刨根問(wèn)底丨薪盡火傳！薩博對(duì)中國(guó)汽車影響有多深？

本期《刨根問(wèn)底》我們來(lái)聊一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)起家的汽車品牌——薩博，它的故事可謂是崎嶇坎坷，如今也是淡出了汽車市場(chǎng)，那這曾經(jīng)輝煌一時(shí)的品牌給中國(guó)汽車市場(chǎng)，留下過(guò)怎樣濃墨重彩的一筆呢？我們今天一起來(lái)聊聊！

以下為本期播客視頻文字版：

在汽車駕控的主動(dòng)安全領(lǐng)域，薩博的發(fā)展歷史比沃爾沃還要悠久，而吉利則默默成為了薩博破產(chǎn)之后的最大受益者。薩博作為瑞典最命運(yùn)坎坷的豪華汽車品牌，其進(jìn)入中國(guó)的歷程、發(fā)展中的故事以及最終令人遺憾的命運(yùn)，都藏著不少汽車產(chǎn)業(yè)的門道。

瑞典哥德堡這座不大的小鎮(zhèn)，匯聚了瑞典僅有的兩家汽車公司——薩博和沃爾沃，包括它們的重車部門也都坐落于此。早年間，通用就看中了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)的全球產(chǎn)品副總裁Bob Lutz提出，除了推進(jìn)凱迪拉克國(guó)產(chǎn)化，還要將薩博作為進(jìn)口車引入中國(guó)銷售。

為了符合中國(guó)市場(chǎng)的法規(guī)要求，薩博對(duì)旗下車型做出了相應(yīng)調(diào)整，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了中國(guó)的排放等各項(xiàng)條件要求，最終在2002到2003年，薩博正式引進(jìn)中國(guó)，2003年還登上了相關(guān)目錄。

彼時(shí)，上汽通用要推進(jìn)凱迪拉克國(guó)產(chǎn)化，急需積累豪華車的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。上汽主管認(rèn)為，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)根基以歐系為主，想要搶奪BBA的客戶，必須向歐系豪華車學(xué)習(xí)。

一次上汽高層領(lǐng)導(dǎo)赴臺(tái)灣參訪的過(guò)程中，薩博在臺(tái)灣的豪華車營(yíng)銷模式讓人印象深刻，當(dāng)時(shí)臺(tái)灣開薩博車的多是飛行員、機(jī)長(zhǎng)這類高凈值人群，他們對(duì)車輛的操控性、性能有著較高要求，這也讓上汽中方領(lǐng)導(dǎo)對(duì)薩博的營(yíng)銷方式產(chǎn)生了濃厚興趣。

回來(lái)后，上汽通用便與通用中國(guó)洽談，希望能將薩博的代理權(quán)授權(quán)給上汽通用這一合資企業(yè)，這在當(dāng)時(shí)是極為少見的情況，因?yàn)榇饲捌嚻放频拇頇?quán)大多交給經(jīng)銷商，通用中國(guó)也只是做全國(guó)總代理，再授權(quán)給經(jīng)銷商做區(qū)域代理。

而上汽通用拿下薩博代理權(quán)后，收獲了一整套完整的高端品牌運(yùn)營(yíng)技巧，包括營(yíng)銷方法、品牌打造、戰(zhàn)略制定以及顧客的分級(jí)運(yùn)營(yíng)等，這對(duì)于上汽通用運(yùn)營(yíng)多品牌戰(zhàn)略、培養(yǎng)豪華車營(yíng)銷人才至關(guān)重要。

薩博也為上汽通用帶來(lái)了諸多實(shí)操層面的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)車展的整套物料都是瑞典方面整套運(yùn)過(guò)來(lái)的，包含專用的代理商、器材和技術(shù)，尤其是渦輪增壓技術(shù)的演示方法。

薩博打造的陸地飛行秀更是成為經(jīng)典，其與薩博和飛行器相關(guān)的品牌定位高度契合，如今中國(guó)很多營(yíng)銷公司的特技駕駛員，都是當(dāng)年薩博陸地飛行秀期間，由薩博團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)出來(lái)的。

同時(shí)，薩博還為上汽通用示范了高端品牌與低端品牌之間的品牌戰(zhàn)略差異化打法，即便薩博和歐寶同平臺(tái)，也能通過(guò)巧妙的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值和差異性區(qū)分，這些經(jīng)驗(yàn)都為上汽通用的人才培養(yǎng)和體系建設(shè)提供了巨大幫助。

