山西
近日，有網友表示，“特斯拉robotaxi表現相當出色。載我點對點行駛了30英里，全程零失誤。與Waymo不同，它可以在高速公路上行駛?！睂Υ耍碛芯W友表示，“能給我發個這個應用的邀請碼嗎？”馬斯克回應稱，“所有人都可以使用?！?/p>
眾所周知，馬斯克對于這類帖子歷來比較關注，大部分也會轉發，借機做一些營銷的宣傳。對于特斯拉的老總來說，這一點也無可厚非。不過，robotaxi是不是已經可以開始鋪量了？在政策放行之后，能大面積普及嗎？即使在美國市場，估計也有一段時間的路要走。
在自動駕駛概念剛落地的時候，就有人歡呼，有人擔憂，隨著技術的不斷演進，以及測試的不斷推動，我們看到在一些區域已經有自動駕駛車輛在試行。不過，要想取代現有的駕駛人員還有一段路要走，并不是一蹴而就的。當然，這也不排除有人相信這是出行革命的終局；不過，也有人認定這不過是又一場營銷狂歡。
眾所周知，在自動駕駛方面，特斯拉走的是純視覺+端到端神經網絡的路線，沒有激光雷達、不依賴高精地圖。由于全球有超400萬輛搭載FSD的特斯拉在路上跑，因此每天可以產生數十億英里的數據，可以讓特斯拉持續訓練AI。這種數據的積累是非常重要的，也能不斷修訂AI在各種復雜情況下的判斷。
簡單回顧特斯拉robotaxi的路線：2025年6月：奧斯汀啟動試運營，首批Model Y，4.2美元/次。2025年12月：奧斯汀取消安全員，馬斯克親測全程無干預。2026年2月：CyberCab量產下線，無方向盤、無踏板，原生L4。2026年Q2：CyberCab規?；a，目標是年產能200萬輛。
一系列數據顯示，特斯拉正在有條不紊地進行布局。不過，我們也看到另外的一些數據。比如，來自第三方數據顯示：奧斯汀實際同時運營車輛僅3–5輛，60%時間是服務不可用。截至2026年3月：全球Robotaxi車隊僅約200輛，覆蓋2座城市。馬斯克宣稱“2026年底鋪滿美國”，但摩根士丹利預測：2026年底僅1500輛等等。很顯然，現實和理想存在著不小的差異。
對于特斯拉的自動駕駛來說，極端場景仍是“阿喀琉斯之踵”。比如暴雨、強光、施工區、無標線道路等。在這種情況下純視覺的識別率驟降。此外，在上下客、臨時變道、行人突發橫穿：網約車特有的邊緣場景，事故率高于普通道路。而且，無方向盤設計：一旦系統故障，無人工接管，安全冗余極度存疑。
即使在美國市場，也僅得州、加州等少數州允許無安全員運營，多數州仍需人工干預。其實，從馬斯克的表示來看，真正地落地還是有一定的差距。畢竟，從“能開”到“全天候、全場景可靠”，還需要時間來驗證。尤其是要覆蓋千萬人，至少需要百萬級車隊來支撐。此外，監管、保險、公眾信任、司機就業等等都是巨大的變量。
說白了，馬斯克的話，本質只是宣告一個方向。汽車從消費品變成生產資料。出行從擁有車輛變成購買服務。都需要時間來驗證。其實，大嘴馬斯克的很多次言論也經常出現跳票。比如，馬斯克曾說2019年Robotaxi落地，結果推遲7年還沒有完全鋪設。自動駕駛事故頻發，信任成本極高等。用戶都擔心自己成為“小白鼠”。也就是說，馬斯克的話，是愿景，不是現狀。
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