智能駕趣 寶馬依然有“最終解釋權”

剛剛結束的廣州車展，給豪華車市場釋放的信號毫不含糊，越來越多的品牌傾向于做高端系列。在電動化時代，動力（功率、扭矩）似乎變得易得和廉價，豪華品牌原有的性能護城河將如何演變？或者說，品牌價值內核應該與何種技術資產綁定？

車展上, BMW新世代技術集群首次同臺展示，其中新世代首款車型BMW iX3將于2026年下半年上市。這意味著寶馬給出了自己的答案。

“駕趣”的實現基礎

稍有一點駕駛體驗的人都知道，“動力好”不等于“純粹快”，能安全駕馭的動力，才是好動力的核心要件。但再上一個層次呢？寶馬大中華區CEO高翔就曾表達過，“馬力易得，駕趣難尋”，無疑彰顯了寶馬品牌護城河。寶馬“駕趣”，在于提供一系列“精準、可預期且富有情感的“掌控感”組合。寶馬強調從駕駛者的體驗出發，一切設計和工程技術，都圍繞人的體驗設置。

這也是投資10億歐元的寶馬FIZ（研究與創新中心）擔任的戰略使命。FIZ將駕駛模擬、聲學風洞、碰撞試驗等200多個實驗室測試項目全部數字化。FIZ每天的數據交換量高達115TB，為此配備了兩萬多臺服務器。FIZ以工程化手段，逼近和優化“寶馬式駕駛感受”。它模擬的不只是工況，更是將寶馬百年積累的關于“什么是好的操控”的主觀經驗，轉化為可測量、可迭代的數據資產。

FIZ作為寶馬智電時代的研發基礎設施，讓寶馬成為以“數據驅動研發”的公司。

這一戰略性投資，讓“駕趣”這種看似模糊的感覺，成為一個寶馬綜合推進的龐大系統工程。

寶馬駕駛質感的技術底蘊

傳統認知中，寶馬的駕駛樂趣植根于后驅布局、精準轉向與底盤調校間微妙平衡的“機械直覺”。在電動化時代，有說法認為，動力設計變得異常簡單，只取決于電機參數；而電池鋪在底盤上，也讓底盤機械調教知識積累，變得無用。

但iX3的設計讓業內認識到，底盤和車身控制仍是技術資產高度集中的領域，電動車底盤調教的工程復雜度甚至更高了。

電動化時代，這些傳統標準似乎正遭遇挑戰：電機瞬時爆發的扭矩打破了動力輸出的傳統曲線，沉重的電池包也對懸掛與車身剛性提出了更高要求。電池包讓駕駛艙剛性相對于前后懸強太多，在操控和碰撞過程中容易導致不受控的偏轉。

在新世代車型系列上（基于NCAR平臺），寶馬巧妙地實現了車體剛性和重心的再平衡。這一獨門絕技，讓轉向響應與駕駛員輸入，呈現完美的線性關系。在用戶眼中，同樣是電動車，同樣豪華定位，寶馬操控指向精準度仍然高出一個檔次。

電動時代底盤變重，針對不同路況的精細化調教數據庫仍然是品牌核心技術資產。新世代BMW iX3的底盤和動力系統在中國道路上的實車測試中，就動用了超過300輛測試車，規模遠超同躋。臺架試驗固然可以完成大量底盤動態仿真，但最好的驗證，仍要靠實車跑出來。寶馬工程師確保了加長車型，在關鍵操控指標和駕駛體驗上，與標軸數據一致。這種將物理特性與主觀感受精準關聯，并實現大規模量產的能力，顯然需要長期積累。

由此可見，寶馬數十年的技術資產，在智電時代，仍然熠熠生輝。

智電時代，寶馬技術護城河更寬深

“智電”意味著調教的數字化手段不可同日而語。在iX3上面，名為“駕控超級大腦”（Heart of Joy）的中央域控制器，將動力域與底盤控制域合并。整合了轉向、制動、動力和能量回收系統。用算力和算法，實現對駕駛者意圖的精準快速響應，同時控制各路執行器協同動作。事實上，新世代車型上擁有4個“超級大腦”，另外3個分別負責車載娛樂、駕駛輔助和舒適體驗?？瓷先?，新世代車型設計上，寶馬走的是跨域控制，算力有限集中的路線。

