降維打擊！德迅發(fā)力預(yù)付費(fèi)貨源市場，DHL盯上中小貨代手里客戶

國際貨代物流領(lǐng)域不僅是個(gè)生態(tài)鏈、也是個(gè)食物鏈！當(dāng)頭部玩家們生存壓力陡增之后，他們將毫不猶豫地低下頭、張大嘴，開始降維打擊！

據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：僅僅在過去的兩周之內(nèi)，全球物流巨頭DHL、全球海運(yùn)貨代一哥德迅（Kuehne+Nagel）就紛紛釋放信號：他們將調(diào)整市場策略，以往不關(guān)注的預(yù)付費(fèi)貨源市場、以往看不上的中小貨代手里的客戶，都將成為兩大貨代巨頭新的圍獵對象！

DHL確立“與小規(guī)模貨代同行競爭”的新戰(zhàn)略

據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：近日，DHL Global Forwarding全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Casper Ellerb?k在接受丹麥媒體采訪時(shí)表示：DHL正在調(diào)整其在海運(yùn)市場的戰(zhàn)略，將重點(diǎn)“搶食”中小貨代市場，而非繼續(xù)硬拼DSV、德迅等行業(yè)巨頭！

“我現(xiàn)在關(guān)注的競爭對手，不一定是那些歐洲大型貨代同行。”Casper Ellerb?k指出，如今真正構(gòu)成巨大競爭壓力的，反而是那些長期深耕本地市場、與中小企業(yè)客戶關(guān)系緊密的區(qū)域型貨代公司。

“許多小型貨代企業(yè)，過去都是依靠某一條特定航線成長壯大的?！薄暗珕栴}在于：如果全球貿(mào)易流向發(fā)生變化，他們怎么辦？”DHL顯然正試圖利用這一變化帶來的機(jī)會。

目前，DHL希望進(jìn)一步擴(kuò)大在本地及中型客戶市場的份額，而這一領(lǐng)域過去一直并非其優(yōu)勢所在。事實(shí)上，這也意味著公司經(jīng)營思路的明顯變化。

Casper Ellerb?k坦言，過去DHL曾主動放棄部分“高貨量但低利潤”的客戶業(yè)務(wù)。“有些客戶和業(yè)務(wù)，從商業(yè)角度來看其實(shí)并不劃算。”“雖然貨量非常誘人，但我們當(dāng)時(shí)有意識地將重點(diǎn)放在利潤率更高的客戶身上?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，目前全球前五大貨代公司——包括DSV、DHL和德迅——合計(jì)市場份額僅約20%，而約60%的市場仍由中小型貨代企業(yè)掌控。

DHL認(rèn)為，隨著全球供應(yīng)鏈愈發(fā)復(fù)雜，以及貿(mào)易流向持續(xù)重構(gòu)，全球化網(wǎng)絡(luò)的重要性正在迅速提升。

長期以來，DHL一直被視為“全球大客戶們的物流服務(wù)商”。全球工業(yè)巨頭、《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)以及大型國際貿(mào)易流，始終是DHL Global Forwarding業(yè)務(wù)核心。但如今，DHL正在進(jìn)一步向下沉市場擴(kuò)張。

Casper Ellerb?k表示：“兩年前我加入公司時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)中過度依賴超大型客戶。這很正常，因?yàn)镈HL幾乎服務(wù)所有《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)。但在本地市場，我們其實(shí)明顯布局不足?！?/p>

他指出，過去很多中小企業(yè)認(rèn)為DHL是一家“過于龐大、流程復(fù)雜”的全球公司，因此不會自然選擇與其合作?！昂芏嗫蛻粲X得我們太大了，不適合合作。”

如今，DHL希望打造一種“兼具本地靈活性與全球網(wǎng)絡(luò)能力”的新模式。Casper Ellerb?k強(qiáng)調(diào)：“如果客戶選擇小型貨代，很多時(shí)候其海外環(huán)節(jié)需要依賴代理網(wǎng)絡(luò)。但與我們合作，整個(gè)鏈條都是DHL體系。這在當(dāng)前世界環(huán)境下價(jià)值巨大?！?/p>

“供應(yīng)鏈依然是全球企業(yè)最大的瓶頸之一，疫情之后，這一點(diǎn)并沒有減弱，反而更加重要。如今，企業(yè)更需要能夠幫助其穿越混亂局勢的合作伙伴?！?/p>

DHL認(rèn)為，全球貿(mào)易格局目前正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化。傳統(tǒng)“中國—美國”主航線的重要性正在下降，而亞洲—拉美、亞洲—中東等新興貿(mào)易通道正在快速增長。而DHL認(rèn)為，這恰恰是其全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢所在。

Casper Ellerb?k表示，后續(xù)全球局勢發(fā)展，反而進(jìn)一步驗(yàn)證了這一戰(zhàn)略方向。

目前，DHL已經(jīng)看到拉丁美洲、中東以及部分亞洲市場出現(xiàn)明顯增長趨勢。DHL同時(shí)認(rèn)為，許多小型區(qū)域貨代同行很難快速調(diào)整其全球業(yè)務(wù)布局，而這將成為DHL進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額的重要機(jī)會。

DHL正在調(diào)整其海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。與過去主要與DSV、德迅（Kuehne+Nagel）等全球大型貨代企業(yè)競爭不同，DHL未來將更多瞄準(zhǔn)中小型、本地貨代企業(yè)所主導(dǎo)的市場。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，也意味著全球貨代行業(yè)長期以來“大玩家爭奪跨國大客戶”的邏輯正在發(fā)生變化。

德迅：下一步將加大預(yù)付貨源市場開發(fā)力度

據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月24日，全球第一大海運(yùn)貨代德迅（Kuehne+Nagel）召開投資者電話會議并發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。

德迅指出，受航運(yùn)與物流行業(yè)因運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下降及部分貿(mào)易需求疲軟影響，該公司盈利持續(xù)承壓。為此，德迅從2025年秋季開始推出開源節(jié)流措施，包括數(shù)千人大規(guī)模的裁員，也是這家物流巨頭成本削減計(jì)劃中的主要措施。

值得注意的是，部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域未被納入德迅成本削減范圍。德迅管理層強(qiáng)調(diào)，面向中小企業(yè)客戶的銷售團(tuán)隊(duì)在本次成本削減計(jì)劃中基本未受影響。

首席執(zhí)行官Stefan Paul在項(xiàng)目啟動時(shí)曾表示：“我們不會削減業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，尤其是面對中小企業(yè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)?！?/p>

在當(dāng)天的投資者電話會議暨一季度財(cái)報(bào)發(fā)布會上，德迅管理層表示：公司正在加倍努力開發(fā)新的海運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)采取措施保護(hù)其在亞洲的空運(yùn)業(yè)務(wù)，以抵消中東戰(zhàn)爭的影響。

這些措施包括擴(kuò)大德迅在中國的預(yù)付海運(yùn)物流選項(xiàng)，以及在中國為飛機(jī)加油，以應(yīng)對東南亞潛在的噴氣燃料短缺，德迅首席執(zhí)行官Stefan Paul在第一季度業(yè)績網(wǎng)絡(luò)研討會上表示。

Those steps includeexpanding K+N’s prepaid ocean freight logistics options in Chinaand refueling aircraft in China to overcome potential jet fuel shortages in Southeast Asia, the forwarder’s CEO Stefan Paul said during a first-quarter results webinar.

德迅首席執(zhí)行官Stefan Paul表示，“許多新興的中國制造和貿(mào)易企業(yè)請求德迅協(xié)助其通過海運(yùn)安排出口，那是一個(gè)巨大的機(jī)會。”