寧王“大戰(zhàn)”迪王：好戲還在后頭？丨壹觀察

比亞迪第二代刀片電池“全球量產(chǎn)最快充電”的紀(jì)錄，似乎只維持了47天。

4月21日晚，寧德時(shí)代在“超級(jí)科技日”上放出大招。一口氣發(fā)布了五大核心產(chǎn)品，其中最引人注目的就是其第三代神行超充“常溫6分27秒滿電”的承諾。

這個(gè)數(shù)字一出來(lái)，比亞迪的9分鐘閃充頓時(shí)顯得不香了。第三代神行超充電池，以接近3分鐘的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，將對(duì)手剛剛立下的Flag變成了歷史。而在這背后，兩大巨頭的技術(shù)交鋒時(shí)間差也已經(jīng)被壓縮到了按天計(jì)算的維度。

但這還不僅僅是一場(chǎng)關(guān)于充電速度的發(fā)布會(huì)。如果你只看到了寧德時(shí)代在超充參數(shù)上的碾壓，那你可能低估了公司創(chuàng)始人曾毓群的野心。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代首次祭出了“全產(chǎn)品矩陣+全場(chǎng)景補(bǔ)能”的組合拳。

這才是對(duì)比亞迪更深層次的圍剿。

比亞迪用閃充站來(lái)更新電動(dòng)車的補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代就拿出了“超換一體”這個(gè)新殺招。雙方都已經(jīng)開始在基建層面展開動(dòng)作，也就意味著未來(lái)的“電池之王”競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是一塊電池與另一塊電池的較量，而是兩套生態(tài)系統(tǒng)、兩種商業(yè)邏輯的直接碰撞。

比對(duì)手閃充還快寧王“超充”再迭代

寧德時(shí)代首席科學(xué)家，工程院院士吳凱的介紹，常溫環(huán)境下，寧德時(shí)代第三代神行超充電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了等效10C、峰值15C的超充能力。具體到應(yīng)用場(chǎng)景中，車輛從10%電量充至35%僅需1分鐘，充至80%耗時(shí)3分44秒，充至98%的總計(jì)時(shí)間被定格在6分27秒。

作為參照系，比亞迪第二代刀片電池的數(shù)據(jù)為10%到97%耗時(shí)9分鐘。更重要是，如果將視線轉(zhuǎn)移到更為嚴(yán)苛的低溫環(huán)境，兩者之間的技術(shù)差距，在官方披露的數(shù)據(jù)上表現(xiàn)依然很明顯。

比如在零下30℃的極寒工況中，第三代神行電池從20%充至98%僅需9分鐘，同期比亞迪閃充技術(shù)完成類似區(qū)間的補(bǔ)能需要12分鐘。對(duì)于北方冬季的純電動(dòng)車用戶而言，這3分鐘的效率提升顯然具有更加現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)改善意義。

而實(shí)現(xiàn)這一補(bǔ)能效率趕超的關(guān)鍵，是控溫。寧德時(shí)代給出的解法是降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱與提精度的三管齊下。

通過(guò)這三大技術(shù)路徑的協(xié)同作用，第三代神行超充電池在經(jīng)歷1000次完整充放電循環(huán)后，容量保持率依然能夠穩(wěn)定在90%。這一承諾也直接對(duì)標(biāo)了比亞迪的閃充不傷電池承諾，并且直接給出數(shù)據(jù)，明擺著告訴所有人：不僅比他快，還比他“健康”。

這種選擇，對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)也是必須要做到的。

客觀來(lái)看，比亞迪有整車銷量托底，可以憑借巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)鋪設(shè)閃充站，哪怕技術(shù)激進(jìn)一點(diǎn)，也能通過(guò)售后體系消化風(fēng)險(xiǎn)。但寧德時(shí)代作為上游供應(yīng)商，只參與部分環(huán)節(jié)，無(wú)法整體協(xié)調(diào)。

所以，如果電池因?yàn)槌鋵?dǎo)致壽命衰減，罵名最終會(huì)落到寧德時(shí)代頭上，而不是那些車企。

值得注意的是，這種極致的超充能力已經(jīng)不再是單一高端產(chǎn)品的專屬標(biāo)簽。

寧德時(shí)代旗下的麒麟、驍遙超充新品也將全系標(biāo)配該項(xiàng)技術(shù)。此舉標(biāo)志著寧王旗下的三大電池品牌全面邁入六分鐘滿電時(shí)代，通過(guò)技術(shù)平權(quán)的方式進(jìn)一步鞏固其在電芯制造領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治力。

