2026北京車展系列之一│四路對(duì)抗碰出火藥味十足的十款車

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2026北京車展前夕，各大車企為了把觀眾吸引到自己展臺(tái)，煞費(fèi)苦心。

小米汽車?yán)习謇总娪H自上陣，從北京到上海，跑千公里續(xù)航，連續(xù)直播15小時(shí)；寶馬中國發(fā)視頻暗諷友商“車還沒造先跑數(shù)百萬公里”，而眼尖的網(wǎng)友指出該友商為小米汽車。

蔚來李斌在介紹蔚來ES9空間和舒適性時(shí)表示“請(qǐng)忘記MPV”；別克第一個(gè)不服，并邀請(qǐng)李斌參加自己的新車發(fā)布會(huì)，“親自來坐坐”。

日產(chǎn)NX8用簡短的時(shí)間發(fā)布了“全家人更理想的SUV”，14.99萬元起，打了剛剛好起來的理想i6一個(gè)措手不及；李想面對(duì)競(jìng)品的“貼臉開大”，不忍了，直接開罵，發(fā)長文指責(zé)某日系品牌，這事還鬧到了工信部。

而在短兵相接的“9”系車賽道，零跑D19用21.98萬元起的價(jià)格對(duì)抗50萬級(jí)的新一代問界M9和全新理想L9 Livis，甚至還想和上汽的“臉面”智己LS8比比誰是“價(jià)格屠夫”。

喧囂之中，最讓人印象深刻的莫過于四組針鋒相對(duì)的對(duì)抗和背后的新一代SU7、新世代i3長軸距版、蔚來ES9，新款別克世紀(jì)等十款車型。

雖然火藥味十足，但不能否認(rèn)，這十款車都是今年北京車展的重磅車型，值得我們消費(fèi)者在看熱鬧的同時(shí)認(rèn)真了解——說不定其中就藏著你的dream car。

1.小米新一代SU7和新世代i3：隔空角力

截至目前，距離小米汽車正式宣布造車已經(jīng)過去了5年多，小米首車上市也有兩年多。

這段時(shí)間里，雷軍一直有著“營銷大師”的標(biāo)簽，盡管他認(rèn)為這是友商在“黑”他，但多年的商海沉浮也告訴他，酒香也怕巷子深。

所以，新一代SU7上市的一個(gè)月后的4月17日清晨6:30，當(dāng)很多人還在夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，雷軍已經(jīng)坐上了新一代SU7 Pro的副駕。他對(duì)著直播鏡頭說了句“出發(fā)”，便開啟了一場(chǎng)從北京到上海、全程15小時(shí)的續(xù)航測(cè)試直播。

這場(chǎng)被他稱為“超變態(tài)超瘋狂”的直播，最終跑出了1313公里的實(shí)際里程。滿電出發(fā)，中途只充了一次電，抵達(dá)上海時(shí)續(xù)航還剩19公里。數(shù)據(jù)顯示，這輛CLTC標(biāo)稱續(xù)航902公里的車輛，綜合平均百公里電耗僅14.6度。

圖/新一代SU7 Pro京滬續(xù)航直播

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

事實(shí)上，新一代SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)給出了答卷。據(jù)公開信息，2026年3月，小米全系交付量超過20000輛，其中新一代SU7在開啟交付后9天內(nèi)累計(jì)交付超7000輛，日均交付量近800輛。這個(gè)速度，已經(jīng)讓不少傳統(tǒng)車企感受到了壓力。

圖/2026年3月小米交付情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

面對(duì)小米SU7在30萬元區(qū)間的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，寶馬顯然不愿坐視不理。3月18日，寶馬在慕尼黑全球首發(fā)了基于“新世代Neue Klasse”純電平臺(tái)打造的全新一代i3。這一回，寶馬徹底告別了此前“油改電”的尷尬標(biāo)簽。

圖/全新寶馬i3

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從數(shù)據(jù)上看，新i3確實(shí)有備而來。它搭載了800V高壓平臺(tái)，首發(fā)車型在WLTP工況下續(xù)航里程最高達(dá)到900公里，僅需10分鐘即可補(bǔ)充400公里續(xù)航。更值得關(guān)注的是，寶馬還專為中國市場(chǎng)打造了新世代i3長軸版，將在2026北京車展上與新世代iX3長軸距版同臺(tái)亮相。

