騰勢(shì)N8L能成為騰勢(shì)品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎？

騰勢(shì)汽車換帥了，這次李慧上臺(tái)氣勢(shì)十足，勢(shì)必要把騰勢(shì)N8L打造成為高端爆款車型，整個(gè)發(fā)布會(huì)下來(lái)，確實(shí)收到了不錯(cuò)的反饋，尤其是騰勢(shì)APP居然崩潰了，說(shuō)明很多人都開(kāi)始關(guān)注這款車了，訂單轉(zhuǎn)化率應(yīng)該很不錯(cuò)。
剛好月底發(fā)布，11月份就開(kāi)賣，就能看到成績(jī)了，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)講，是檢驗(yàn)產(chǎn)品的好時(shí)候。
騰勢(shì)N8L這次作為戰(zhàn)略車型，已經(jīng)輸不起了，前面有太多的型號(hào)失敗了，比如N7,一開(kāi)始很看好，現(xiàn)在銷量幾乎忽略不計(jì)了，Z9系列，也是不溫不火，N9半年改款，都說(shuō)明了問(wèn)題。
輸不起，在我看來(lái)，有多層含義。
第一層含義，騰勢(shì)內(nèi)部輸不起了，騰勢(shì)作為比亞迪的高端品牌，給到的資源和技術(shù)是最多的，但回饋的效果是最差的，再輸真是沒(méi)臉見(jiàn)人了。
第二層含義，面對(duì)兄弟品牌，海洋網(wǎng)和方程豹的改款車型和新車型都成功了。比如海洋網(wǎng)的海獅06成為了宋PLUS的平替車型，可以說(shuō)是無(wú)縫對(duì)接，上市首月銷量就突破了3萬(wàn)臺(tái)，接著每個(gè)月都是3萬(wàn)臺(tái)，這樣一來(lái)，宋PLUS就可以功成身退了。
方程豹品牌也一樣，在推出鈦3和鈦7后，方程豹的總銷量從10萬(wàn)到20萬(wàn)，只用了5個(gè)月，鈦7更是一車難求，短短一個(gè)月銷量突破11000臺(tái)，而且消費(fèi)者選擇的基本都是頂配版，四驅(qū)Ultra版，售價(jià)21.98萬(wàn)。這就是絕對(duì)的產(chǎn)品實(shí)力。
鈦7的火爆，直接把方程豹的銷量提升到一個(gè)新的高度，也盤活了其他車型，讓比亞迪的新勢(shì)力有了活力，有了自己的個(gè)性化之路。
反觀騰勢(shì)，依靠D9苦苦支撐，騰勢(shì)急需一款火爆車型，而且要相當(dāng)火爆才行，一定要越級(jí)的存在才行，一定要是同級(jí)別中最值得買的才行，于是，N8L來(lái)了。
29.98萬(wàn)的騰勢(shì)N8L，幾乎沒(méi)有短板，很均衡的一款車，這個(gè)價(jià)位，比競(jìng)品問(wèn)界M8便宜了10多萬(wàn)，相當(dāng)于是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)了。
相比問(wèn)界M8,無(wú)論是在車身尺寸方面，還是動(dòng)力方面，都要領(lǐng)先M8,特別是N8L的三電機(jī)四驅(qū)，百公里加速只要3.9秒，綜合素質(zhì)都要比M8強(qiáng)不少。
得益于易三方的加持，也算是騰勢(shì)的獨(dú)家核心技術(shù)了，轉(zhuǎn)彎半徑跟微型車海鷗差不多，相比競(jìng)品出色太多了。
另外還可以進(jìn)行圓規(guī)調(diào)頭，在窄路上有不錯(cuò)的通過(guò)能力，154km/h高速橫風(fēng)不側(cè)翻，180km/h高速爆胎不失穩(wěn)，210km/h高速避讓（魚(yú)鉤測(cè)試）不側(cè)翻。
科技智能方面，N8L搭載了天神之眼B端到端智駕方案，其實(shí)天神之眼每個(gè)月的數(shù)據(jù)量都是很大的，行駛數(shù)據(jù)里程超1億公里，通過(guò)玄機(jī)大模型的海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，還能實(shí)現(xiàn)智駕兜底，說(shuō)明比亞迪的智能駕駛還是很不錯(cuò)的，至少能進(jìn)到前三甲。
底盤技術(shù)方面采用了前雙叉臂+后五連桿懸掛，云輦A+路面預(yù)瞄2.0，車身關(guān)鍵區(qū)域采用2000MPa的熱成型鋼，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全都拉滿了。
總體來(lái)說(shuō)，這些配置加起來(lái)，只需要30萬(wàn)，我想，這已經(jīng)是騰勢(shì)給出的最大的誠(chéng)意了，騰勢(shì)能做的也就這些了，從APP的反應(yīng)情況來(lái)講，加了10倍服務(wù)器還崩潰，說(shuō)明這款車的受歡迎程度已經(jīng)八九不離十了。