術的迭代速度，決定著車企智能化的天花板，車企新一輪的技術爆發(fā)，也與供應商的技術能力息息相關。

這屆CES上的車企：

少了點噱頭、多了點務實

相較于前幾年的CES，海外車企今年在自動駕駛、智能座艙等前沿領域的展示，缺乏一些想象力。

例如，在去年的CES上，寶馬就踩中了今年CES的風口——AR眼鏡，彼時就展出了AR眼鏡XREAL Air 2 AR在駕駛場景中的應用，還聯(lián)合Valeo開發(fā)了自動代泊車方案。

今年，寶馬發(fā)布了公司首創(chuàng)的全景iDrive，主要圍繞全景視域橋功能做展示，iDrive包含車內視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及向心中控四項技術，能夠給車主帶來更智能的人機交互體驗。

寶馬全景iDrive，圖源寶馬中國官方微信公眾號

全景iDrive將逐漸落地，據(jù)寶馬車友俱樂部BMWsky寶馬會發(fā)布的信息，所有寶馬車型都會逐步過渡到這樣的設計和車機系統(tǒng)。但這套設計的視覺屬性較強，科技屬性不高。

去年在CES上控制著“游戲手柄”登臺的本田，在今年也保守了很多。

CES 2024上，本田和索尼聯(lián)合發(fā)布了一款名為AFEELA 1的純電動汽車。這款車擁有隱藏式門把手、像一個游戲手柄的半幅式方向盤，據(jù)當時的信息，該款車型將配備高通芯片，并具備Level 3級別的自動駕駛能力，還有望接入PS5，成為游戲愛好者的移動游戲空間。

但今年，還是這款AFEELA 1，只是官方宣布了該款車型的售價區(qū)間，車內的創(chuàng)新性配置與前一年的構想相似，配備了包括一顆激光雷達在內的40顆傳感器，以及800 TOPS算力儲備，集成了PS5主機、卡拉OK系統(tǒng)，以及動漫內容。

但整體上來看，這款車型的各項功能都有些平常，尤其是高階智能駕駛系統(tǒng)，因為這種程度的智能駕駛幾乎已經(jīng)成為國產(chǎn)車型的標配。

此外，電競機車體驗也不是一個新概念，算力夠強的車型如問界新M5、領克Z10都“支持車上打游戲”，還“帶得動黑神話悟空”。

除此之外，在2024年CES期間圍繞氫動力汽車和軟件驅動轉型，推出未來出行方式構想的現(xiàn)代汽車，以及其旗下一連發(fā)布了3款概念車型的起亞品牌，在今年并未參展；

在去年展示了全新MBUX虛擬助手的奔馳，在今年重點展示的自研MB.OS操作系統(tǒng)也缺乏亮點，據(jù)介紹，該系統(tǒng)支持更高效的語音交互、豐富的車載娛樂內容以及高級駕駛輔助功能。

與海外品牌相比，參展的國產(chǎn)車型表現(xiàn)尚可。

其中一位較為全面的選手是極氪，不管是在產(chǎn)品方面推出快充電池、還是在系統(tǒng)上推出更高級別的智能駕駛、做出更自動化的無人駕駛產(chǎn)品，極氪都在今年的CES上有所展示。

AI智能駕駛方面，極氪宣布將在未來的全新車型中，搭載英偉達DRIVE AGX Thor智駕芯片，擁有極高的視覺感知能力，以及各種復雜模型的支持度，如端到端大模型，多模態(tài)大語言模型等。

