重慶
理想i6在2026年3月交付24198輛，位居新能源SUV銷量第二、全SUV市場第二，成為理想汽車當月銷量的核心支柱。
自2025年9月上市以來，理想i6僅用不到七個月便實現第十萬輛下線。其銷量曲線，呈現典型的“產能爬坡后爆發”特征：首月交付僅404輛，2025年12月突破1.6萬輛，2026年1–2月穩定在1.6萬–1.7萬輛區間，3月在產能瓶頸徹底解除后躍升至2.4萬輛，逆勢突破傳統淡季銷量低谷，反映出市場需求的集中釋放與產品定位的高度契合。
理想i6“爆發”，并非單純源于國補+廠補，而是通過“高配平價”策略重構了價格感知。
尤其是面對理想i8形成鮮明錨定關系，售價32.18萬起，與理想i6價格差距較大，但卻共享核心三電與智能座艙架構。
更重要的是，理想i6全系標配87.3kWh寧德時代5C超充電池、800V高壓平臺、激光雷達與高通8295P芯片，以及冰箱、座椅按摩、雙15.7英寸大屏等足夠有吸引力的配置，消費者更易將i6視為“減配但不失核心價值”的理性選擇，從而強化其“高性價比”認知，而非單純低價競爭。
銷量是最好的證明，理想i8近半年的累積銷量，不及理想i6一個月的銷量。
值得一提的是，很多理想i6準車主，會對比特斯拉Model Y（參數丨圖片），兩車有很多相近的地方——都是純電SUV，都是5座設定，價格區間都在25萬元左右，但需求結構存在顯著分層。
據某機構調查分析，理想i6用戶多為30–45歲、居住于北京、深圳、杭州等科技產業密集城市的增購型家庭，重視空間利用率、補能效率與舒適性配置；Model Y用戶則年齡跨度更廣，上海用戶占比很高，品牌認同、全球充電網絡與安全口碑構成其核心決策動因。
兩車雖有一定重疊，但因產品差異化，共同擴大了家庭純電SUV的總需求池。從銷量不難看出，理想i6銷量大幅增長的同時，并沒有影響到特斯拉Model Y，后者反而還創下2026年3月銷量冠軍，注意，是無定語的銷量冠軍。
回到理想品牌內部，理想i6的爆發已對其他兄弟車型產生結構性影響。
2026年3月，理想L7、理想L8、理想L9合計銷量不足6000輛，遠低于預期表現，L系列正經歷從主力到補充的轉型。一方面是因為產品臨近換代，另一方面則是理想在純電上投入更多的精力，這種“內卷”并非偶然，是理想汽車從增程向純電戰略遷移的必然結果——理想i6以更低門檻、更高配置承接了原本屬于L6的用戶群體，并加速了L系列的換代壓力。
大膽預測，未來一兩年，理想i6有望維持月銷2萬輛-3萬輛的高水準，但其增長空間將受限于產能、競品迭代與用戶體驗的多重影響。理想汽車若無法在L系列完成智能化升級或推出達到用戶更高期待的產品，理想i6的強勢或將進一步擠壓品牌整體利潤結構，形成“銷量增長、毛利承壓”的雙刃劍格局。
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