99秒換電才是真正“殺招”？

雖然6分鐘充電成了此次發(fā)布會(huì)上最大爆點(diǎn)，但是沉下心來(lái)看，筆者認(rèn)為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的真正看點(diǎn)其實(shí)還在后面。如果說(shuō)超充速度的對(duì)決是面子，那“超換一體”的生態(tài)布局，才是寧德時(shí)代這次要掀的里子。

在這個(gè)維度上，寧德時(shí)代的目標(biāo)直指比亞迪正在快速擴(kuò)張的閃充站體系。截至今年4月初，比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)的閃充站數(shù)量已突破5000座，并規(guī)劃在年底前完成兩萬(wàn)座的龐大建設(shè)目標(biāo)。

要知道，比亞迪的閃充能夠成立的根源，就是其迅速搭建的自營(yíng)閃充站。而寧德時(shí)代如果不搞“基建”，那么它既不可能用比亞迪的閃充站實(shí)現(xiàn)自己的6分鐘快充，也沒(méi)法在第三方運(yùn)營(yíng)商的普通充電樁上實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，其技術(shù)上的突破和對(duì)消費(fèi)者的承諾就成了鏡花水月，這顯然是誰(shuí)都不愿意看到的。

因此，寧德時(shí)代的回應(yīng)是更加激進(jìn)的。

比如，它選擇了難度更高、資產(chǎn)更重的應(yīng)對(duì)策略，即超換一體網(wǎng)絡(luò)。乘用車領(lǐng)域的巧克力換電站與重卡領(lǐng)域的騏驥換電站，同時(shí)將全系標(biāo)配神行超充樁。每一座站點(diǎn)都被賦予了雙重身份，既是99秒極速換電的服務(wù)節(jié)點(diǎn)，也是6分27秒大功率超充的能源樞紐。

與此同時(shí)，在此次發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代也正式發(fā)布巧克力換電塊26號(hào)電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批上市75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級(jí)800V車型。至此，巧克力換電將覆蓋A0至C級(jí)完整車型矩陣。

寧德時(shí)代也同樣發(fā)布了自己的“超換共享網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃：到2026年底建成4000座超換一體站，覆蓋全國(guó)12縱11橫高速干線；到2028年底，目標(biāo)建成超10萬(wàn)座共享補(bǔ)能設(shè)施。

更重要的是，寧德時(shí)代在這套體系里加入了“反向售電”這個(gè)經(jīng)濟(jì)模型。

“換電用戶可在電價(jià)峰值時(shí)段將滿電電池反向售電給換電站，每日收益可達(dá)幾十元”，這是寧德時(shí)代在本次發(fā)布會(huì)上所提出的一個(gè)新概念。此前蔚來(lái)?yè)Q電站也有類似的V2G互動(dòng)嘗試，這一點(diǎn)是換電站擁有的天然優(yōu)勢(shì)，用戶不僅可以享受便利，還可以“薅羊毛”。

在如今電力市場(chǎng)化交易逐步放開的大背景下，寧德時(shí)代的“儲(chǔ)換一體”模式，相當(dāng)于在全國(guó)布設(shè)了無(wú)數(shù)個(gè)分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)。這是一個(gè)巨大的想象空間，也是寧德時(shí)代給自己留下的后手。

此外，在第一批加入這個(gè)“朋友圈”的名單中，我們看到了賽力斯、五菱、北汽、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)安。幾乎清一色的是比亞迪在10萬(wàn)到25萬(wàn)區(qū)間的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。看起來(lái)就像是寧德時(shí)代構(gòu)建了一個(gè)對(duì)抗比亞迪的“復(fù)仇者聯(lián)盟”。

對(duì)于“寧王”來(lái)說(shuō)，它的退路顯然比比亞迪要少很多，因此，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，它也必須付出更多努力來(lái)維持其江湖地位和市場(chǎng)份額。

而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這或許是最好的時(shí)代，龍頭企業(yè)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)下，未來(lái)的新能源汽車補(bǔ)能將變得越來(lái)越便捷、越來(lái)越迅速。誰(shuí)能以更優(yōu)的綜合成本、更完善的基建網(wǎng)絡(luò)解決用戶的里程焦慮，誰(shuí)就能在終局之戰(zhàn)中掌握真正的主導(dǎo)權(quán)。