上海
5月7日，雷克薩斯發布了首款全尺寸電動SUV——TZ，如今“8/9系神仙打架”的中國新能源車市場，或許又將迎來一位島國選手。
眾所周知，豐田汽車對于純電汽車一直持觀望態度，它始終認為未來應該是FCEV（氫燃料電池車）的時代，并注冊了一大堆相關專利，后面都不用造車，光靠著壟斷專利都能收割全球。
然而，中國新能源產業的快速崛起徹底打破豐田的如意算盤，不光油混車已經賣不出去，氫能戰略也完全沒法推進。隨著源自豐田eTNGA架構的雷克薩斯TZ全球首發，預示著豐田這位曾經的乘用車霸主，如今終于坐不住了。
和國內目前炙手可熱的“8/9系”一樣，雷克薩斯TZ也是一臺車長達5.1米的大六座SUV，毫無疑問這已經是一臺能比肩LX的旗艦車，只是跟國產車同類比還不算大。更重要的是，該車在智能化、電氣化層面完全脫離日系車的“寒酸”，呈現出更明顯的中式科技電感主題。
湊巧的是，目前國內新能源“一哥”比亞迪汽車，剛剛發布了王朝系列新旗艦——大唐，這不禁讓人感嘆，1500年前的日本遣唐使，今天又返回天朝“偷師”了？
回到產品本身，無論是內外設計，還是智能配置，這臺TZ相比曾經的油車序列都更舍得下本錢，例如前排女王副駕、二排零重力獨立座椅、全場景主動降噪，甚至還提供主動后輪轉向，雖然對于中國車已經是基本操作，但對于日系車來說，百萬級的LM、LS上都不見得有這樣的待遇。
設計/配置都可以快速學習并應用，但作為產品力核心，三電系統的成果轉化就沒那么快了。
目前，豐田汽車依舊沒有一個專注于BEV的電車平臺，所以包括雷克薩斯ES、TZ在內，都還采用的eTNGA架構，本質依舊是油改電方案。最直觀的證據就是，這樣一臺旗艦車，其前懸依舊是麥弗遜前懸+E型多連桿后懸，跟TNGA-K平臺的凱美瑞、RAV4、ES200如出一轍。
而在三電系統部分，這臺車提供167kW單電機兩驅和300kW雙電機四驅兩種動力，這種數據放在400V平臺的電車中都只能墊底，只能跟大眾MEB平臺的ID.系列坐一桌。更重要的，eTNGA架構可沒有后置單電機的案例，所以，這臺TZ的兩驅版大概率還是167kW的前置電機驅動。
電池部分就更寒磣了，在國內已經大面積使用方形封裝電芯的當下，豐田汽車在日本本土還是只能找到圓柱電芯方案，95.82kWh的電池容量/640km續航里程或許夠用，但考慮到圓柱電芯對整包的空間利用率，油改電又沒法進行CTB車身電池一體化，14.97kWh/100km的綜合能耗，恐怕全靠羸弱的動力才做出來的。
不得不承認，日本人非常擅長學習借鑒其他國家的優秀文化和先進理念，到了新能源時代，這點依舊沒變。即便豐田汽車再不情愿，時至今日也終于狠下心“偷師”中國的乘用車電氣化變革。或許，這臺雷克薩斯TZ放在中國市場只能算第二梯隊，但這臺車的出現也基本預示著，豐田打算放棄“靠氫能專利賺錢”的幻想，準備從零開始重整新能源產業鏈。
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