盡管被美國以安全為由拒之門外，比亞迪依然堅信能穩(wěn)住全球龍頭

據(jù) CNN 報道，全球最大電動汽車廠商，被擋在了自身潛力最大的海外市場門外（The world’s largest electric vehicle maker is locked out of its biggest potential overseas market）。

但中國電動汽車巨頭比亞迪表示，各類阻礙其及其他中國車企進入美國消費市場的壁壘，并不會動搖它在這場重塑全球出行格局行業(yè)中的龍頭地位。

本周早些時候，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在北京車展間隙接受CNN采訪時表示：“即便沒有美國市場，比亞迪依然能保持行業(yè)領先地位。”

美國當局以國家安全擔憂為由，同時聲稱要保護本土車企免受別國競爭對手沖擊，實質上已經(jīng)禁止中國車企向美國出口整車。

比亞迪高管李柯表示，她期待這場備受矚目的峰會能夠推動局勢出現(xiàn)轉變。她說：“先開展對話，再發(fā)掘商機，隨后就應當開放市場，這才是互利共贏。”

但她同時補充，即便如此，比亞迪目前暫無進入美國乘用車市場的后續(xù)規(guī)劃（Even still, Li added that the vehicle maker has “no future plan” as yet for its cars to enter the US market）。

現(xiàn)階段，比亞迪正大舉開拓全球其他所有市場。據(jù)悉，該公司計劃今年海外銷量至少達到150萬輛，較去年增加約50萬輛。

對于這家車企而言，擴大海外規(guī)模至關重要。盡管比亞迪已于去年超越特斯拉，成為全球銷量第一的電動汽車廠商，但受國內白熱化市場份額爭奪戰(zhàn)影響，企業(yè)利潤正在持續(xù)收縮。

比亞迪海外擴張的走向，將產(chǎn)生巨大的全球性國際影響。全球各大車企及其從業(yè)人員，都擔憂自身難以抗衡比亞迪龐大的產(chǎn)能規(guī)模與極具競爭力的定價優(yōu)勢。

消費者能夠買到價格更低廉的電動汽車，將助力全球加快擺脫化石能源轉型；同時在伊朗沖突引發(fā)全球油價動蕩的背景下，為市場提供寶貴的替代出行方案。

李柯認為，當前油價危機推高燃油成本，對比亞迪而言已然成為一大利好機遇（Already, Li sees a boon for BYD in the current oil crisis that’s driven up prices at the gas pump）。

她表示：“這就像一記警鐘，喚醒了那些從不考慮電動汽車的消費者。”她補充道，比亞迪在澳大利亞、印尼等市場的需求已然大幅上漲。

保住行業(yè)桂冠

這份市場熱度，對比亞迪而言恰逢關鍵節(jié)點（That interest comes at a critical time for BYD）。

比亞迪本世紀初由電池廠商轉型整車車企，憑借攻克低成本動力電池核心技術，早早領先國內同行。

通過全流程自動化生產(chǎn)，精細化掌控軟硬件在內的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪持續(xù)鞏固自身競爭優(yōu)勢（BYD has consolidated its advantage by automating production and controlling its supply chain, including software and hardware, with meticulous detail）。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，這家上市公司占據(jù)中國新能源及混動汽車市場近20%的絕對份額，遙遙領先。比亞迪的全球崛起，讓其躋身以往從未有中國車企達到的國際知名度。

但如今，比亞迪正迎來艱難時期（But rougher times are here）。

2025年，比亞迪迎來四年來首次年度凈利潤下滑，降幅達19%；2026年一季度，公司凈利潤同比暴跌超一半（and its net profit more than halved year on year in the first quarter of 2026）。

隨著當局削減購車補貼與相關優(yōu)惠政策，國內電動汽車市場需求持續(xù)降溫。同時車企扎堆內卷，同行競相比拼性能、壓低售價，慘烈的價格戰(zhàn)暫無平息跡象。

行業(yè)分析師雷星表示：“目前行業(yè)依舊沒有絕對贏家。就拿比亞迪來說，2024年之前一路高歌猛進，但到2025年以及今年至今，企業(yè)承受著巨大壓力。”