與高通合作面向未來的AI智能座艙，除了擁有智能導航和智能語音交互能力外，還將擁有視網(wǎng)膜控制功能，這一點，給未來的智能座艙帶來了一些想象空間。

此外，極氪還宣布與自動駕駛公司W(wǎng)aymo合作，推出首款量產(chǎn)原生自動駕駛汽車——極氪RT，預計將在2025年開啟大規(guī)模交付。

從上述信息可以看到，極氪與多家國外知名的企業(yè)達成了合作，這也意味著極氪將在2025年進一步加快出海進程。

極氪智能科技CEO安聰慧也在溝通會上透露，極氪將成為首個進入美國的原生中國汽車品牌。

另一家車企長城汽車也是圍繞AI科技作為主要的展示內容，提出了關于AI發(fā)展的新思路，即空間語言智能體大模型ASL（Agent of Space & Language）。

長城介紹，在ASL階段，車輛可實現(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策，比如可以獨立地根據(jù)目的地特點、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和環(huán)境信息，為車主量身定制個性化的體驗。

除了AI科技，長城還推出了智能四驅電混技術體系Hi4，在乘用車上已經(jīng)涵蓋了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T四個序列，搭載車型超十余款。

CES中國產(chǎn)車企與海外車企的看點分化，或許也是過去一年國內與國外汽車市場環(huán)境的差異有關。

在過去的一年中，國內的消費者看慣了車企各種各樣的天馬行空。例如理想汽車已經(jīng)實現(xiàn)了端到端的全量推送；華為的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)迭代升級到了ADS3.0；小鵬的10萬-15萬級別車型都可以實現(xiàn)自動泊車……

同時，不少國產(chǎn)車企的缺席，也讓這屆CES上的“內卷味”淡了很多。

或許，CES上的“不驚艷”，并不意味著車企們正在“擺爛”，而是誰也沒有想到，智駕技術的迭代會在短短一年之內就達到“未來”這個層面。

關于“未來出行”，車企們依然有想象力

當然，還是有一些“思維發(fā)散”型選手在今年的CES中，帶來了一些與未來科技相關的看點。

今年的CES上，小鵬汽車旗下飛行汽車子品牌小鵬匯天展出了分體式飛行汽車“陸地航母”，科技與未來感拉滿。

據(jù)了解，小鵬汽車的這款“陸地航母”，由車和飛行器兩部分構成，車上隱藏著一架六旋翼飛行器，可以讓自動模式下的汽車在需要起飛的時候，實現(xiàn)一鍵起飛、自動航線規(guī)劃及自動飛行。

小鵬匯天CES展區(qū)，圖源小鵬匯天官方微信公眾號

雖然，今年CES中的飛行汽車產(chǎn)品展示不多，但小鵬并不是唯一布局低空經(jīng)濟的玩家。近年來，低空經(jīng)濟逐漸受到市場的關注。

2018年，羅蘭貝格管理咨詢公司就曾發(fā)布過一項名為“城市空中交通——一種新型交通方式的興起”的研究報告，報告預測從2025年起，飛行汽車將會投入使用，隨后將呈現(xiàn)指數(shù)增長。

2021年，中國政府在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中首次將“低空經(jīng)濟”概念寫入國家規(guī)劃，并劃定了合法的低空空域，為飛行汽車的發(fā)展提供了廣闊的空間。

政策的加持也意味著，“飛速前進”將加速成為現(xiàn)實。

2024年，也有不少車企展示了自己的飛行汽車產(chǎn)品，比如在CES 2024期間，現(xiàn)代汽車旗下城市空中出行公司Supernal展示了電動空中出租車S-A2；小鵬汽車也在CES 2024中展示過飛行汽車產(chǎn)品。

去年6月，吉利旗下沃飛長空傾轉旋翼構型“飛行汽車”首秀成功；去年的北京車展中，奇瑞還展示了基于S'2ma火星架構的首款陸空兩棲飛行汽車模型。

說回小鵬的“陸地航母”，其不僅是本屆CES中為數(shù)不多的“未來技術”展示，目前已經(jīng)獲得3000+超前預訂訂單，計劃2026年量產(chǎn)交付，這也意味著產(chǎn)品在技術表現(xiàn)上已經(jīng)獲得了客戶的認可。