不過，競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)寶馬并不算輕松。有媒體測(cè)算，全新寶馬i3的價(jià)格預(yù)計(jì)在35萬元以上，而小米SU7頂配僅30.39萬元，寶馬在價(jià)格上已無優(yōu)勢(shì)可言。但正如寶馬在視頻中所言，寶馬的優(yōu)勢(shì)在于數(shù)百萬公里的嚴(yán)苛測(cè)試和對(duì)操控、動(dòng)力與可靠性的綜合沉淀。

一邊是雷軍用一場(chǎng)場(chǎng)直播構(gòu)建起的“透明可信”人設(shè)，一邊是寶馬用新世代平臺(tái)和豪華底蘊(yùn)筑起的技術(shù)壁壘。這場(chǎng)新勢(shì)力與百年豪門之間的隔空角力，其實(shí)折射出一個(gè)更深層的問題：在電動(dòng)時(shí)代，豪華的定義權(quán)究竟歸誰？北京車展上，兩款車將迎來第一次正面交鋒，答案或許會(huì)初見分曉。

2.蔚來ES9和別克世紀(jì)：優(yōu)雅互蹭？

如果說小米與寶馬的對(duì)抗是鋒芒畢露的隔空交火，那么蔚來ES9與別克世紀(jì)之間的對(duì)話，則更像是一場(chǎng)不動(dòng)聲色的“優(yōu)雅互蹭”。

4月9日，蔚來在杭州發(fā)布了旗下定位最高、規(guī)格最頂?shù)娜叽缙炫濻UV蔚來ES9。有意思的是，李斌一改往日休閑形象，換上了商務(wù)正裝。他站在舞臺(tái)上，將這款車定位為“智能電動(dòng)行政旗艦SUV品類的開創(chuàng)者”。

圖/蔚來ES9

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

智能化方面，ES9搭載了全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片神璣NX9031，配合AI原生數(shù)字架構(gòu)和面向AI的全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，同時(shí)支持5C超快充和3分鐘換電，產(chǎn)品力確實(shí)拉滿了。

蔚來ES9整車購買預(yù)售價(jià)52.8萬元起，BaaS電池租用方案下42萬元即可入手。

尺寸上，ES9擁有5365毫米的車長和3250毫米的軸距。李斌在發(fā)布會(huì)上甚至拉出表格與主流MPV對(duì)比，七項(xiàng)空間能力中六項(xiàng)位列第一，順勢(shì)喊出了那句響亮的口號(hào)：“6人13箱無壓力，座座都是MVP，MPV請(qǐng)忘記”。

現(xiàn)場(chǎng)的媒體朋友們都笑了，蔚來這是真的要革MPV的命？蔚來ES9的高調(diào)發(fā)布，迅速成為高端出行領(lǐng)域的熱議焦點(diǎn)。

別克則巧妙地借勢(shì)而行，先是在官方平臺(tái)挑起爭(zhēng)端，讓李斌試試看，親自來坐坐，“再忘”；緊接著，別克在兩天后的4月17日，火速推出煥新升級(jí)的世紀(jì)CENTURY車型，采用“關(guān)山飛雪”雙色車身、全新鱗紋格柵和專屬大餅輪轂，用東方美學(xué)設(shè)計(jì)語言強(qiáng)化其超豪華旗艦MPV的定位。

圖/別克世紀(jì)CENTURY

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如果坐進(jìn)別克世紀(jì)四座版的后排，你會(huì)發(fā)現(xiàn)別克很懂“儀式感”這件事。行業(yè)首創(chuàng)的一鍵禮賓模式下，二排座椅會(huì)在滑移門開合間同步前移至最佳上車位，整個(gè)過程流暢而優(yōu)雅，仿佛有一位無形的管家在為你服務(wù)。

此前，別克至境世家自2025年12月上市后穩(wěn)居40萬以上豪華MPV銷量冠軍位置，與別克世紀(jì)聯(lián)手拿下該細(xì)分市場(chǎng)超50%的市占率。

這個(gè)基本盤，不是誰都能輕易撼動(dòng)的。

蔚來要“革MPV的命”，別克則用迭代升級(jí)從容回應(yīng)。這場(chǎng)看似“蹭熱度”實(shí)則互相映襯的對(duì)話，背后是兩大品牌對(duì)高端家庭與商務(wù)出行話語權(quán)的重新劃分。

