湖北交通質(zhì)監(jiān)護(hù)航山區(qū)高速建設(shè)

新洲特大橋采用智能“攀巖臂”。 （湖北日?qǐng)?bào)通訊員 張鵬宇 攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 戴輝

通訊員 潘慶芳 周浩 張鵬宇

近5年來，湖北交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)規(guī)模持續(xù)高位運(yùn)行，目前31個(gè)在建公路重點(diǎn)工程中有9條為山區(qū)高速，建設(shè)里程達(dá)565公里，投資規(guī)模超千億元。

山區(qū)高速公路建設(shè)有哪些難點(diǎn)，怎樣破壁出圈？9月中旬，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者隨省交通運(yùn)輸廳工程事務(wù)中心送技術(shù)下基層，赴十堰至巫溪高速公路湖北南段一探究竟。

古堆積體互通有了北斗“千里眼”

從十堰驅(qū)車3小時(shí)，翻過幾座大山，來到竹溪縣豐溪鎮(zhèn)的十巫南高速豐溪互通。2.5萬平方米的作業(yè)場(chǎng)地落差達(dá)200多米，一覽無余的蝴蝶般互通已現(xiàn)雛形。3臺(tái)強(qiáng)夯機(jī)揚(yáng)起18噸重的錘頭，從15米高空沖擊而下，瞬間將4米厚的路基壓實(shí)成3.8米。

指著一個(gè)大型山體，省交通運(yùn)輸廳工程事務(wù)中心工程安全處處長(zhǎng)王祥壽介紹，豐溪互通位于這個(gè)古生代堆積體上，最大處堆積深度約70米。經(jīng)前期勘測(cè)，堆積層材質(zhì)為塊石土及碎石土層。由于沒有堅(jiān)硬的巖石支撐，一旦施工時(shí)遇暴雨等極端天氣，極易產(chǎn)生滑坡或深層次的位移。

該堆積體預(yù)估體積約2700萬立方米，這樣規(guī)模的高填深挖工程，在全省乃至全國(guó)都極為少見。在省交通運(yùn)輸廳工程事務(wù)中心技術(shù)指導(dǎo)下，湖北交投鄖楚建設(shè)管理有限公司進(jìn)行了固腳壯腰工程——

固腳：在坡地下方，建設(shè)者正興建61根大型的抗滑樁，這是每根長(zhǎng)3米、寬2米的方樁，其中21根露出地面，并設(shè)置樁板墻。壯腰：在古生代堆積體附近運(yùn)來257萬立方米的泥土，進(jìn)行10多級(jí)邊坡防護(hù)，可填滿1100多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

中交建筑項(xiàng)目部總工張偉介紹，在專家指導(dǎo)下，在高邊坡防護(hù)中引入鉆錨一體機(jī)，它能自動(dòng)注漿，人員減少七成，效率提升3倍。從上至下第14至11級(jí)框架梁已施工完成，這是全省目前最大的深路塹挖方邊坡。

邊坡穩(wěn)，則互通穩(wěn)。“高填深挖路段的穩(wěn)定性很重要，你們一定要加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)測(cè)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)山區(qū)高速都在用GNSS位移監(jiān)測(cè)技術(shù)，還有BIM+GIS等科技興安手段，你們要了解一下?！蓖跸閴壅f。

目前，項(xiàng)目遵循“開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)”的原則，給14級(jí)路塹邊坡打造“鋼筋鐵骨”。同時(shí)，積極應(yīng)用GNSS位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，設(shè)置16個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位組建綜合智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)云平臺(tái)，覆蓋面積約2.5萬平方米，實(shí)現(xiàn)地表變形、深部位移監(jiān)測(cè)、分層沉降毫米級(jí)監(jiān)測(cè)，任何異常都可以通過北斗通信終端進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)預(yù)警，猶如北斗“千里眼”時(shí)刻緊盯沉降。

豐溪鎮(zhèn)是鄂渝陜毗鄰地區(qū)最大的中藥材集散地，年交易量超2萬噸。豐溪互通建成后，將進(jìn)一步便利本地中藥材產(chǎn)品銷往全國(guó)，暢通致富路。

為有效遏制違規(guī)搶趕工期現(xiàn)象，省交通運(yùn)輸廳工程事務(wù)中心主要負(fù)責(zé)人許劍建議將各項(xiàng)目考核體系中“質(zhì)量安全”考核指標(biāo)占比合理提高。目前，湖北高速公路建設(shè)考核體系中質(zhì)量安全考核合計(jì)占比由20%提高到55%。

智能“攀巖臂”讓大橋節(jié)節(jié)拔高

在竹溪縣新洲鎮(zhèn)匯灣河與泉河交匯口，十巫南高速控制性工程——新洲特大橋主塔正節(jié)節(jié)拔高。技術(shù)人員運(yùn)用BIM模型進(jìn)行數(shù)字孿生推演，為施工提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持和可視化模擬，提高了施工效率和精準(zhǔn)度。