他指出，國內車企在新車迭代、功能配置上內卷攀比、惡性競爭十分激烈（pointing to the intense one-upmanship in the market when it comes to rolling out products and features）。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年年初，比亞迪丟掉了中國整車銷量第一車企的寶座，吉利在一季度國內乘用車銷量上反超比亞迪。

吉利高級副總裁楊學良周六接受CNN采訪時表示，憑借儲備充足的優(yōu)質新車規(guī)劃與消費者口碑，公司有十足信心延續(xù)增長勢頭。

談及比亞迪應對國內本土市場競爭的策略時，李柯的回答清晰點明了公司方向：

“我們的目標不只是中國市場，而是全球市場（Not only the Chinese market – the global market, is our target）。”

海外戰(zhàn)略

作為比亞迪國際層面最具代表性的人物，李柯數(shù)十年來一直主導著比亞迪的全球化布局。

上世紀90年代末，她在荷蘭鹿特丹設立比亞迪首個海外辦事處；2000年又在芝加哥成立北美首個總部，彼時比亞迪尚未涉足整車制造。

2013年比亞迪在美國加州蘭開斯特投產(chǎn)電動大巴工廠時，她同樣負責比亞迪美洲區(qū)域全部業(yè)務（She was also running the BYD business in the Americas when the company in 2013 opened its electric bus facility in Lancaster, California）。

李柯向CNN闡述了比亞迪全球化核心戰(zhàn)略：快速布局充電樁網(wǎng)絡、研發(fā)充電速度快于燃油車加油速度的動力電池，同時針對各地市場本土化優(yōu)化車型設計。

她表示，單純走向全球遠遠不夠。“我們正在讓比亞迪深入各個國家，成長為更貼合當?shù)氐谋就疗放啤！?/p>

她談及歐洲汽車經(jīng)銷商對比亞迪騰勢Z9GT的反響：這款時尚大氣的豪華跑車，本屆車展以敞篷版本亮相。

經(jīng)銷商紛紛感慨：“太棒了，我們終于相信中國車企也能造出豪華車型（They say ，wow, now finally, we trust a Chinese company can do luxury cars）。”

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度比亞迪在歐洲新車注冊量同比暴漲超150%，銷量突破7.3萬輛，僅比特斯拉少約5000輛。

比亞迪即將在匈牙利投產(chǎn)的整車工廠，能夠幫助品牌規(guī)避歐盟針對中國產(chǎn)汽車加征的關稅。

比亞迪2024年在泰國落成生產(chǎn)基地，去年又在巴西啟用一座大型整車工廠，該廠區(qū)前身是美國福特汽車工廠。

該項目曾深陷勞工相關調查風波，比亞迪與合作方已于去年年底達成和解。該企業(yè)還計劃在印尼新建一座整車工廠（The company plans to open another plant in Indonesia）。

但隨著比亞迪及其他中國新能源車企爭相搶占海外市場份額，競爭早已不局限于整車出口與本地建廠，更是一場充電樁基建布局競速賽。

談及行業(yè)競爭，李柯表示比亞迪的核心優(yōu)勢在于布局閃充超充樁（When it comes to competition, Li says BYD’s advantage hangs on the rollout of its so-called flash charging stations）。

她透露，未來12個月內，比亞迪將在海外建成6000座閃充充電站。搭載對應技術的車輛，即便在零下低溫環(huán)境，也能12分鐘將電量從20%充至97%。

李柯表示，這將成為比亞迪重大轉折點。

她補充道，另一大核心優(yōu)勢是持續(xù)投入軟硬件研發(fā)，迭代高速發(fā)展的自動駕駛技術——這也是全球車企競相攻堅的核心賽道。

比亞迪所有相關布局目標十分明確：李柯坦言，“等到人工智能技術愈發(fā)成熟時，讓我們牢牢占據(jù)未來競爭優(yōu)勢（make us more powerful in the future, when the AI is more mature）。”