佑駕創新簽約滴滴送貨，小竹無人車加速擴張

記者 周信

7月14日，在佛山市禪城區自動駕駛產業發展大會上，佑駕創新（02431.HK）與禪城區招商局簽訂合作框架協議，佑駕創新將在禪城建設智能網聯巴士總部和自動駕駛物流車生產基地。

禪城區政府在會上發布了《禪城區自動駕駛全域發展行動計劃（2026—2028年）》，目標是到2028年形成“百臺自動駕駛公交、千臺功能型智能車、百億產業集群”的產業格局。

前一日，佑駕創新對外公布了與滴滴送貨合作的消息。在本次大會上，佑駕創新還與滴滴旗下同城貨運平臺“滴滴送貨”、佛山禪城城建集團簽署《無人物流全域運營戰略合作協議》。

根據協議，佑駕創新將提供合規量產的小竹系列L4級無人物流整車，滴滴送貨則開放App和小程序等下單入口，利用自研智能調度引擎將無人車接入同城貨運網絡。雙方計劃率先在佛山向商業客戶輸出“一鍵下單、無人配送”的一站式方案，后續視運營數據拓展至其他城市。

佑駕創新方面對經濟觀察報表示，此次投放的主力車型為小竹T5Pro，搭配少量小竹T5。小竹T5Pro發布于2026年4月的北京車展，由佑駕創新與智駕新程（neueHCT）合作推出。智駕新程CEO厲飚也出現在簽約現場。

小竹T5Pro是國內首款實現量產落地的“真無圖”L4級無人物流車，其核心技術是擺脫了對高精地圖的依賴，僅靠車載傳感器實時感知環境、動態構建可行駛空間，同時省去了大量采集費和持續維護成本。

小竹是佑駕創新2025年9月發布的無人物流品牌。在此之前，佑駕創新的主業是智能駕駛和智能座艙方案。近兩年，智駕行業競爭加劇，華為乾崑智駕、Momenta、元戎啟行和輕舟智航等占據主要市場份額，佑駕創新的L2輔助駕駛業務面臨挑戰，該業務2025年收入同比下滑25%。

在此背景下，佑駕創新成立小竹無人車品牌，希望以此為支點，從算法供應商向運力服務商轉型。此舉作為佑駕創新分拆L4無人物流第二增長曲線的核心資本動作，既實現重資產虧損業務與母公司乘用車業務風險隔離，又預留長期獨立資本化路徑。

與智駕新程的合作，是小竹無人車和佑駕創新的關鍵一步。2026年4月，佑駕創新與智駕新程宣布共同投資設立合資公司，聚焦移動機器人業務，雙方的合資公司杭州曜行創新動力科技有限公司（下稱“曜行動力”）也已注冊。

智駕新程由地平線與歐摩威集團（原大陸集團汽車子集團）合資成立，擁有成熟的車規級制造供應鏈和規模化量產經驗，能在供應鏈成本、海外產業資源等方面，為小竹無人車的規模化擴張提供幫助，佑駕創新也從實現了“智駕供應商”到“智駕產品公司”的轉變。

小竹無人車近期擴張動作頻頻。5月，佑駕創新以2500萬元收購中通快遞旗下西安通圖科技50%股權，通過股權深度綁定，中通快遞為小竹提供物流場景和穩定訂單。6月，小竹無人車啟動獨立融資，估值達數億美元，投資方包括一線自動駕駛產業資本。

小竹的無人物流車訂單也加速落地。2026年5月，小竹無人車獲得丹陽高新區200臺T5Pro首批訂單，和河南某企業500臺T5Pro訂單。次月又獲得無錫某企業的100臺無人物流車訂單。截至目前，小竹無人車已落地全國18座城市，累計合作訂單規模近萬臺，業內已有“新九竹(新石器、九識智能、小竹）”三足鼎立的說法。

7月初，曜行動力發布了首款具身智能產品——四輪足式機器人，該機器人可穿越窄道、爬樓梯，在佑駕創新的構想里，無人車承擔中長途轉運，機器人完成末端精準配送，以此實現“倉到門”的鏈路覆蓋。

值得一提的是，曜行動力以物理AI技術研發為核心，小竹也被貼上了“具身智能”的標簽，從無人物流車企業變成了物理AI生態中的核心運力單元。同時，其硬件銷售、算法授權、運力服務等多元商業模式也開始具備落地空間，未來公司的估值邏輯也能從“硬件制造”轉向“AI能力”。

小竹無人車雖然發展迅猛，但面臨的挑戰同樣不容忽視。首先是市場追趕。無人物流車賽道目前呈雙寡頭格局，小竹雖然增速快，累計合作訂單近萬臺，但與“新九”相比，體量差距懸殊。

同時，白犀牛、易咖智行、行深智能等企業也加速擴張。菜鳥、美團、京東、順豐均深度綁定專屬無人車企，形成場景閉環，小竹在增量場景獲取穩定訂單的難度不小。

政策層面，7月1日實施的無人物流車全國性“交規”明確：城市主次干道限速30km/h、輔路20km/h，22:00至次日6時禁行市政道路，高架、快速路、高速完全禁入。小竹T5Pro“全域可開”的賣點在合規運營中被打折扣，無法實現全天候全路段配送。T8等大運量車型車身尺寸和載重更大，多數城市僅允許在封閉園區運營，開放道路全域落地難度更高。

再者，佑駕創新2025全年整體虧損4.16億元，經營性現金流凈流出4.25億元，造血能力減弱。小竹本輪獨立融資的資金用于研發、擴產、拓城，但無人物流屬于重資產賽道，要實現單城盈利則需要更大的車隊規模和更長的時間。