搶先試駕北京現(xiàn)代EO（ELEXIO），安全是原則，操控與舒適并存

做我們這行的，估計都見過太多車企用華麗數(shù)據(jù)包裝產(chǎn)品，但當(dāng)北京現(xiàn)代把EO（ELEXIO）的安全測試變成"透明實驗室"，當(dāng)77.5%高強(qiáng)度鋼、36米制動距離這些數(shù)字，在眼前變成具象的碰撞畫面與駕駛體驗時，小編意識到這場測試或許會改寫10-15萬級純電SUV的評價體系。

在碰撞實驗樓的觀禮臺，25%偏置碰撞的倒計時，讓空氣都變得粘稠。當(dāng)EO（ELEXIO）以64km/h的速度撞向剛性壁障，那聲悶響比想象中的大得多。煙塵散去的瞬間，小編注意到三個細(xì)節(jié)。主駕車門在碰撞后能輕松拉開，A柱沒有明顯變形，假人頭部被氣囊精準(zhǔn)接住。看來這車采用的五層1500MPa熱成型鋼不是噱頭，要是換了普通鋼材，駕駛艙估計早就被撕開了。

更關(guān)鍵的是電池包，八橫七縱的地板結(jié)構(gòu)像"金鐘罩"般將其牢牢護(hù)住，冷卻液沒有泄露的痕跡，這應(yīng)該比任何"電池安全"的宣傳都更有說服力。

除了25%偏置碰撞，小編還在現(xiàn)場觀看了這車的側(cè)面碰撞。測試車以32km/h撞向車身側(cè)面，結(jié)果同樣表現(xiàn)出色，B柱的形變很小，側(cè)氣囊第一時間打開，車內(nèi)假人的保護(hù)很好。有一個細(xì)節(jié)值得注意，這車在中央過道的位置還有一個氣囊，在這次測試中打開了，很好地防止了主副駕之間二次碰撞。

當(dāng)然，這次除了感受北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的碰撞測試之外，小編還搶先試駕了一番這車的動態(tài)表現(xiàn)。我們開著這車經(jīng)歷了多個項目場地，先來講講印象最深的高速環(huán)路。

高速環(huán)路的測試被安排在封閉賽道，工程師駕駛時我坐在副駕，當(dāng)車速指針突破180km/h，最意外的是座艙內(nèi)的靜謐性。風(fēng)噪被壓制在63.5dBA，這意味著正常交談無需提高音量，后來才知道車身每一處折線都經(jīng)過風(fēng)洞優(yōu)化，連后視鏡的角度都做了24次調(diào)整。

然后我也在另一個項目中感受了一下這臺車的動力表現(xiàn)。逐漸深踩電門，推背感線性得像自然吸氣發(fā)動機(jī)，沒有傳統(tǒng)電動車的電流嘯叫，開起來更像燃油車的味道，但是它的動力給到的信心又是十足的。這得益于雙電機(jī)230KW的最大功率輸出，但更讓我驚訝的是底盤表現(xiàn)，變道時車身側(cè)傾控制得很好，座椅側(cè)翼會自動收緊提供支撐，這種"人車合一"的隨動性，在這個價位的電動車?yán)锎_實是比較少見的。

然后，我們還去跑了跑綜合耐久性試驗路，這里堪稱"魔鬼訓(xùn)練場"。我握著方向盤碾過連續(xù)搓板路，EO（ELEXIO）的懸架調(diào)校有一定的韌性，既沒有硬碰硬的顛簸，也沒有過度過濾路感的漂浮。工程師說這套減震器經(jīng)歷了300次調(diào)校，每一次震動都是從10萬+次急加減速測試?yán)飪?yōu)化來的。

在100-0km/h制動測試的起點，我盯著儀表盤的同時，余光瞥見前方測試機(jī)器。第一次制動時，踏板腳感接近燃油車的線性，完全沒有很多電動車的突兀感，后來才知道這是IEB踏板的特殊調(diào)校。當(dāng)車身穩(wěn)穩(wěn)停在36米標(biāo)線處，有些老師也給出了很高的評價，稱這車比同級平均水平短了近2米，這可是能救命的距離。

一個人去測估計說明不了什么，但是多個不同的老師去測，每個人測試出來的制動距離都是36米左右，可想這臺車剎車十分穩(wěn)定，而且并沒有因為連續(xù)測試導(dǎo)致出現(xiàn)剎車熱衰退等問題，這估計也正是很多新勢力品牌難以比擬的地方。

在現(xiàn)場還有橫風(fēng)測試場，模擬12級臺風(fēng)場景。我駕駛這車以60km/h通過測試區(qū)，能感受到車側(cè)有很大的風(fēng)力，但是車輛依然能保持軌跡，車身沒有絲毫發(fā)飄的感覺，這種安全感真的很棒。

這是因為工程師對車輛的懸架幾何和轉(zhuǎn)向傳動比進(jìn)行了優(yōu)化，讓它在橫風(fēng)里像被釘在路面上。這種穩(wěn)定性在海螺灣連續(xù)彎道里更明顯，每一次轉(zhuǎn)向都精準(zhǔn)得像用尺子量過，能給到十足的駕駛信心。

開著這車，我們還在模擬低摩擦冰雪路面的場景試了一把，這對電動車的ESP是極大考驗，大概以60km/h的速度行駛，然后重踩剎車，TCS牽引力控制系統(tǒng)反應(yīng)快得像閃電，車身重心轉(zhuǎn)移竟然被控制得恰到好處，沒有出現(xiàn)甩尾跡象，ESP介入時像有個無形的手在修正軌跡。

然后在蛇形繞樁時，也可以感受到這臺車的轉(zhuǎn)向是比較精準(zhǔn)的，轉(zhuǎn)向虛位控制在1.5度以內(nèi)。工程師解釋到，這是MDPS轉(zhuǎn)向手感的優(yōu)化成果。他們特意針對中國路況做了轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校，低速輕盈高速沉穩(wěn)。轉(zhuǎn)向的這種從容感，在這臺車上有很好的體驗感。

當(dāng)然，我們還試駕了很多項目，感覺這車的操控能力以及乘坐舒適性真的不錯，大家有機(jī)會可以去試駕一下。要知道，當(dāng)10-15萬級市場還在比拼屏幕尺寸時，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）正在用77.5%高強(qiáng)度鋼、36米制動距離、-30℃啟動能力這些"笨數(shù)據(jù)"，重新定義了民生用車的安全基準(zhǔn)。這場全球標(biāo)準(zhǔn)驗證，與其說是對北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的測試，不如說是對行業(yè)亂象的一次宣戰(zhàn)。當(dāng)新能源進(jìn)入"真質(zhì)時代"，或許只有這樣敢于把底牌亮出來的車企，才能真正贏得用戶的信任。