上海
相對航空公司而言，機場的效益改善更快。
對于機場來說，影響航空公司的油價、匯率、票價、客座率等對他們幾乎沒有什么關系。
只要航空公司開了航班，只要有旅客流量，機場自然就有收入。
畢竟，地主的日子肯定要好過很多。
我國上市機場總共有7家，A股有上海機場、白云機場、深圳機場、廈門空港、海南機場，H股有首都機場、美蘭空港。
除了首都機場外，其他6家上市機場全部實現了盈利。
我們知道，我國最賺錢的機場一直是上海機場。
疫情前的2019年，上海機場的業績是這樣的：
收入109.4億元
凈利潤52.61億元
凈利率差不多50%。
這樣的利潤率在全部A股市場，只有吃藥喝酒的股票可以與其相提并論。
所以，上海機場也被譽為：
機場茅。
雖然疫情給上海機場帶來了巨大的沖擊，但如今民航又恢復了增長，尤其是這兩年浦東機場的國際旅客增長非常快。
或許，那個機場茅又回來了！
加上上海機場實現了整體上市，也是國內唯一一個擁有兩座4千萬以上級的上市公司，同時也是國內唯一一個年度旅客吞吐量突破1億人次大關的上市機場。
2025年，對于上海機場來說，可謂是名利雙收。
一是名：榮獲最繁忙機場與最繁忙城市“雙冠王”！
2025年，浦東機場：
旅客吞吐量8,499.45萬人次，同比增長10.69%。
浦東機場首次突破8,000萬人次，連續兩年成為我國最繁忙機場。
2025年，虹橋機場旅客吞吐量5,015.1萬人次，同比增長4.6%。
首次突破5,000萬人次，躋身全球“5000萬級俱樂部”。
虹浦兩場旅客吞吐量1.35億人次，位列全國城市第一位。
此外，
浦東機場貨郵吞吐量409.19萬噸，首次突破400萬噸，同比增長8.3%；
虹橋機場貨郵吞吐量44.53萬噸，同比增長4.12%。位居全國機場首位,
航空貨運量城市排名位列全球第二。
客貨兩豐收，均位列全球前五的，上海堪稱全球獨一家！
二是利：成為全國最賺錢機場。
2025年，上海機場：
營業收入133.46億元，同比增長7.90%；
利潤總額30.20億元，同比增長11.25%；
歸母凈利潤21.17億元，同比增長9.45%。
雖然與2019年52億元的凈利潤紀錄相差懸殊，但20億元的利潤足以笑傲機場業。
利潤比排名第二的白云機場要高出10個億左右。
上海機場的收入主要來自于客貨航空服務收入、起降收入、商業餐飲收入和物流收入。
實際上，上海機場免稅收入已經是大幅減少，這也是上海機場利潤遠遠低于疫情前的主要原因。
圖片
當然，上海機場目前最大的問題就是保障資源極其緊張。
浦東機場跑道4條，航站樓2座，衛星廳1座，設計滿足年旅客吞吐量8000萬人次的需求。
虹橋機場跑道2條，航站樓2座，設計滿足年旅客吞吐量4000萬人次的需求。
實際上，目前的客流量已經超過了涉及容量，這也是浦東機場加快四期擴建的原因所在。
2026年，也許白云機場將超越上海機場成為最繁忙機場，但上海機場國內機場利潤王的地位將不會動搖。
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