高快NOA+8155都有了，還帶按摩座椅，帕薩特Pro真比新能源靠譜？

看過上個(gè)月各大細(xì)分市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)后，很多人都說“燃油車回來了”。至于說這燃油車是不是真的可以跟當(dāng)下的新能源、在能源動(dòng)力之外的部分拼上一拼，咱們就來看看前11個(gè)月已經(jīng)賣了超20萬臺(tái)的大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）/帕薩特Pro。

帕薩特家族現(xiàn)在有了四張前臉，帕薩特Pro有兩款、帕薩特出眾款也有兩款。而這里看到的帕薩特Pro，不論是標(biāo)準(zhǔn)裝飾中的橫幅格柵，還是星空版中帶有兩端鰭狀擾流的蜂窩中網(wǎng)，車輛都在朝著更年輕的方向進(jìn)發(fā)。而且這種拉低視覺重心的格柵，搭配標(biāo)準(zhǔn)的三段式光帶、部分車型可選的全黑車頂，我想就是把它賣給00后，也會(huì)有愿意為之買單的。

側(cè)面及尾部主要給予我們的反饋還是“修長(zhǎng)”二字，5006mm的越級(jí)車身長(zhǎng)度搭配1850mm、1489mm的寬高，就算是2871mm完全保持現(xiàn)款規(guī)格，可車輛看上去還是比從前緊致了不少。值得一提的是，帶有熏黑的貫穿尾燈在新能源里基本上是“人手一套”了，可放在帕薩特Pro這樣合資燃油車當(dāng)中，還有貫穿保險(xiǎn)杠中網(wǎng)+三段式反光條在下方呼應(yīng)，對(duì)比秦L、銀河A7等新能源車，這樣的帕薩特Pro是不是更有氣勢(shì)一些？

說到車外配置，帕薩特Pro還會(huì)在尾燈中提供組合點(diǎn)亮方式，并支持輔助駕駛交互；而除了藏在全黑車頂中的全景天窗外，側(cè)身還會(huì)提供閉門時(shí)也能投射在路面的迎賓光毯。只是連藍(lán)牙鑰匙都需要選裝，這一點(diǎn)跟紛紛用上了NFC的新能源比，還是要差點(diǎn)兒意思。

進(jìn)入到駕駛艙，帕薩特Pro標(biāo)配通過HUD抬頭顯示與10.3英寸數(shù)字儀表+12.9英寸觸控屏組成了標(biāo)配三屏，中高配車型會(huì)升級(jí)15英寸觸控屏，并匹配11.6英寸副駕娛樂屏組成四屏聯(lián)動(dòng)。而座椅從一開始就采用全皮質(zhì)材料，并提供前排電動(dòng)腿托與加熱功能，高配則會(huì)完成雙排加熱/通風(fēng)/按摩覆蓋，再搭配16揚(yáng)哈曼卡頓音響、30色氛圍燈以及車載香氛系統(tǒng)等等，這樣一套座艙規(guī)格，那些15萬級(jí)的新能源B級(jí)車還真是趕不上。

那么，新能源會(huì)的那些智能科技，帕薩特Pro跟得上嗎？跟得上。除了四屏外，8155芯片支持的IQ.Connectivity系統(tǒng)雖說只能在前排用智能語(yǔ)音交互，但方言對(duì)話、可見即可說、人臉識(shí)別以及手勢(shì)控制等等均已實(shí)現(xiàn)，加上5G網(wǎng)絡(luò)+V2X通訊技術(shù)，這樣的智能體驗(yàn)也打得很牢了。

同時(shí)，帕薩特Pro除了支持全速自適應(yīng)巡航的IQ.Drive外，還可獲得支持高快NOA領(lǐng)航輔助的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助2.0。這套由大眾聯(lián)合大疆車載（現(xiàn)卓馭科技）開發(fā)的系統(tǒng)雖然是一套視覺方案，但能夠在高快場(chǎng)景便捷行車，也已支持記憶泊車輔助等高階功能，這用來對(duì)抗新能源就算占不到優(yōu)勢(shì)，也不會(huì)處于劣勢(shì)。

要么說德系給人的印象就是“扎實(shí)”呢，除了說高配會(huì)有Nappa真皮覆蓋座椅、在智能輔助駕駛中有單目+雙目感知攝像頭組合外，在中保研碰撞測(cè)試中拿下三項(xiàng)全“G+”的帕薩特Pro，還有足足10個(gè)安全氣囊，連膝部與中央?yún)^(qū)域都覆蓋了，這安全扎不扎實(shí)？

至于說動(dòng)力，帕薩特Pro這確實(shí)是加上了“Pro”，可是這換代畢竟在一年多前就完成了，而且這三廂版已經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)特供。這使得帕薩特Pro并未能獲得第五代EA888，而是在380TSI車型中完全沿用第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG濕式雙離合變速箱，最大功率為162kW(220Ps)、最大扭矩為350N·m；而7.6秒零百加速性能不光沒有提升，甚至還因?yàn)檎{(diào)校與自重問題、比舊款慢了0.2秒。另外，過去的280TSI/330TSI車型都被搭載1.5TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG干式雙離合的300TSI車型所取代，最大功率為118kW(160Ps)、最大扭矩為250N·m，9.5秒零百加速還是弱了一些，但能把WLTC綜合油耗控制在5.93L/100km，這可能就是這一入門動(dòng)力版本存在的意義吧。

底盤懸架上，沒有過多好講解的地方，帕薩特Pro在舊款的基礎(chǔ)上優(yōu)化過簧下質(zhì)量與彈簧剛性，結(jié)構(gòu)上仍舊是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，整體風(fēng)格依舊是以舒適為主并保有一定韌性。可能它沒有日系輕盈，也沒有現(xiàn)在帶可變懸架的新能源家轎柔和，但如果你是沖著“比上不足、比下有余”來選車的，那帕薩特Pro還真就是更合適的選項(xiàng)。

2026款帕薩特確有15.99萬元起的一口價(jià)，盡管這個(gè)一口價(jià)是屬于出眾款，也就是上一代的改款新版車型的，可門檻的下調(diào)還是凸顯了車輛的性價(jià)比。更何況擁有了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言與更多智能系統(tǒng)加持的帕薩特Pro，也成長(zhǎng)為了為數(shù)不多能與同級(jí)新能源較量的產(chǎn)品。當(dāng)然，對(duì)于帕薩特來說，品牌與銘牌本身就是重要的加分項(xiàng)，真要說它的智能系統(tǒng)做得有多好，可能也有些勉強(qiáng)。但對(duì)于大部分家庭用戶與繼續(xù)選擇帕薩特當(dāng)作商務(wù)車的用戶而言，有智能上的進(jìn)步、有扎實(shí)的機(jī)械，再配上更年輕的設(shè)計(jì)，這些對(duì)于PASSAT來說其實(shí)就已經(jīng)夠了。