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70萬以上市場，國產車終于不用“跪著”賣了
4月份70萬以上超豪華轎車的銷量榜出來了，尊界S800賣了1142臺，排第一。
關鍵是第二名邁巴赫S級736臺、第三名保時捷Panamera616臺，這倆加起來才1352臺，尊界差不多等于他們倆的總和。這不是偶然，1-4月累計銷量尊界也是斷層領先。
說實話，半年前這車剛出的時候，評論區清一色都是“國產憑什么賣70萬+”。
現在現關注，那些質疑的聲音還在，但掏錢的人已經用腳投票了。上市10個月累計交付1.6萬臺，連續7個月百萬級豪車銷冠。而且有個數據挺有意思，超七成尊界車主是從勞斯萊斯、邁巴赫增購過來的。
說明什么？不是買不起BBA的人退而求其次選了國產，而是原本就開百萬級豪車的那撥人，主動把國產車放進了自己的選擇列表。
這件事的本質，其實不是尊界多牛，而是超豪華市場的游戲規則變了。以前在這個價位，拼的是歷史、血統、品牌故事。現在拼的是智能化、電動化、用車體驗。
尊界S800能打，靠的就是華為ADS 4.0智駕、途靈龍行平臺這些硬東西。當技術代差大到一定程度，品牌溢價那層窗戶紙就被捅破了。
更值得關注的是，尊界接下來要出S800高定版和MPV V800，高定版據說要賣到150-200萬。這說明什么？尊界已經不滿足于“做一款爆款”，而是想搭一個完整的超豪華產品矩陣。
而且這兩個車型打的都是空白市場——200萬級的國產轎車、高端新能源MPV，目前都沒有直接競爭對手。
當然也有人會說，賣得再好不還是靠華為？這話對也不對。
尊界確實是華為和江淮深度綁定的產物，但能把70萬以上的車賣出量來，靠的不是貼個標就完事，是真金白銀的技術投入和產品定義能力。至于那些還在說“國產不配”的聲音，銷量數據擺在這，市場已經給出了答案。
最后想說一個可能不太中聽的觀點：尊界的成功，最大的意義不是證明國產車能做高端，而是證明在這個價位段，“值不值得”這件事，終于不再是洋品牌說了算了。
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