車企2026“年度目標(biāo)”已過三分之一：小鵬、理想“挖坑”，零跑、比亞迪“突圍”……

隨著各大車企紛紛公布4月銷量成績，2026年的車市已然走完了三分之一?；乜唇衲?-4月，中國車市在總量承壓（累計(jì)零售522.6萬輛，同比下滑19%）的大背景下，出現(xiàn)了較為明顯的結(jié)構(gòu)性分化。

有的車企憑借全球化布局與電動化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了銷量與品牌價(jià)值雙躍升；而有的車企?則因產(chǎn)品迭代遲緩、價(jià)格戰(zhàn)透支利潤、海外布局缺失，從而陷入了到相當(dāng)被動的局里。

我們匯總了部分車企1-4月的累計(jì)銷量，并將其拿來與這些車企年初制定的年度銷量目標(biāo)進(jìn)行了比較，并計(jì)算出了這些車企的“年達(dá)率”。不得不說，有的車企在今年前三分之一的時(shí)間里，似乎給自己挖了個(gè)不大不小的“坑”，而有的車企則以相對更穩(wěn)健的步伐進(jìn)行突圍。

具體銷量數(shù)據(jù)、年達(dá)率指數(shù)見下表：

當(dāng)然，我們也深知僅憑前四個(gè)月的銷量成績，可能無法說明全部的問題。但從銷量“年達(dá)率”上，多少也能折射出那些“挖坑”的車企在自我認(rèn)知、預(yù)判市場等方面，存在問題。同時(shí)我們也明白，?真正的“前進(jìn)”其實(shí)不在于數(shù)字大小，排名高低，而在于其增長質(zhì)量與結(jié)構(gòu)韌性?。

故而在我們眼中，年達(dá)率的確是個(gè)重要參考，但并非評判車企究竟是在“挖坑”還是“突圍”的唯一依據(jù)。或許，我們的答案和你想的不一樣。

“挖坑”型代表：小鵬、理想

小鵬汽車的年達(dá)率較低，自然屬于典型的“挖坑”代表車企，但理想明明年達(dá)率還不錯，為何我們依然認(rèn)為它在給自己挖坑？因?yàn)樵谶@兩家車企身上，我們看到了兩種頗具代表性的現(xiàn)象。

置身“技術(shù)幻覺”，小鵬年達(dá)率暫墊底新勢力

在小鵬汽車的身上，我們明顯感知到了一種“技術(shù)幻覺”。由于身處智能駕駛的“技術(shù)孤島”里，使得小鵬汽車至今未能實(shí)現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)。

年達(dá)率僅為15.6%-17%，小鵬汽車今年前四個(gè)月后，墊底于新勢力。在我們看來，其根源在于技術(shù)領(lǐng)先但用戶感知滯后?。例如，VLA 2.0智能駕駛系統(tǒng)雖在技術(shù)參數(shù)上宣稱“領(lǐng)先行業(yè)5倍”，但據(jù)不少真實(shí)用戶反饋，其智能體驗(yàn)并沒有想象中的那般優(yōu)異。

包括G9/G6等車型雖在續(xù)航與空間上表現(xiàn)優(yōu)異，但?內(nèi)飾用料爭議、車機(jī)卡頓、語音識別失敗?等體驗(yàn)短板，曾引發(fā)了不少用戶的吐槽，他們甚至懷疑自己“?花25萬買了一臺‘半成品’智能車?”。

此外，由于高管動蕩也加劇了信任危機(jī)。包括智能座艙負(fù)責(zé)人魏斌、產(chǎn)品運(yùn)營副總裁陳永海相繼離職，曾被市場解讀為“?AI轉(zhuǎn)型陣痛下的戰(zhàn)略撕裂?”。而海外擴(kuò)張緩慢，則未能給小鵬汽車帶來新的增長極。

小鵬的致命傷?，在于“技術(shù)信仰”未能轉(zhuǎn)化為“用戶信任”，一旦用戶體驗(yàn)不好，其智能駕駛或立馬從“賣點(diǎn)”淪為“槽點(diǎn)”。

陷入“高端內(nèi)耗”，理想面臨的不止強(qiáng)敵環(huán)繞

截至4月底，理想的年達(dá)率23.5%，雖然談不上多優(yōu)秀，但也不是墊底的那一批?？蔀楹挝覀円廊徽J(rèn)為理想面前的“坑”同樣不小？最主要的原因在于，我們從理想汽車的身上，看到了較為明顯的內(nèi)憂外患疊加。

外患自不必多說，曾讓理想吃到最大紅利的增程領(lǐng)域，近年來同時(shí)出現(xiàn)了多位玩家，瞬間使得本就不大的蛋糕已經(jīng)完全不夠分了。同時(shí)，競品的精準(zhǔn)打擊更讓理想疲于應(yīng)對。

如果說21.59萬元起售的小米SU7（參數(shù)丨圖片），靠著主打“科技平權(quán)+生態(tài)互聯(lián)”，直接切入了理想L7的核心客群；那么智界S7則以華為乾崑ADS 3.0+鴻蒙座艙，實(shí)現(xiàn)了對理想多款車型的“智駕體驗(yàn)降維打擊”。

