江蘇
2024年12月25日，一架阿塞拜疆航空的飛機從巴庫飛往格羅茲尼，在俄羅斯南部空域被擊中，不是導彈直接命中，而是“鎧甲-S”防空系統的碎片打穿了機身，導致飛機墜毀在哈薩克斯坦阿克套附近，機上38人遇難，哈薩克斯坦方面很快在現場找到了彈片和穿孔，這些證據都很清楚。
俄羅斯起初沒有承認這件事，普京在三天后給阿塞拜疆總統打電話，只提到空域情況復雜，一點也沒說誤擊的事，之后十五個月里俄方一直回避這個問題，直到2025年10月在杜尚別開會時才松口，說導彈在客機幾米外爆炸，彈片傷到了飛機，但仍不承認責任，真正把“誤擊”寫入聯合聲明并正式使用這個說法，已經是2026年4月15日的事。
這種事情以前就發生過，1983年大韓航空007航班被蘇聯擊落，2014年馬航MH17在烏克蘭東部被山毛櫸導彈打下來，現在又出了J2-8243這回事，四十年里出現三次，都是同一套系統、一樣的操作方式，雷達一掃發現目標在高速移動，操作員一緊張就按下按鈕，事后查證要靠飛機殘骸，認錯得靠外交施壓，賠償也要拖上很久。
鎧甲-S系統原本設計用于野戰部隊，針對低速目標如無人機或直升機進行防御，但被部署在戰略區域后，面對時速八九百公里的民航客機，其識別算法未預設“民航優先不打”的規則，交戰程序中也未包含“檢測到應答機信號即停止攻擊”的指令，這不是某個操作員的失誤，而是整個系統在設計時未充分考慮安全余量。
中國航空公司沒有被卷進去，卻最早嘗到代價，2026年春天，南航收到新的航路圖，原本從烏魯木齊直飛巴庫的路線，現在必須改道繞行哈薩克斯坦北部，這一繞就多出三百到四百公里，一架A320飛機單程得多燒兩噸油，按照市場價算，每趟得多花十八萬到二十五萬，這條航線每周有五班，一個月下來光油錢就要多掏五百多萬，一年累計接近六千萬。
這些錢不是用來賠償誰的，也不是罰款，只是運營中必須花的成本，更麻煩的是那些看不見的損失：備降機場變少了，萬一有事需要臨時降落，一次就得花掉六萬塊，航班老是延誤，機組的工作安排全亂套了，有些乘客不敢坐這條航線，改去伊斯坦布爾或迪拜轉機，導致機票不好賣，飛機得多帶燃油，貨艙空間就小了，每班少裝三到五噸貨物，貨運收入跟著減少。
根據我查的數據，不只是南方航空這么做，日本航空、韓亞航空和土耳其航空公司也悄悄改變了歐亞之間的航線，國際航空運輸協會提到，到2025年全球飛機因為繞飛要多燒掉120萬噸燃料，這相當于八千輛小汽車連續開一整年的耗油量，現在天空中的航路越來越像一塊塊被分割的拼圖，民航公司只能跟著這些彎彎曲曲的線路走，看著油表上的數字不停地往上升。
有人說這是國際慣例,可慣例不能讓無辜的人出錢,一條航線改變方向,導致幾十家航空公司還有上百萬旅客都在默默多付費用,沒有人問過他們愿不愿意,也沒有人給他們發票。
繞開航線增加成本，躲避危險推卸責任。
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