除了讓“地上跑的”也能在“天上飛”，還有車企將出行的視野放在了外太空。

時隔5年回歸CES的豐田，沒有發(fā)布汽車相關的內容，一方面，其宣布已完成Woven City項目的一期工程建設，2025年秋季以后將全面開始入住和實證試驗。這個大型的“生活實驗室”，用于探索未來出行項目。

另一方面，豐田會長章男透露，豐田正在探索軌道火箭的開發(fā)和生產(chǎn)。并通過子公司 Woven By Toyota，向日本私人航天公司 Interstellar Technologies（IST）投資大約70億日元（約合人民幣3.2億元）。

看得出，豐田與特斯拉一樣，認為未來的交通方式不僅限于地上甚至是地球上，還可以拓展到太空層面。

除了在車輛行走的“環(huán)境”上天馬行空，也有車企在車型上做了具有未來感的設計。

本田在本屆CES中展示了一款電動運動型多用途汽車（SUV）和一款低矮楔形跑車。

當然，除了外形具有特殊性，有未來感的產(chǎn)品也必須有自動駕駛技術做支持。兩款車型都具備“無需注視”的駕駛能力，讓駕駛者在駕駛時能做其他事情，比如看電影或參加視頻電話會議。

國產(chǎn)車企極氪推出的自動駕駛汽車——極氪RT，也可以做到車輛的自主駕駛。比如產(chǎn)品沒有設置方向盤或駕駛員座位，中控臺上僅有一個屏幕，設計上更簡潔，自動駕駛汽車的“自動”屬性拉滿。

據(jù)了解，極氪RT將于2025年開啟大規(guī)模交付。

汽車之外，長城給摩托車也加上了智能屬性。

CES上，長城汽車旗下摩托車品牌長城靈魂展出了——靈魂S2000。不僅在動力上刷新了摩托車工業(yè)的技術高度，還在智能化領域展現(xiàn)強大的創(chuàng)新能力。

該產(chǎn)品配備了8155智能主機及軟硬件一體化解決方案，能夠實現(xiàn)智能座艙、智能儀表、智能電控等功能。

據(jù)悉，靈魂S2000的銷量很好，自2024年10月上市以來，首批288臺訂單已經(jīng)迅速售罄。

整體來看，車企有關未來科技的想象力，仍然相當豐富。

供應商成了最熱鬧的“風景”

車企在CES中聲量稍弱，但車企的“朋友們”卻成了全場的焦點。

其中，最吸引眼球的就是全球芯片巨頭英偉達，其不僅在游戲、代理式AI、NVIDIA Cosmos上有所布局，在汽車上的技術開發(fā)也進展迅速。

英偉達DRIVE Hyperion平臺，圖源英偉達官方微信公眾號

本屆CES中，英偉達發(fā)布了全新一代汽車處理器智駕芯片“Thor”。

在演講中，英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛，將這款處理器稱之為是革命性的機器人計算機，其計算能力是上一代汽車硬件的20倍，目前，該產(chǎn)品已全面投入生產(chǎn)。

“我們利用Omniverse的能力測試駕駛場景，并生成合成數(shù)據(jù)以支持人工智能模型的開發(fā)。我自豪地宣布，我們的Drive OS已成為第一個獲得認證的可編程人工智能計算機功能安全軟件，達到了最高的汽車安全標準ASIL-D。”黃仁勛表示。

此外，英偉達也會將Drive OS和Drive Thor集成到自動駕駛系統(tǒng)Aurora Drive中，計劃在2027年量產(chǎn)SAE 4級自動駕駛系統(tǒng)。

