小米SU7Ultra用中國速度詮釋中國電動汽車新高度

6月11日，小米汽車公布小米SU7 Ultra量產版首次挑戰德國紐博格林北環賽道的圈速成績——選配賽道專業套裝的小米SU7 Ultra量產版，以7分04秒957的成績，強勢刷新 “紐北最速量產電動車” 的圈速紀錄。

無獨有偶，就在幾天之前，倫敦時間6月7日，在Gran Turismo世界系列賽2025揭幕戰現場，日本知名電子游戲開發公司Polyphony Digital正式宣布已與小米達成合作，旗下賽車游戲《Gran Turismo 7 / 跑車浪漫旅7》將收錄小米汽車開發的高性能智能電動汽車 Xiaomi SU7 Ultra ，后者也將成為該系列自1997年誕生以來，首款被收錄的中國車型。

對此，小米汽車表示，此次合作是Gran Turismo方面主動邀請小米SU7 Ultra入駐該游戲。此外，即將收錄到《GT賽車7》中的將會是小米SU7 Ultra的量產版本，將在游戲中實現1:1高精度復刻。

一邊是游戲世界里的破天荒的合作，一邊是頂級賽道上當之無愧的速度王者，小米SU7 Ultra幾乎同時在虛擬與現實兩個賽道都完成了歷史性的突破。而在這份閃耀的光環背后，是中國汽車工業正加速從汽車大國向汽車強國邁進的堅實步伐。

跨界，更是中國汽車文化強勢破圈

索尼旗下的《Gran Turismo》，作為誕生近三十年的殿堂級賽車游戲系列，被玩家和車企公認為“可以互動的汽車文化百科全書”。它的權威性，來源于它與真實世界的汽車工業的深度綁定——后者不僅收錄了眾多不同時代全球最為傳奇的經典汽車，更曾先后聯動法拉利、保時捷、蘭博基尼等頂級大廠，為其專門打造官方的 Vision GT 概念車。

此外，得益于該款游戲對駕駛物理和車輛細節近乎偏執的追求，以及由其首創的“駕照考試”和“生涯模式”，也使GT系列早已不拘泥于一款游戲的簡單定位，而成為了汽車發燒友眼里最真實的駕駛模擬器。

據悉，PDI工作室會親自試駕每一款被收錄的游戲車型，用專業設備錄制并分析汽車在不同工況下的引擎聲浪，并使用先進的物理引擎，對車輛的動力學進行精準建模，讓輪胎在不同溫度和磨損下的抓地力變化、空氣動力學對車輛行駛的影響，以及懸掛系統在不同路況下的反饋，都能夠通過細致入微的調校，再經由游戲控制器，帶給每個玩家最逼真的游戲體驗。

可以說，GT這款游戲的使命，就是讓用戶體驗駕駛的樂趣。而這一點，正好與小米汽車的理念不約而同。

事實上，自宣布造車以來，雷軍曾多次表示，小米要造的是一輛“夢想之車”，一輛能夠承載人們美好向往的好車。而這種向往，既包含了對未來超級智能化的期許，也飽含著對傳統汽車駕乘體驗與頂級性能的追求。

今年 5 月，《GT7》系列制作人山內一典親赴北京，不僅在賽道上試駕了 Xiaomi SU7 Ultra，更探訪了小米汽車超級工廠。他直言被小米 “從智能手機到智能汽車的生態布局” 及 “SU7 Ultra 打破紐北圈速紀錄的勇氣” 所打動：“小米對技術極致的追求，與《GT7》‘用科技還原真實駕駛’的理念不謀而合。

而隨著小米SU7 Ultra的加入，也將徹底打破《GT賽車》長期以歐美和日系經典性能車為核心的收錄格局。

征戰紐北，不斷刷新中國汽車新高度

此前，小米汽車官方在「答網友問」中曾表示，這次合作的催化劑之一，便是 SU7 Ultra 原型車在德國紐博格林北環賽道創下的「最速四門車紀錄」。

去年10月29日，雷軍在微博宣布：小米SU7 Ultra原型車在紐伯格林北環賽道（紐北）的首秀中，以6分46秒874的官方認證圈速成績，一舉奪魁，成為全球最速四門車。

紐北賽道是全球汽車工業公認的終極試煉場，能在這里創造紀錄，毫無疑問是對車輛綜合性能最權威的背書。

此后，小米帶著SU7 Ultra 量產版，先后在國內的浙江、廣東、成都、上海四大賽道接連刷新最快圈速紀錄。

如今，小米SU7 Ultra量產版首次征戰紐北，一舉超越保時捷Taycan Turbo GT 7分07秒55的成績，成功刷新 “紐北最速量產電動車” 的圈速紀錄，無疑讓中國汽車再一次站在了世界之巔。

