日本豐田急了，砸146億押注雷克薩斯國產化，外媒：大勢已去了

導讀：日本豐田急了，砸146億押注雷克薩斯國產化，外媒：大勢已去了

依據 2026 北京車展傳來的最新消息，豐田于中國市場的本土化戰略進一步加速推進。其斥資 146 億元的雷克薩斯上海新能源項目已正式落地并有序開展。當前，該項目工廠的土建工程已接近尾聲，預計于今年 11 月竣工。2027 年，首臺純電新車將實現下線，且零部件本土化率將超過 95%，豐田正以此舉措全力搶占中國新能源豪華汽車市場。

令人意想不到的是，僅僅在九年前，豐田章男還曾頗為自負地宣稱“誓死也不中國化”。然而，如今形勢已然發生了天翻地覆的變化：豐田不僅獨資建立工廠，還打破了 60 年的慣例，啟用華人擔任總經理，甚至將智能座艙、電驅系統等核心技術環節全面交由中國企業負責。

這個曾經在汽車行業中高高在上、以“保守”著稱的日系汽車巨頭，為何會在 2026 年突然向中國市場“低頭妥協”呢？

01 豐田傲慢的代價：銷量暴跌！

曾有一段時間，雷克薩斯在中國市場可謂盛極一時。作為豐田旗下的豪華汽車品牌，它憑借“純進口”的獨特優勢以及“終身免費保養”的優質服務，長期在高端汽車市場占據著顯著地位。特別是在 2021 年，雷克薩斯在華銷量最高達到 22.7 萬輛，其 ES 系列車型落地價格一度接近 50 萬元，市場上甚至出現“加價 20 萬仍供不應求”的火熱景象，該品牌也因此成為豪車市場中“保值”的典范。

2018 年，中國向豐田發出合作邀請，希望其來華建立工廠，并出臺了一系列優惠政策。然而，豐田章男以“誓死也不中國化”的表態，拒絕了這一善意的合作提議。據了解，在日本的雷克薩斯工廠，一輛汽車從沖壓工序開始，直至近 3 萬個零部件全部組裝完成并通過嚴格檢測，整個生產過程需耗時 19 個小時。豐田一直以這種極為嚴格的生產流程來彰顯其“匠心”精神，并由此對中國制造表現出明顯的輕視。

令人意想不到的是，拒絕中國市場的豐田，轉而前往印度開啟建廠計劃。這一決策讓許多人感到困惑，畢竟當時中國汽車市場的規模和發展潛力遠非印度所能企及。然而，豐田的傲慢很快在洶涌的中國新能源浪潮中被擊碎。2024 年，比亞迪國內銷量高達 349.29 萬輛，而雷克薩斯銷量僅為 18.01 萬輛，不足比亞迪的二十分之一。更具諷刺意味的是，雷克薩斯印度工廠年產能僅 1.1 萬輛，遠遠無法滿足中國市場的需求，而中國本土電動車已開始向全球市場反向出口。

02在中國市場，傲慢比落后更致命

豐田的“中國化”進程能否取得成功，目前尚難以定論。2026 年第一季度，中國新能源乘用車在全球市場的份額高達 62.8%，持續在全球市場中占據領先地位。在此背景下，雷克薩斯實現國產化后，能否擺脫“換殼豐田”的固有印象，同樣充滿不確定性。

不過，豐田的轉型已初現積極態勢：它正與華為、比亞迪、寧德時代等中國頭部企業開展深度合作，以此加速技術融合與產品迭代。即便是曾經態度固執的豐田章男也做出了轉變，他表示：“中國是豐田全球戰略的核心?！?/p>

當汽車產業變革步入關鍵階段，豐田此次將發展重心押注于中國市場的重大決策，是否能夠重塑全球汽車企業的競爭格局，讓我們拭目以待。

03未來的汽車戰場，不在東京在中國

豐田的“中國化”進程能否取得成功，目前尚難以定論。2026 年第一季度，中國新能源乘用車在全球市場的份額高達 62.8%，持續在全球市場中占據領先地位。在此背景下，雷克薩斯實現國產化后，能否擺脫“換殼豐田”的固有印象，同樣充滿不確定性。

不過，豐田的轉型已初現積極態勢：它正與華為、比亞迪、寧德時代等中國頭部企業開展深度合作，以此加速技術融合與產品迭代。即便是曾經態度固執的豐田章男也做出了轉變，他表示：“中國是豐田全球戰略的核心?！?/p>

當汽車產業變革步入關鍵階段，豐田此次將發展重心押注于中國市場的重大決策，是否能夠重塑全球汽車企業的競爭格局，讓我們拭目以待。