黃仁勛還公布了英偉達在汽車領域的合作企業(yè)，包括國內車廠比亞迪、理想、小米、極氪等，海外車企包括特斯拉、奔馳、豐田等。

另一家芯片企業(yè)英特爾也不遑多讓，在今年的CES 2025期間發(fā)布了兩顆汽車相關的芯片。

其一是適用于電動汽車（EV）動力總成系統(tǒng)和區(qū)域控制器應用的自適應控制單元ACU U310，支持將多個實時、安全關鍵型和網(wǎng)絡安全功能、應用和域（多合1）整合到單個芯片之中，可以用在底盤控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)融合、空氣壓縮機、熱管理系統(tǒng)以及其他控制系統(tǒng)。

另一款是車載獨立顯卡。這是繼推出第一代AI增強型軟件定義車載SoC后，英特爾計劃于2025年底前量產(chǎn)的第二代英特爾銳炫?B系列車載獨立顯卡。

該方案提供了高性能計算，用于支持更高級的車載AI工作負載，還能夠帶來下一代人機交互界面（HMI）、更沉浸的車內體驗和3A級PC游戲體驗。

除了英偉達和英特爾，國內的眾多激光雷達企業(yè)成為CES中的焦點。

其中，兩家龍頭企業(yè)速騰聚創(chuàng)和禾賽科技在“線數(shù)”上狂卷，不約而同地提出了“千線”激光雷達產(chǎn)品。

速騰聚創(chuàng)推出的EM4，采用SPAD-SoC芯片和940nm VCSEL，官方宣稱其為全球首款1080線激光雷達；禾賽在CES上展示了全球最高線數(shù)的雷達AT1440，高達1440線。

線數(shù)的增加讓兩款產(chǎn)品的各項其他參數(shù)都有了質的飛躍。

以禾賽科技512線產(chǎn)品AT512為參照，其全局均勻0.05°x 0.05°角分辨率，探測距離為300m@10%反射率，最遠距離為400m，點頻為1228.8萬點/秒。

速騰聚創(chuàng)的EM4具備最高0.05°×0.025°的角分辨率和10%反射率下300米，最高600米的超長測距能力，單回波點頻高達2592萬點/秒，能為汽車提供1080P高清三維感知能力。

速騰聚創(chuàng)EM4宣傳視頻截圖，圖源速騰聚創(chuàng)官方視頻號

禾賽科技雖還未公開AT1440的更多信息，但從當前的信息來看，產(chǎn)品的參數(shù)表現(xiàn)也達到了前所未有的高度，其角分辨率提升至0.02°，輸出的點云達到圖像級，比當前主流150萬級點頻的車載激光雷達提升了30倍以上。

另一家國產(chǎn)激光雷達企業(yè)圖達通也拿出了諸多高性能的激光雷達組合。包括圖像級超遠距主視雷達獵鷹K（Falcon K）、高性能廣角激光雷達靈雀W（Robin W）、智能交通管理平臺SIMPL，以及全新的遠距離激光雷達靈雀E1X（Robin E1X）。

車企供應商之所以能夠在CES 2025中十分活躍，或是因為其技術產(chǎn)品不止可以為車企提供智能駕駛的解決方案。

比如速騰聚創(chuàng)在CES中展出人形機器人，搭載全球首款千線超長距數(shù)字化激光雷達，融合了視覺、觸覺、關節(jié)等傳感器技術。在CES期間，速騰聚創(chuàng)還與全球最大城市機器人配送平臺Coco Robotics達成了戰(zhàn)略合作。

禾賽科技則是面向機器人領域推出了一款的迷你型超半球3D激光雷達JT系列產(chǎn)品。在新產(chǎn)品發(fā)布的同時，禾賽還與MOVA共同展出了全新割草機器人——MOVA 1000，其便搭載了一顆JT16激光雷達，具備高精度三維環(huán)境感知能力。

作為多個行業(yè)智能化產(chǎn)品的“力量源泉”，激光雷達企業(yè)、芯片企業(yè)正在進行更多技術迭代，也將和車企一起，提供更好的駕駛體驗。2025年，注定是車企們激烈競爭的一年，生死之戰(zhàn)中，車企和供應商們，都將全力以赴。