金標大眾三車同臺，“在中國，為中國”再提速

“‘中國速度’就是‘大眾速度’。我們已經(jīng)在成本結(jié)構(gòu)和開發(fā)速度上，達到了中國市場所需要的競爭水平。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在談及大眾在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時曾作出這樣的表態(tài)。

這句話在今年的北京車展上，得到了一次極具說服力的具象化呈現(xiàn)。在此次車展上，金標大眾以“全新以赴，鋒芒盡現(xiàn)”為主題，攜與眾07、與眾08以及煥新升級的與眾06三款車型同臺亮相。

從這次的參展陣容來看，金標大眾正試圖擺脫過去幾年的沉默，進入一個密集發(fā)力期。但如果只把目光停留在產(chǎn)品參數(shù)和配置表上，可能會忽略更深層的變化：在“在中國，為中國”戰(zhàn)略指引下，金標大眾在面對中國智能電動汽車新勢力時，正從防御轉(zhuǎn)向反攻的戰(zhàn)略性調(diào)整。

與眾07首搭CEA架構(gòu)，金標大眾三車同臺亮劍

2026年被金標大眾定義為“產(chǎn)品大年”，在本屆車展上金標大眾集中展示了覆蓋SUV與轎車主流純電細分市場的規(guī)劃。

除了剛剛上市、搭載800V超快充與雙圖靈芯片的旗艦SUV與眾08迎來車展首秀，以及續(xù)航提升至528km并共享CEA架構(gòu)配置的2026款與眾06同臺亮相外，迎來全球首秀的“潮流智慧純電轎跑”與眾07，無疑是外界觀察金標大眾技術(shù)底座的核心錨點。

與眾07車身長寬高為4853mm、1852mm、1566mm，軸距達2826mm，在保持掀背造型的同時實現(xiàn)了前排超一米頭部空間與711L至1580L的靈活后備箱容積。

在智能座艙層面，與眾07融入了云棲智艙理念。座艙內(nèi)標配了包含10英寸儀表、15英寸2K中控、12英寸2K副駕屏及27英寸AR-HUD在內(nèi)的四屏聯(lián)動，并由聯(lián)發(fā)科4nm制程的8676芯片提供算力支撐，配合四音區(qū)定位的免喚醒語音交互與AI大語言模型，實現(xiàn)了多模態(tài)的交互融合。

而在消費者期待的高階駕駛輔助領(lǐng)域，與眾07搭載了行云智行駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速NOA領(lǐng)航輔助功能。硬件方面，全系標配了包含6顆高清攝像頭、1顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達的融合感知硬件，并全系標配了可實現(xiàn)2km自主泊入的跨層記憶泊車功能。

除了純視覺方案外，與眾07還將提供激光雷達版本（2026年底交付），額外支持城市NOA領(lǐng)航輔助，讓金標大眾的高階駕駛輔助能力直追國內(nèi)一線梯隊。

與眾07的高階駕駛輔助之所以能夠有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，背后是大眾汽車集團（中國）首款專為中國市場打造、本地自主研發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)——CEA架構(gòu)。與眾07正是首款搭載該架構(gòu)的大眾品牌車型。

在傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)下，車內(nèi)數(shù)百個電子控制單元各自為戰(zhàn)，導致線束極其復雜且算力難以協(xié)同。CEA架構(gòu)通過區(qū)域控制的方式，將車內(nèi)ECU數(shù)量大幅精簡了約30%，不僅有效降低了系統(tǒng)復雜度和成本，更重要的是打通了底層的數(shù)據(jù)鏈路，使得整車級OTA遠程升級成為可能。

更值得關(guān)注的是，該架構(gòu)及中國專屬高級駕駛輔助解決方案僅用時18個月即完成交付，創(chuàng)下大眾集團同類項目的最快紀錄，再一次印證了“‘中國速度’就是‘大眾速度’”的創(chuàng)新速度。

其背后的技術(shù)支撐，來自大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與地平線聯(lián)合成立的合資公司“酷睿程”在系統(tǒng)級芯片與架構(gòu)深度綁定上的本土研發(fā)成果，自主研發(fā)的GAIA數(shù)字工程平臺則為輔助駕駛系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。