一個(gè)用純電和換電體系挑戰(zhàn)傳統(tǒng)認(rèn)知，一個(gè)用豪華積淀和用戶體驗(yàn)捍衛(wèi)領(lǐng)地。誰能在北京車展上獲得更多消費(fèi)者的目光？恐怕不只是產(chǎn)品力的較量，更是兩種出行理念的碰撞。

3.理想i6與東風(fēng)日產(chǎn)NX8：公開罵戰(zhàn)

如果說前兩組對(duì)抗還帶著些“喊話”的克制，那么理想i6與東風(fēng)日產(chǎn)NX8之間的較量，已經(jīng)蔓延到了公共輿論場(chǎng)，甚至被工信部約談。

在理想轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，理想i6可以說是理想汽車不容有失的一款產(chǎn)品。起售價(jià)24.98萬元的純電中大型SUV，用87.3kWh磷酸鐵鋰5C超充電池實(shí)現(xiàn)了720公里CLTC續(xù)航，10分鐘即可補(bǔ)能500公里。

圖/理想i6部分參數(shù)配置

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

底盤方面，全鋁懸架配合雙腔空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減震器，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到52014Nm/deg——這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了不少百萬級(jí)豪車。

市場(chǎng)的反饋也很直接：上市不到七個(gè)月，第10萬輛量產(chǎn)車已于今年4月10日正式下線。理想在增程路線上的家庭出行話語權(quán)，正在通過i6向純電市場(chǎng)強(qiáng)力延伸。

但合資品牌的覺醒比預(yù)想中來得更快。

4月8日，東風(fēng)日產(chǎn)NX8正式上市，純電與增程雙動(dòng)力版本限時(shí)權(quán)益價(jià)14.99萬元起售。這個(gè)價(jià)格一出，不少業(yè)內(nèi)人士都倒吸一口涼氣，這幾乎是直接把門檻拉到了緊湊型SUV的地帶。

圖/東風(fēng)日產(chǎn)NX8

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日產(chǎn)NX8是天演架構(gòu)2.0的首款落地車型，智駕方面與Momenta聯(lián)合打造，搭載激光雷達(dá)，支持高速NOA、城市NOA和全場(chǎng)景泊車，一舉打破了合資車“智駕落后”的刻板印象。

舒適性配置上，NX8也毫不手軟，主駕AI零壓云毯座椅、副駕AI零重力云毯座椅、25揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、雙開門AI智能冷暖冰箱，所謂“AI舒享五件套”幾乎是全面對(duì)標(biāo)新勢(shì)力的“冰箱彩電大沙發(fā)”。

有人調(diào)侃說，合資品牌終于學(xué)會(huì)了“師夷長技以制夷”。

一邊是理想用銷量證明了純電家庭SUV的市場(chǎng)空間，一邊是東風(fēng)日產(chǎn)用合資品控疊加本土化智能配置殺入戰(zhàn)場(chǎng)。兩者的正面碰撞，恰好反映出2026年中國新能源車市最真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。新勢(shì)力不再是智能化的唯一代言人，合資品牌正在用更具侵略性的產(chǎn)品策略發(fā)起反擊。對(duì)于消費(fèi)者來說，這當(dāng)然是好事，選擇更多了，價(jià)格也更香了。

4.六座車肉搏：零跑D19大戰(zhàn)問界M9、理想L9和智己LS8

毋庸置疑，本屆北京車展最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，將出現(xiàn)在六座旗艦SUV領(lǐng)域。

零跑D19以21.98萬元起的售價(jià)橫空出世，把這個(gè)原本由問界M9和理想L9等把持的價(jià)格地帶攔腰砍了一刀。

4月16日，零跑旗艦D平臺(tái)首款車型D19正式上市，售價(jià)21.98萬至26.98萬元，提供增程和純電兩種動(dòng)力、六座和七座多種版本。

圖/零跑D19

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想象一下，一個(gè)五口之家，原本看理想L9覺得預(yù)算有點(diǎn)緊，突然發(fā)現(xiàn)零跑D19幾乎把六座大車的門檻攔腰砍了一半，那種沖擊感是實(shí)實(shí)在在的。

零跑汽車2025年全年交付新車596555輛，全年凈利潤5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。這份成績單為D19的性價(jià)比策略提供了充足的底氣。