這種全局優化能力，與過去純機械時代必須反復妥協的調校方式，已不可同日而語。簡單說，數字化手段，賦予了寶馬百年調教經驗更強大的技術表現力。

比如，在連續彎道中，系統可預判側傾趨勢，通過電控系統主動調整支撐力，控制側傾角度，其快速性遠超機械時代。原來依靠大師手感的調教藝術，現在變成可量化的數據模型。

iX3在絕大多數場景中，僅依靠能量回收，即可平穩減速，消除了電動車常見的頓挫感。寶馬電動車保留了和油車一樣的滑行感和線性反饋，讓駕駛者的意圖與車輛響應高度同步，這種“所想即所得”的操控體驗，給人以極大的滿足感，足以熨平堵車的憋屈。這就是通勤路況照樣能享受駕趣的由來，也只有寶馬能做到如此獨樹一幟的體驗水準。

在新世代車型上，寶馬不僅設計了統一的“運動中樞神經”，還依靠自身技術棧，消除了電動車特有的負面體驗（剎車點頭、電子嘯叫、扭矩階躍等）。

再次證明，寶馬的電動化，目標并非顛覆駕駛樂趣，而是用更先進的技術手段，強化駕趣，守護并升級獨特的“寶馬味”。

寶馬數字化設計理念的三個維度

到底什么是“寶馬味”？如果只對應“操控精準”，未免片面。電動車很容易做高剛度底盤和線控轉向，代價是丟掉絕大部分路面信息，而寶馬堅持保留必要的機械反饋。保持駕控感，路面感知必不可少。

在大家都拼命在座艙里堆大屏、堆娛樂功能的時候，寶馬有意識將競爭力導向“人車合一”的掌控感，座艙同樣圍繞駕駛者設計。

這種理念與眾不同。寶馬的設計理念，一個維度可以稱為“融合”。既有技術資產與與數字化手段（算力、算法、數據）融合，提升操控的精準，提升駕控安全。

另一個維度可稱之為“駕駛在環”。基于“視覺錐”理念打造的視平線全景顯示技術與智能輔助駕駛系統，都意在讓駕駛者更專注、更從容地享受駕駛本身。這與試圖將車變為“移動起居室”的思路不同。

第三個維度為“開放合作”。寶馬開放平臺與接口，接入阿里AI大語言模型和DeepSeek，前者提升智能交互能力，后者則提供深度思考能力。同時引入華為的鴻蒙生態，集成了數字鑰匙、HiCar和My BMW App，實現“人-車-家”全場景數據互聯。充分利用中國IT數字化資源，保持用戶數字化體驗上無縫銜接。寶馬“在中國、為中國”戰略，在iX3上表露無遺。

在寶馬技術棧的支撐下，iX3作為新世代理念的首款量產車，是寶馬全新技術體系的集成平臺。在這款車上，寶馬充分表達了其特有的設計哲學——一切以駕駛者為核心展開信息布局，體現駕控質感，重新定義豪華出行中的人與車的情感連接。通過全域融合的駕控體驗，寶馬自信展示了作為一線豪華品牌格局：德式定義、全球基準、中國體驗。

進入智電時代，寶馬持續以技術投資拓寬并筑牢品牌護城河。在這一過程中，寶馬既表現出堅守傳統，又展示了敏捷與開放。這證明寶馬已經成功重塑一流競爭力底蘊，其品牌和產品辨識度更加鋒銳。而用來磨銳的“礪刀石”，由先進工程驗證基礎設施，全方位數字化手段、技術繼承與創新融合實踐構成。

iX3領跑的新世代車型，到2027年將達到40多款的驚人數字。接下來的兩年，我們將看到寶馬新世代車型矩陣浩蕩而來。