李想呼吁同行合作推廣5C增程技術(shù)，助力解決充電難題！

李想喊話同行一起搞5C增程，這回是真急了還是真格局？

兄弟們，李想今天又發(fā)話了。

他直接攤牌：沒(méi)有5C超充站配套的5C增程是沒(méi)靈魂的，“10分鐘充到80%”就是句空話。順便呼吁所有增程車企，一起推廣5C技術(shù)、一起建樁，解決長(zhǎng)假高速充電“一樁難求”的破事兒。

看完這話，我心里就一個(gè)感覺(jué)——這次他說(shuō)的，還真沒(méi)毛病。

先說(shuō)說(shuō)這5C增程到底是個(gè)啥

全新L9 Livis上這套系統(tǒng)，最狠的不是我續(xù)航有多長(zhǎng)，而是我從“加油兜底”變成了“用電到底”。

純電續(xù)航干到420公里，上高速能連續(xù)跑4個(gè)小時(shí)不用進(jìn)站。進(jìn)了服務(wù)區(qū)，10分鐘從10%充到80%，功率干到420千瓦以上。擱以前你增程車充電，也就是順便插上、主打加油；現(xiàn)在變成——我充電比加油還方便，那我還加個(gè)屁的油？

李想說(shuō)，以后增程車的用法變了：日常用電，長(zhǎng)途用電，野外用油。也就是說(shuō)，增程器正式從“主力”降級(jí)成了“備用”的角色。

他喊話的背景是什么？

其實(shí)前幾年理想內(nèi)部自己也在打架。L9 Livis開(kāi)發(fā)的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)里不少人覺(jué)得增程車配800V 5C純屬浪費(fèi)，有油箱兜底、400V夠用了。直到親自體驗(yàn)過(guò)MEGA的5C超充，再開(kāi)回現(xiàn)款L9，那個(gè)不到100kW的慢充誰(shuí)受得了——“習(xí)慣快以后就回不去了”。

再看行業(yè)大環(huán)境。2020年大眾高管噴增程是“最糟糕方案”，李想當(dāng)場(chǎng)硬剛。結(jié)果到2026年，大眾自己都出了增程車型ID.ERA 9X。增程市場(chǎng)份額從8%漲到13%，30萬(wàn)以上新能源SUV理想占比超40%。事實(shí)面前，嘴硬是最沒(méi)用的。

所以李想這時(shí)候出來(lái)喊“大家一起干”，說(shuō)白了是：我趟出來(lái)的路，大家跟上，一起把蛋糕做大。這既是格局，也是現(xiàn)實(shí)——5C超充站不可能只服務(wù)理想一家，只有更多車企加入，基建成本才能攤薄，用戶的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)才能真正鋪開(kāi)。

現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也不?。簶秹虿粔?？

理想目前的計(jì)劃是：2025年底已建成超4100根5C樁，2026年要翻倍到8300根以上。

但8300根樁鋪到全國(guó)高速路網(wǎng)里，密度能不能撐起“全程補(bǔ)能無(wú)憂”？還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。而且理想這套5C超充是800V高壓架構(gòu)，能完全兼容的車目前確實(shí)不多。

如果只有理想自己在玩，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)永遠(yuǎn)只是“理想專用”，效率上不去、成本下不來(lái)。所以李想的“呼吁”，既是說(shuō)給同行聽(tīng)的，也是說(shuō)給潛在合作伙伴聽(tīng)的——來(lái)，一起搞。把量搞上去，成本才能降下來(lái)。

最后說(shuō)兩句

李想這次沒(méi)說(shuō)大話，說(shuō)的是實(shí)情。5C增程車+5C超充站，確實(shí)能把“一樁難求”的痛點(diǎn)從源頭上打掉。但前提是，這個(gè)模式不能只有理想自己玩。

420公里純電+10分鐘快充，增程車正式進(jìn)入“以電為主”的新階段。至于能不能徹底干掉“一樁難求”，就看樁鋪得夠不夠快、跟上的車企夠不夠多了。

老鐵們，你覺(jué)得其他增程車企會(huì)跟這波嗎？還是繼續(xù)自己玩自己的？評(píng)論區(qū)見(jiàn)。