從行云智行的全棧自研輔助駕駛，到云棲智艙的多模態(tài)交互，與眾07在整車智能化體驗上實現(xiàn)了實質(zhì)性突破，在核心的智駕與智艙體驗維度，已經(jīng)具備了與國內(nèi)主流智能電動車直接對標的能力，標志著大眾在華產(chǎn)品的智能化水平真正邁入了第一梯隊。

德系精工與本土創(chuàng)新的融合

羅蘭貝格的分析認為，跨國車企在中國市場面臨的不僅是單一產(chǎn)品的競爭，更是底層研發(fā)體系與本土響應速度的全面比拼。

對于大眾汽車這樣擁有百年制造體系的跨國巨頭而言，其原有的全球標準電子架構(gòu)在應對歐洲乃至北美市場時依然具備效能，但面對中國這一全球迭代最快、智能化需求最苛刻的市場時，不可避免地出現(xiàn)了研發(fā)響應周期的滯后。

大眾精準洞察到這一行業(yè)趨勢，2024年初成立“大眾汽車（中國）科技有限公司”，開設(shè)新的研發(fā)中心。這也是大眾汽車集團歷史上首次能夠完全在德國以外的地區(qū)開發(fā)，并完成所有必要的車型上市審批，徹底打破了過去“國外主導、國內(nèi)引進”的技術(shù)策略，打造更符合國內(nèi)市場競爭環(huán)境和消費需求的電子電氣架構(gòu)。

CEA架構(gòu)便是這一技術(shù)路線的全新創(chuàng)新成果，其本質(zhì)上是通過底層的集中化，將控制權(quán)收攏，從而為上層應用軟件的快速開發(fā)提供穩(wěn)固的技術(shù)托底，提升研發(fā)效率，讓“中國速度”真正成為“大眾速度”。

但在追求“中國速度”的同時，大眾并沒有放棄其賴以生存的底層安全邏輯。

理特管理顧問有限公司合伙人桂靈峰指出：“汽車公司在資本市場面臨高曝光壓力，率先搭載某項新技術(shù)可以幫助股價維穩(wěn)。但新技術(shù)沒有足夠的市場與時間驗證，如果超過質(zhì)量底線，就會出現(xiàn)當前市面上的各種情況，甚至威脅生命安全。”

貝瑞德也曾表示，大眾選擇的是一條更難卻更正確的道路，不以犧牲品質(zhì)換取上市速度，不以簡化測試降低安全標準。

為此，金標大眾提出“大眾·人本科技”的理念，即在德系精工與本土創(chuàng)新之間建立一種平衡機制，所有驗證流程仍嚴格遵循大眾全球標準執(zhí)行，始終恪守安全、可靠、耐用的大眾DNA核心準則。

不同于在車型正式投產(chǎn)后便基本結(jié)束驗證環(huán)節(jié)的行業(yè)普遍做法，大眾汽車堅持在CEA架構(gòu)量產(chǎn)啟動后，依然通過大規(guī)模實車車隊開展持續(xù)道路測試，在真實使用場景中不斷發(fā)現(xiàn)優(yōu)化空間。

同時，在車隊實測中識別出的優(yōu)化項，也會直接反向推動CEA架構(gòu)的升級，并將通過OTA的方式將升級優(yōu)化同步推送至在產(chǎn)線上和已下線的量產(chǎn)車輛，實現(xiàn)全域覆蓋、持續(xù)迭代。

“通過引入實車驗證流程，我們能確保每一臺基于CEA架構(gòu)開發(fā)并交付的車型都真正聰明、可靠且好用。”軟件能力中心CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚說。

而在物理層面的底層安全標準上，與眾07依然恪守大眾黃金標準。其車身采用27%熱成型鋼與超80%高強度鋼的籠式結(jié)構(gòu)，標配全球最大140L副氣囊及雙腔中央氣囊。