這一成績，不僅是對其技術實力的終極檢驗，更是小米向全世界發出的、關于其造車實力的最強音。

事實上，選配賽道專業套裝的小米SU7 Ultra量產版能夠創造7分04秒957這一具有里程碑意義的成績，得益于小米對賽道性能的不懈追求——SU7 Ultra極致的三電系統、底盤扭矩矢量控制和空氣動力學設計，為此次最新紀錄打下了堅實基礎。

據悉，SU7 Ultra量產版將賽道驗證的技術全面應用：小米SU7 Ultra搭載了與原型車相同的三電系統，由兩臺V8s和一臺V6s組成三電機四驅系統，綜合最大功率達到1548PS，0-100km/h加速時間低至1.98秒（不含起步時間），最高車速大于350km/h。

傳奇繼續，小米將堅持用賽道成績說話

如果說進入《GT賽車》是小米汽車軟實力的體現，那么此次登頂紐北，則是彰顯小米硬實力的窗口。

一邊是被叩開的虛擬賽車“名人堂”——在《GT賽車》的世界里，小米SU7 Ultra 將攜手千萬玩家，與法拉利、保時捷、蘭博基尼等傳奇品牌，實現真正意義上的并駕齊驅。這將是中國汽車凸顯文化自信的一次具象化體現。

一邊是現實世界里的疾速戰績——小米SU7 Ultra量產版在紐北創造的成績，不僅是對中國電動車技術實力的有力證明，也向全球展示了小米造車的認真態度和技術實力。

眾所周知，賽道是技術的試金石，是領先技術的誕生之地。賽道工況的持續高速、高溫，對電車三電技術都是終極考驗。

此前，德國紐北賽道量產電動車圈速紀錄多由保時捷和特斯拉旗下車型保持。而作為一家初入汽車領域的科技企業，小米在短短幾年內便能打造出具有世界級性能的電動超跑，并一舉刷新戰績，足以令人刮目相看。

事實上，死磕賽道圈速的背后，是小米汽車堅持不懈打磨技術，不斷提高車輛品質、可靠性、安全性的堅實努力。

正如雷軍轉發央視微博時所指出的：高性能的背后是高科技、高品質和高可靠性。

如果說高性能是“表”，那么，高科技、高品質、高可靠性和高安全性，正是小米汽車的“里”。也正是因為有了“高性能”，才有了小米汽車高科技、高品質、高安全性的全面領先。

去年7月19日的2024雷軍年度演講上，雷軍宣布將于2024年10月正式征戰紐北，目標是“十年之內，成為紐北最快四門電車”，持續向保時捷發起挑戰。

如此頗具野心的目標，不到一年就已經實現。核心原因是，小米并非將這一目標當作一句空談，而是不斷投入海量資源，一步步去挑戰和兌現。

目前，小米汽車官方也已宣布，與紐博格林賽道在今年達成了深度合作。小米汽車不僅成為紐博格林賽道的頂級合作伙伴，大獎賽賽道上還新增了 “小米彎道”，同時，小米汽車也加入了紐博格林測試與開發試駕項目。未來，小米汽車將繼續深耕電動技術領域，通過在紐北賽道的不斷驗證和調優，持續推動技術創新與突破，為全球消費者帶來更多超越期待的產品。

此外，大量自研技術與國產供應鏈的深度參與，也足以說明出小米汽車的成功，離不開中國汽車全產業鏈高速發展的余蔭。

在過去很長一段時間里，中國汽車在國際舞臺上的形象，普遍都集中在“性價比”“舒適性”等幾個關鍵詞上。

但小米汽車已經證明，中國汽車不僅可以很舒適、很經濟，同時也能很速度、很安全、很可靠、很領先。

正如山內一典所表示的那樣：“中國汽車工業發展很快，小米的汽車事業剛剛起步不久，從智能手機到家電、穿戴智能，全面覆蓋人民生活的智能生態系統中，制造出了優秀的汽車SU7作為其中非常重要的一部分，還同時推出SU7 Ultra原型車打破了紐北圈速紀錄。我看到了這些成就，被小米的勇氣，好奇心，熱情和實現這些成就的努力不懈而感動，衷心敬佩。”

雷軍也說：“這十年，中國汽車工業發展非常快，我相信未來在國際舞臺上，大家能看到更多來自中國的傳奇車型。”

值得一提的是，5月29日，時代周刊刊登深度文章《東移：中國電動汽車熱潮如何推動其科技崛起》，討論中國在電動車領域的迅猛崛起以及由此推動的科技實力提升。

文章指出，中國汽車品牌正共同構建一個極具競爭力的全球電動車產業體系。文章還提到，中國正在將電動車技術延伸到AI、機器人、空中出行等領域。

可以說，中國汽車正以一種全新的、勢不可擋地姿態，飛速進入全球汽車文化的主賽道。

而我們也有理由相信，無論是紐北賽場上的圈速排行榜，還是《GT賽車》的汽車文化“名人堂”，都將會有越來越多的中國汽車，詮釋中國硬核速度，展現中國科技實力。