新洲特大橋采用世界最大跨徑的獨(dú)塔地錨式混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。面對(duì)超高空作業(yè)、大體積混凝土連續(xù)澆筑、復(fù)雜模板爬升及毫米級(jí)線形控制等挑戰(zhàn)，在省交通運(yùn)輸廳工程事務(wù)中心指導(dǎo)下，中交二航局項(xiàng)目部在主塔采用液壓爬模系統(tǒng)施工，爬模的模板系統(tǒng)采用工字木代替?zhèn)鹘y(tǒng)槽鋼背帶，在滿足爬架模板系統(tǒng)的整體受力要求的同時(shí)，又能減輕爬模整體重量，如同為塔柱安裝了智能“攀巖臂”。

此外，主塔的養(yǎng)護(hù)在夏季采用自動(dòng)噴淋機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，自動(dòng)噴淋機(jī)可以監(jiān)測(cè)到濕度及溫度的變化實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化噴淋。

面對(duì)山區(qū)高速點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的建設(shè)難點(diǎn)，省交通運(yùn)輸廳大力推廣“線上巡查+差異化監(jiān)督”的監(jiān)管模式。依托信息化管理系統(tǒng)和視頻監(jiān)控設(shè)備，定期對(duì)隧道掌子面、高墩橋梁、預(yù)制梁場(chǎng)等部位開展視頻巡查，并將巡查情況作為實(shí)施差異化監(jiān)管的線索，對(duì)視頻巡查多次發(fā)現(xiàn)問題的項(xiàng)目加大檢查力度。

“在先進(jìn)工藝工裝加持下，大橋主塔正以每天近1米的速度長(zhǎng)高，目前已突破110米，計(jì)劃明年初實(shí)現(xiàn)封頂?！敝薪欢骄猪?xiàng)目經(jīng)理周范武介紹。

隧道“八臺(tái)套”筑牢安全防線

全線30座隧道，橋隧比高達(dá)85.6%的十巫南高速，堪稱隧道博物館。

走進(jìn)全長(zhǎng)895米的興隆1號(hào)隧道，曲臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱棧橋等隧道全系列智能工裝齊上陣。湖北交投鄖楚建設(shè)管理有限公司副總張建功跳下深溝，拿起一塊黑色巖石，用手一捏就碎。“這就是遇風(fēng)散、遇水軟的千枚巖，圍巖等級(jí)均為Ⅳ、V級(jí)?！彼囊痪湓?，道出了山區(qū)隧道修建之難。

如何破解軟巖大變形？隧道掘進(jìn)施工過程中，項(xiàng)目按照省交通運(yùn)輸廳工程事務(wù)中心要求，投入隧道施工“八臺(tái)套”，以“自動(dòng)化減人、機(jī)械化換人”為核心導(dǎo)向，引入全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、拱錨一體機(jī)、濕噴機(jī)械手等智能裝備，單工序人員減少60%，工期壓縮30%。

“當(dāng)初建議我們引入電纜溝和水溝一體化施工臺(tái)車，但要多花20萬元，心里還有些抵觸?！北＠L(zhǎng)大項(xiàng)目經(jīng)理鐘招炬說?！笆前。F(xiàn)在嘗到甜頭了吧?！蓖跸閴坌Φ馈Ｋ钢R劃一的電纜溝介紹，相比傳統(tǒng)鋼模板施工，雖然前期投入大，但可減少施工作業(yè)人員3到5人，同時(shí)臺(tái)車可一次性澆筑兩側(cè)結(jié)構(gòu)物，相比傳統(tǒng)施工工藝工效大幅提升。

此外，興隆1號(hào)隧道洞口設(shè)置了多功能安全體驗(yàn)館，通過VR技術(shù)讓工人沉浸式、互動(dòng)式體驗(yàn)觸電、物體打擊、高處墜落、焊接動(dòng)火等場(chǎng)景，切實(shí)強(qiáng)化“無防護(hù)，不作業(yè)”的安全意識(shí)，同時(shí)設(shè)置了拱架連接、逃生管道等實(shí)物，直觀感受工藝工序、應(yīng)急逃生要點(diǎn)，提升實(shí)操能力。

省交通運(yùn)輸廳工程事務(wù)中心高度重視產(chǎn)業(yè)工人培育工作，將一線作業(yè)人員視為工程建設(shè)安全生產(chǎn)的“最后100米”進(jìn)行嚴(yán)格把控，起草了《工程作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作要求》，進(jìn)一步規(guī)范安全教育培訓(xùn)實(shí)效性，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)工人由“工”到“匠”的轉(zhuǎn)變。

省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，湖北將以十巫南高速為標(biāo)桿，在全省推廣隧道智能工裝、智慧梁場(chǎng)等創(chuàng)新成果，力爭(zhēng)到2027年實(shí)現(xiàn)在建高速公路全覆蓋，隧道機(jī)械化施工率達(dá)90%以上。