貴州
誰有如此能量，將媒體報道上的“小米”刪除？
今天上午10點45分，第一財經發布了一篇題為“小米，別讓年輕人的第一臺車變成最后一臺”。
文章推出后不久，網友發現文章標題上的“小米”二字被“拿掉”，就連頭圖小米SU7照片，也被替換成一張顯示AI生成的圖片。
標題、文章修改前
標題、文章修改后
筆者還注意到，這篇報道雖然針對的是小米汽車的安全問題，但整篇文章只有一次提到“小米汽車”，多數用的是某汽車品牌。
文章引用小米汽車創始人雷軍的講話：
“速度不僅僅是一樣參數，而是一種信仰。”
“一家大的車企董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號的手機加四個輪子。”
“我們在產品定義的第一條就是，顏值是王道，車好看是第一位的。”
文章指出，在“10·13某品牌汽車（小米SU7，筆者注）成都燃爆事故”后，市場開始重新審視該品牌的造車邏輯。
文章稱，在首款量產車正式上市至今一年半的市場考驗下，“營銷鬼才”雷軍風評迎來了徹底地反噬。從重“用戶體驗”的3C產品延伸到“人命關天”的汽車領域，大眾對某汽車品牌過度營銷的耐心正在加速被消磨，隨之而來的信任危機已經猶如“達摩克利斯之劍”懸在某汽車品牌頭上。
文章由此提出靈魂拷問，一場場慘烈的事故、一條條鮮活的人命消逝后，有網友開始質問，某汽車“到底是年輕人的第一臺車還是最后一臺車”。
文章寫到，在雷軍宣傳最多的造車理念中，“最好看、最好開、最智能”是絕對的主旋律，而恰恰對汽車而言最重要的安全卻經常被忽視。
無論是在發布會還是訪談中，雷軍談得最多的就是設計，如何把車做好看，比如他曾在接受訪談時提到汽車設計“最難的是做輪轂，看了5000種輪轂，把我自己看吐了。每一個輪轂背后我們都做了500個。”
但是針對汽車安全方面的設計，某汽車品牌卻談得甚少。對于在車禍現場救援中至關重要的門把手，雷軍僅提到“半隱藏式門把手設計是在網上‘泄密’后最被好評的。”
文章特別強調，智能電動汽車，不是一個大號的手機加四個輪子。即使在“新四化”時代，汽車本質上依舊是一個將人安全地從A點送到B點的交通工具，產品邏輯和手機等3C產品完全不同，智能化技術的迭代、車規級紙巾盒、防曬玻璃、靚麗的外觀顏色等等都只是“錦上添花”，而不是汽車的核心與關鍵要素。
在“3·29銅陵某品牌汽車爆燃事故”后，雷軍面向所有員工發表了演講，提到萬萬沒有想到，公眾對小米汽車的期待和要求遠超想象。在事故之前，某汽車品牌一直覺得自己是汽車行業的新人，而事故后，雷軍才深深理解，社會和公眾要求某汽車品牌去承擔一家真正的大公司、行業領導者的責任。
在隨后6月底的第二款車型YU7發布會上，雷軍終于談到了汽車安全，稱“安全是前提、安全是基礎、安全是一切”，并將高階輔助駕駛全套硬件全系標配。
9月19日，某汽車品牌受調查后被動召回了2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。根據召回公告，本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。
但在事故中逝去的三條鮮活的生命永遠無法挽回。
只是，誰這么優秀，能讓第一財經從標題上拿掉“小米”，甚至連頭圖小米U7的照片也被替換！
不過，據媒體報道，10月16日，在2025世界智能網聯汽車大會上，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍發表演講時呼吁，共同抵制網絡水軍、黑公關等網絡亂象，一起營造積極向上、文明有序的產業發展環境，把資源和精力集中到科技創新和技術研發上。
雷軍的這番演講，震耳欲聾。
希望小米汽車的各項指標，更安全，更放心，更可靠，不是年輕人的最后一臺車。
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