薩博被稱為“前驅(qū)之王”，這一特點(diǎn)與北歐的地理環(huán)境和路況息息相關(guān)。歐洲中部是BBA的發(fā)源地，后驅(qū)被視作豪華的代名詞，但北歐晝短夜長(zhǎng)、多雪，路面濕滑且視野不佳，還有大量連續(xù)的彎道，這樣的路況下，前驅(qū)車型更具安全性。

前驅(qū)車型會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，普通人稍作調(diào)整就能正常駕駛，不會(huì)出現(xiàn)甩尾的危險(xiǎn)，能為駕駛者帶來(lái)更主動(dòng)的安全保障，因此沃爾沃和薩博都以前驅(qū)車型為主。

很多人只知曉沃爾沃的汽車安全聞名于世，卻忽略了沃爾沃的安全優(yōu)勢(shì)大多體現(xiàn)在被動(dòng)安全方面，比如氣囊、撞擊實(shí)驗(yàn)、安全帶等設(shè)計(jì)，而在駕控的主動(dòng)安全方面，薩博的歷史比沃爾沃還要久，其諸多主動(dòng)安全科技設(shè)計(jì)都十分前衛(wèi)，且均從實(shí)際的車禍案例分析后開發(fā)而來(lái)。

比如薩博將點(diǎn)火鑰匙從方向盤旁邊移到排擋后面，不僅能防止碰撞時(shí)駕駛者膝蓋受傷，還能避免下坡時(shí)為省油熄火后，方向盤被意外鎖死；針對(duì)敞篷車怕翻車后翻滾的問(wèn)題，薩博在座椅的頭枕后面設(shè)計(jì)了兩個(gè)可彈出的U型管架，車輛發(fā)生翻滾時(shí)，管架會(huì)率先彈出保護(hù)駕駛者的頭部。

這些主動(dòng)安全技術(shù)，后續(xù)也被運(yùn)用到了國(guó)產(chǎn)的Epsilon平臺(tái)、Delta平臺(tái)車型上，部分技術(shù)還成為了汽車行業(yè)的法規(guī)要求，造福了眾多消費(fèi)者。

渦輪增壓技術(shù)是薩博的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其在渦輪增壓領(lǐng)域的研究和應(yīng)用歷史甚至比大眾還要久。

渦輪增壓技術(shù)最早應(yīng)用于飛機(jī)，后又被用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，供大型貨車使用，而薩博則率先將渦輪增壓技術(shù)搭配在小排量汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，并運(yùn)用到普通轎車上，通過(guò)小排量實(shí)現(xiàn)高性能，而非依靠六缸、八缸的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在使用的1.6和2.0的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，最早的開發(fā)合作方就是薩博。通用在60年代左右收購(gòu)了薩博的股份，此后從薩博身上收獲頗豐，一方面了解了歐洲豪華車品牌的運(yùn)營(yíng)邏輯，另一方面則掌握了核心的主動(dòng)安全和渦輪增壓技術(shù)。

薩博的渦輪增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下都能發(fā)揮渦輪效果，同時(shí)還能達(dá)到排放要求，這項(xiàng)技術(shù)也在中國(guó)得到了很好的傳承和國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用，運(yùn)用到了多款量產(chǎn)車上。

要知道，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車型車身偏小，美國(guó)車又不做渦輪增壓，薩博的技術(shù)讓通用在動(dòng)力總成方面形成了顯著優(yōu)勢(shì)，也推動(dòng)了渦輪增壓技術(shù)在中國(guó)的推廣。

薩博的技術(shù)也讓不少車企受益，北汽就曾買下薩博的整車平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，拿到了Epsilon1的整套圖紙，這套圖紙與上汽榮威950（參數(shù)丨圖片）所使用的是同一個(gè)世代的技術(shù)，為北汽自主造車奠定了基礎(chǔ)，可惜北汽并未真正發(fā)揮出這些技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

而真正吃透薩博技術(shù)和人才價(jià)值的，當(dāng)屬吉利。吉利此前從福特手上收購(gòu)了沃爾沃，薩博破產(chǎn)后，因薩博和沃爾沃都位于哥德堡，吉利李書福決定派團(tuán)隊(duì)在哥德堡成立新部門，利用當(dāng)?shù)氐钠囐Y源打造領(lǐng)克品牌。