不止強(qiáng)敵環(huán)繞，理想自己也莫名陷入到了“內(nèi)耗”當(dāng)中。進(jìn)入2026年，理想對L系列產(chǎn)品線進(jìn)行了重大調(diào)整，?將L系列明確劃分為“旗艦”和“高端”兩大序列?，其核心目的是要解決此前產(chǎn)品定位重疊、內(nèi)部競爭的問題。

然而理想是好的，但現(xiàn)實(shí)卻差強(qiáng)人意。該產(chǎn)品策略一定程度上卻造成了消費(fèi)者的認(rèn)知混亂。否則也不會出現(xiàn)類似“?L8和L7配置幾乎一樣，價(jià)格卻差2萬，選哪個(gè)？?”這樣的靈魂拷問。

理想也不是沒改變，例如開始發(fā)力純電市場。但無論是純電i6發(fā)布、推廣期間的多次營銷爭議，還是交付延遲問題，都給理想的純電之旅留下了不小的陰影。銷量不及預(yù)期，實(shí)則也是情理之中的事情。

小鵬和理想，一個(gè)迷失在了“技術(shù)幻覺”里，一個(gè)陷入“高端內(nèi)耗”中，它們要填平的“坑”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止銷量方面。

“突圍”型代表：零跑、比亞迪

零跑：性價(jià)比的“極致兌現(xiàn)者”

100萬輛目標(biāo)，完成度18.2%，零跑的年達(dá)率甚至還不如理想。可為何我們會視零跑為“突圍”型代表車企之一？雖然截止目前，我們依然認(rèn)為零跑的“百萬”口號多少有點(diǎn)吹牛的嫌疑。但這并不妨礙它成為我們眼中執(zhí)行精準(zhǔn)的“新質(zhì)生產(chǎn)力”代表車企。

首先，其不靠融資燒錢，靠的是產(chǎn)品力換市場?，這就是一個(gè)非常了不起的點(diǎn)。包括A10、D19精準(zhǔn)卡位15-30萬主流市場，?“全域自研+高性價(jià)比”模式已被市場驗(yàn)證?，毛利率14.5%穩(wěn)居新勢力前列等等成績，都是零跑實(shí)打?qū)嵏沙鰜淼某煽儭?/p>

其次，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了許多品牌可望而不可得的性價(jià)比“極致兌現(xiàn)”。在零跑的身上，我們看到了清晰的產(chǎn)品邏輯。例如A10（6.58萬起）以“高通8295芯片+激光雷達(dá)”下放，打破“低價(jià)=低配”認(rèn)知；D19（21.98萬起）以“6/7座+增程純電雙動力”直擊家庭SUV藍(lán)海等等。

最關(guān)鍵的，是它的產(chǎn)品邏輯，已經(jīng)獲得了消費(fèi)者的高度認(rèn)同。事實(shí)就是，零跑頂著“半價(jià)理想”的稱號，用高于理想的配置，更低的價(jià)格，搶的卻是BBA的客戶。

比亞迪：技術(shù)閉環(huán)的“全球開拓者”

2026年，前四個(gè)月的累銷領(lǐng)跑車企，依然是比亞迪。但這不是我們將其列為“突圍”型代表車企的主要原因。因?yàn)樵谶@個(gè)102萬余輛的累銷成績背后，我們更多的是看到了其正逐漸在全球市場實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)。

拆解102.16萬輛銷量?，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪海外占比已達(dá)44.5%（45.4萬輛），?歐洲、東盟、拉美全面開花?。在規(guī)模優(yōu)勢的推動下，比亞迪正在全球市場范圍內(nèi)，進(jìn)行一場聲勢浩大的技術(shù)反向輸出。

在泰國，比亞迪純電市占率達(dá)86%；在德國，海豚單月銷量超特斯拉Model 3。而更重要的是來自?海外用戶的反饋：?“?在柏林，我的比亞迪是唯一能用本地充電樁的中國車，充電比燃油車加油還快。?”

比亞迪 全球擴(kuò)張 的護(hù)城河? ，并 不是 哪款 單一 的 車型，而是?電池-電控-充電-出海?的全棧自研閉環(huán) 。從這個(gè)層面來看，它的“突圍”顯然最具代表意義。也正因如此，即便年達(dá)率僅20%，但你總會不自覺地對其報(bào)以期待。相信到了年底，比亞迪大概率會給到你驚喜。

馬曰：

除了頗具代表意義的“挖坑人”和“突圍者”，我們還看到了不少穩(wěn)健推進(jìn)年度目標(biāo)的車企，它們雖然大多都還在20%左右的年達(dá)率徘徊，但都一定程度上體現(xiàn)出了“敢定目標(biāo)、能完成目標(biāo)”的組織韌性?，后續(xù)依然值得期待和觀察。

與此同時(shí)，我們根據(jù)各車企的銷量狀況和企業(yè)發(fā)展趨勢，也總結(jié)出了2026年的車市三大底層邏輯：第一，技術(shù)不等于銷量，而用戶體驗(yàn)才是關(guān)鍵；第二，渠道才是真王道，例如零跑的下沉渠道，遠(yuǎn)比任何廣告都更能帶來真實(shí)訂單；第三，生態(tài)閉環(huán)決定生死，技術(shù)閉環(huán)格局或?qū)砀蟮淖兞俊?/p>

總之，2026年，不是簡單意義上誰的車賣得最多之爭，而是誰的用戶，最愿意為“確定性”買單。而這才是車企們敢于制定目標(biāo)，能夠完成目標(biāo)的真正關(guān)鍵所在。

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