而就在今天，4月22日，零跑D19“致敬”小米汽車，從杭州到北京，跨越近1300km，以真實(shí)路況，檢驗(yàn)旗艦全場(chǎng)景續(xù)航。

圖/零跑D19千里續(xù)航直播

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

面對(duì)零跑的價(jià)格降維打擊和敢拼敢干，原有的市場(chǎng)霸主們顯然不會(huì)坐視不管。

新一代問界M9也將在今天（4月22日）開啟預(yù)售，這次換代力度不小。車身尺寸進(jìn)一步放大，車頂換裝華為最新896線激光雷達(dá)，配合艙內(nèi)、格柵、翼子板及尾部共六顆激光雷達(dá)組成立體感知矩陣。更值得關(guān)注的是，問界M9很可能推出定位更高的Ultimate版本，采用雙拼色車身和尊界S800同款輪轂，價(jià)格或?qū)⑼黄?0萬元。

圖/新一代問界M9

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

問界M9的優(yōu)勢(shì)在于華為生態(tài)的縱深——從鴻蒙座艙到全棧自研智駕，再到全主動(dòng)懸架，它的護(hù)城河是“軟硬一體”的全棧能力。開一輛問界M9，你買的不僅僅是一輛車，更是一個(gè)華為智能生活的移動(dòng)載體。

與此同時(shí)，理想L9的換代車型，理想L9 Livis也將首次在北京車展公開亮相，旗艦版本已公布55.98萬元售價(jià)。

圖/理想L9 Livis

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

智駕方面，理想L9 Livis配備覆蓋全車360度的激光雷達(dá)系統(tǒng)，為探索L3/L4級(jí)輔助駕駛能力奠定了基礎(chǔ)。理想L9的優(yōu)勢(shì)在于深耕多年的“家庭定義權(quán)”，從增程技術(shù)路線到六座空間布局，再到那些被無數(shù)家庭用戶津津樂道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，理想用最懂中國家庭的產(chǎn)品哲學(xué)構(gòu)建了難以復(fù)制的品牌認(rèn)知。

而零跑D19和智己LS8則以另一種姿態(tài)進(jìn)行“對(duì)線”。

作為品牌扭轉(zhuǎn)局面的“全村希望”，智己LS8限時(shí)上市權(quán)益價(jià)24.98萬元至29.98萬元，試圖以“高配低價(jià)”的策略在30萬元內(nèi)大型SUV市場(chǎng)撕開一道口子。智己LS8的真正殺招在于底盤科技，全系標(biāo)配全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓超過5米的車身轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比很多A0級(jí)小車還要靈活，那種從容感的確很吸引人。

圖/智己LS8

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

我們不難看出，智己LS8是一款在定價(jià)和配置上很有誠意的產(chǎn)品，這為它贏得了寶貴的市場(chǎng)熱度。但恰恰觸動(dòng)了零跑“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)，免不了一番唇槍舌戰(zhàn)。

這四款六座旗艦SUV的對(duì)決，幾乎囊括了當(dāng)前市場(chǎng)上最典型的四種競(jìng)爭(zhēng)邏輯：零跑D19用極致性價(jià)比沖擊既有價(jià)格體系，問界M9用華為生態(tài)的全棧能力構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河，理想L9用深入骨髓的家庭出行洞察維持品牌溢價(jià)，智己LS8用底盤黑科技和全系標(biāo)配策略走出一條“技術(shù)平權(quán)”差異化路線。

當(dāng)然，有看點(diǎn)的車型遠(yuǎn)不止這十款，僅從北京車展前的預(yù)熱造勢(shì)來看，2026年我國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度已經(jīng)達(dá)到了新的高度。車企們不再滿足于產(chǎn)品參數(shù)表上的紙面比拼，而是通過續(xù)航直播、限時(shí)權(quán)益價(jià)、預(yù)售發(fā)布，針鋒相對(duì)等一系列更具穿透力的營銷手段，試圖在車展開幕之前就搶占消費(fèi)者的心智。

對(duì)抗或文或武，但也正因?yàn)橛辛诉@種競(jìng)爭(zhēng)，我們消費(fèi)者才能在產(chǎn)品迭代最快、選擇最豐富的時(shí)代里，用更理性的眼光找到那輛真正適合自己的車。

【頭圖由AI生成】