更為關(guān)鍵的是三電安全，其電池包通過了436項全場景安全測試，這一數(shù)字遠超國標要求的53項，電池熔斷保險絲能在碰撞時5毫秒內(nèi)切斷高壓電路，底部抗撞擊能量達1300J。在底盤層面，由德國團隊調(diào)校的前麥弗遜加后五連桿懸架實現(xiàn)了50:50前后配重。

根據(jù)大眾內(nèi)部的嚴苛驗證體系，該車經(jīng)歷了總里程350萬公里的極端環(huán)境耐久測試，并采用空腔灌蠟工藝承諾“3年不銹蝕，12年不銹穿”。

這些物理層面的高標準，構(gòu)成了CEA架構(gòu)快速迭代的護欄，也是傳統(tǒng)車企在面對造車新勢力時最核心的差異化壁壘所在。

系統(tǒng)反攻全面提速

“我們的產(chǎn)品，已經(jīng)準備就緒；我們的技術(shù)，已經(jīng)蓄勢待發(fā)；我們，也已經(jīng)全面就位。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆此前在大眾汽車品牌之夜上表示。而從本屆車展釋放的信息來看，CEA架構(gòu)的落地的確正在加速金標大眾整體的新能源推進速度。

這種加速首先體現(xiàn)在現(xiàn)有車型的煥新上。

同臺亮相的2026款與眾06便共享了CEA架構(gòu)下的領(lǐng)先配置，包括標配高速NOA輔助駕駛、升級聯(lián)發(fā)科8676車機芯片與全新HMI交互系統(tǒng)、標配AR HUD與10英寸儀表，新增副駕駛屏幕及360度透明底盤，續(xù)航提升至528km。這種“加量不加價”的升級路徑，正是得益于底層架構(gòu)的通用性帶來的成本控制與研發(fā)效率提升。

與此同步的，是剛剛上市的與眾08在車展的首次公眾展出。作為車長超5米、軸距超3米的全尺寸純電SUV，與眾08全系標配雙圖靈芯片，搭載800V超快充，充電5分鐘可補能150km，最高續(xù)航730km，配合雙腔空懸與DCC底盤，展現(xiàn)了金標大眾在旗艦車型上的技術(shù)儲備。

技術(shù)快速迭代，產(chǎn)品矩陣快速擴容，這對銷售與服務生態(tài)提出了更高要求，而金標大眾在這方面也在快速轉(zhuǎn)型。

中國汽車流通協(xié)會近期的行業(yè)分析強調(diào)，新能源汽車的銷售與服務模式正向全生命周期用戶運營轉(zhuǎn)變。

金標大眾在渠道建設(shè)上正在執(zhí)行一套快速下沉的策略，計劃到今年年底將門店數(shù)量增至280家，覆蓋超過100個主要城市，并深入三四線城市。在商業(yè)模式上，堅持“直營+代理制”，以解決傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系下價格不透明的問題。

在補能與服務體系上，金標大眾構(gòu)建了覆蓋360多個城市、超過12萬根優(yōu)享充電樁的網(wǎng)絡(luò)，其中包含2.1萬根液冷超快充樁和1.1萬根尊享充電樁，并提供了45分鐘車位免費預留服務。

在售后環(huán)節(jié)，其打造的“UNYX Service 與眾服務”提供了通兌券兌換9大上門服務，以及3年內(nèi)不限里程、次數(shù)和場景的全域全時道路救援，承諾平均救援到達時間小于45分鐘，并引入了行業(yè)首創(chuàng)的AI智能定損系統(tǒng)。

從產(chǎn)品研發(fā)到渠道布局，再到補能售后，金標大眾正在構(gòu)建一個基于統(tǒng)一底層邏輯的全鏈條閉環(huán)，構(gòu)筑起強大且有韌性的體系能力。

當“在中國，為中國”不再是一句口號，而是化作從芯片到架構(gòu)、從展廳到充電樁的每一個具體環(huán)節(jié)時，金標大眾所定義的“大眾智能純電新勢力”，已經(jīng)具備了在智能電動時代長期博弈的體系實力。