吉利第一套傳統(tǒng)燃油車的CMA整車架構(gòu)，就是在哥德堡完成研發(fā)的，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)與沃爾沃徹底分開，甚至最初沃爾沃都對(duì)此事一無(wú)所知。

這支團(tuán)隊(duì)不僅吸納了福特的老同事，還招募了當(dāng)年哥德堡薩博原班的工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)成員和設(shè)計(jì)人員，如今哥德堡的極氪領(lǐng)克設(shè)計(jì)中心，很多人才都來(lái)自薩博。薩博因破產(chǎn)，為吉利輸送了大量?jī)?yōu)質(zhì)的汽車人才，這也是吉利能快速發(fā)展的重要原因之一。

薩博品牌并未因破產(chǎn)而消失，也未出現(xiàn)被隨意轉(zhuǎn)賣的亂象，這與北歐的汽車工業(yè)格局有關(guān)。

薩博原來(lái)的集團(tuán)旗下還有斯堪尼亞重卡和飛機(jī)制造業(yè)務(wù)，其飛機(jī)制造業(yè)務(wù)至今仍在運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)斗機(jī)制造領(lǐng)域更是聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，還是第一個(gè)發(fā)明戰(zhàn)斗機(jī)能在高速公路迫降的品牌；

斯堪尼亞重卡的盈利狀況良好，實(shí)力強(qiáng)勁，在全球都屬于頂尖水平，國(guó)內(nèi)上海的很多消防車都采用斯堪尼亞的車型。薩博和沃爾沃在特種車、重卡領(lǐng)域，都是世界范圍內(nèi)的佼佼者。

也正因如此，薩博破產(chǎn)時(shí)，借鑒了沃爾沃被吉利收購(gòu)時(shí)的品牌管理模式，要求薩博轎車的品牌SAAB設(shè)立專門的管理中心，而非將品牌完全直接賣給中方企業(yè)，這也導(dǎo)致中方企業(yè)并不擁有SAAB品牌的完全使用權(quán)。

北汽后來(lái)打造的紳寶品牌，其實(shí)原本是薩博在香港和臺(tái)灣的譯名，當(dāng)年薩博在大陸一直以“薩博”為官方稱呼，北汽則啟用了“紳寶”這一名字，成為一段有趣的品牌小插曲。

盡管薩博在國(guó)內(nèi)銷售的車型數(shù)量并不多，但這個(gè)品牌卻有著深遠(yuǎn)的影響。一方面，薩博的品牌情懷影響了一代70后、80后，當(dāng)年薩博的貼地飛行秀讓很多人第一次見識(shí)到如此炫酷的汽車表演，給人們留下了深刻印象；另一方面，薩博的二手車在市場(chǎng)上價(jià)格居高不下，成為不少情懷車愛好者的追求，其中薩博93敞篷車更是一車難求。

薩博對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，還體現(xiàn)在技術(shù)和發(fā)展思路上。如果當(dāng)年通用沒有薩博的技術(shù)支撐，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)落后一大截，正是薩博和歐寶的技術(shù)加持，讓通用在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展階段收獲了豐厚的利潤(rùn)。

而吉利的發(fā)展則證明，單純購(gòu)買圖紙和設(shè)備，并不能給企業(yè)帶來(lái)真正的發(fā)展，缺乏專業(yè)人才、操盤能力和持續(xù)的研發(fā)能力，再好的技術(shù)也難以發(fā)揮價(jià)值。

吉利選擇在哥德堡成立研發(fā)中心，利用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)汽車資源，再配合自身的體系，快速高效地實(shí)現(xiàn)了品牌從0到1的打造，這一思路為中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展提供了重要參考。

從收購(gòu)沃爾沃，到在哥德堡成立研發(fā)中心開發(fā)整車平臺(tái)，吉利的持續(xù)投入讓其擁有了強(qiáng)大的研發(fā)能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力以及工程管理和標(biāo)準(zhǔn)制定能力。如今國(guó)內(nèi)的汽車人才不斷成熟，供應(yīng)鏈體系也日益強(qiáng)大，吉利的研發(fā)重心也逐漸轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，而薩博留下的技術(shù)和人才，仍在為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供著助力。

這個(gè)看似小眾的瑞典豪華品牌，其實(shí)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有著諸多密切的關(guān)聯(lián)，其背后的故事，也成為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中一段獨(dú)特的記憶。

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