剛剛，又一家重卡新勢力宣布10億級融資，來自“清華系”

新能源智能重卡領(lǐng)域又傳來好消息，這次背后站著“清華系”。

5月15日，新能源重卡“新勢力”載合卡車宣布完成累計10億元級戰(zhàn)略融資。本輪投資方包括百度風(fēng)投、蘇創(chuàng)投、陸石投資等機構(gòu)。

據(jù)載合卡車透露，公司還與地平線、創(chuàng)元集團、萬安科技等產(chǎn)業(yè)方建立了“投資+產(chǎn)業(yè)鏈”的深度合作關(guān)系，同時獲得了中國工商銀行、中國建設(shè)銀行等五大國有銀行的金融支持，形成了“股權(quán)+債權(quán)+產(chǎn)業(yè)”三位一體的資本閉環(huán)。

資料顯示，這家成立于2022年的公司，已構(gòu)建起“輕量化底盤+中央域控架構(gòu)+三電系統(tǒng)”的核心技術(shù)矩陣，完成四大車系7款車型的研發(fā)，業(yè)務(wù)遍布陜西、河南、新疆、四川、江蘇等十余個省份，覆蓋快遞快運、大宗物流等場景，累計實現(xiàn)數(shù)千萬公里的客戶運營和智駕測試?yán)锍獭?/strong>

四年時間，拿下多筆融資，并完成從技術(shù)研發(fā)到批量交付的跨越，它憑的是什么？

01

跨界基因，“航天+汽車+智駕”團隊

要回答這個問題，先看人。

載合的核心團隊擁有一個不太常見的組合：航天、汽車、智能駕駛。

創(chuàng)始人張磊履歷有些特別。清華車輛學(xué)院本碩博，是中國工程院李克強院士團隊“AI智駕及車云一體化應(yīng)用”的創(chuàng)始成員，曾作為中國運載火箭技術(shù)研究院最年輕的處長，負(fù)責(zé)多個百億級國家航天重大項目。2019年他創(chuàng)業(yè)做智能駕駛，“清智科技”被并購?fù)顺鰰r，已經(jīng)是重卡ADAS市場的頭部玩家。

載合卡車創(chuàng)始人張磊

他的搭檔，載合卡車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO郭立群，曾任一汽集團技術(shù)中心總師，主導(dǎo)一汽解放旗艦車型J7研發(fā)，是享受國務(wù)院特殊津貼的重卡技術(shù)專家。

團隊覆蓋了航天質(zhì)量體系、汽車工程化能力和智能駕駛算法三個領(lǐng)域，管理層合計持股超過50%，控制權(quán)相對集中。

航天、汽車、智駕……這種組合在重卡賽道里確實少見。航天帶來的質(zhì)量管控體系，一汽帶來的工程化能力，智駕帶來的算法思維，三者融合，構(gòu)成了載合的產(chǎn)品方法論：用航天“斤斤計較”的思路做輕量化，用車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)做可靠性，用AI agent驅(qū)動研發(fā)。這正是載合能吸引多輪融資的關(guān)鍵。

早在2022年，載合成立不久便拿下天使輪，此后以每年1-2輪的速度推進(jìn)，陸續(xù)拿到百度風(fēng)投、蘇州高鐵新城、聯(lián)想之心、辰韜資本、創(chuàng)元集團等投資。

載合卡車融資情況。資料來源：企查查

到2026年這一輪，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級為“股權(quán)+債權(quán)+產(chǎn)業(yè)”三層同步推進(jìn)。這既是融資策略，也是商業(yè)化節(jié)奏的外在體現(xiàn)。

以地平線為例，兩者合作不止投資。2025年11月，雙方簽署戰(zhàn)略協(xié)議，載合將基于地平線征程芯片共同開發(fā)L2+到L4級方案，實現(xiàn)“投資+訂單+技術(shù)”的綁定。

而銀行授信的進(jìn)入同樣具有信號意義：能通過嚴(yán)格的銀行風(fēng)控審查，意味載合的交付和訂單應(yīng)該經(jīng)得起審查。

02

從輕量化到“物理AI”的產(chǎn)品落地路徑

資金持續(xù)注入的同時，載合業(yè)務(wù)也在加速推進(jìn)。

從創(chuàng)立之初，與多數(shù)“新勢力”相同，載合就主張正向開發(fā)，通過新能源、智能化技術(shù)，為物流行業(yè)提供能真正降本增效的解決方案。不同之處在于，它把“輕量化”作為研發(fā)重點，且堅持“車路云一體化”路線。

重卡領(lǐng)域，車重每輕一噸，每年就能為客戶多帶來3-5萬元的收益。為此，載合將航天“克克計較”的理念用于重卡，通過新材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其產(chǎn)品“輕量俠”系列的自重遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

高階智能化方面，據(jù)稱，其L2++智能駕駛方案能應(yīng)對國內(nèi)95%以上的道路場景。同時，自研的車聯(lián)網(wǎng)平臺可以提供主動故障預(yù)警、遠(yuǎn)程診斷等服務(wù)，最大限度地保障車輛出勤率。

載合卡車已完成7款車型研發(fā)

在此理念之下，載合完成四大車系7款車型研發(fā)。四大車系，分別針對不同運輸場景和工況需求進(jìn)行定制化設(shè)計。

輕量俠系列：主打中短途運輸，如城市配送、港口集疏運、區(qū)域物流等，通過輕量化設(shè)計減重400至1000kg，適用于標(biāo)載或輕拋貨運輸。

遠(yuǎn)洋艦系列：聚焦干線物流，提供超長續(xù)航解決方案。純電版續(xù)航達(dá)500公里，氫能版可達(dá)1500公里，支持液冷快充，適合跨省長途運輸。

特種兵系列：專為復(fù)雜、極限工況打造，如山區(qū)礦場、基建工地等，強化底盤、高載重能力，適應(yīng)惡劣路況。

拓荒者系列：面向特殊運輸場景，如工程自卸、重載牽引等，強調(diào)承載力與可靠性。

在拿到新一輪融資后，載合透露出了下一步計劃：Physical AI In Motion（運輸終端物理AI）。

張磊認(rèn)為：重卡就是物理AI最大的應(yīng)用場景之一。

載合卡車產(chǎn)品落地多個場景

面對無人重卡技術(shù)、場景挑戰(zhàn)。他提出“四層協(xié)同安全架構(gòu)”，冗余線控底盤為硬件保障，高階輔助駕駛為主動安全底線，單車端到端大模型為常規(guī)主腦，網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)提供全局兜底。

通過“車云一體”，載合卡車試圖攻克“重卡真無人、真安全”的最后一層難關(guān)。

所有的技術(shù)，最終都要服務(wù)于商業(yè)本質(zhì)。

傳統(tǒng)重卡走的是4S店分銷路線。載合走的是另一條路：直銷、直服。

這一決策背后有雙重考量：短期看，直銷能獲取終端客戶的真實運營數(shù)據(jù)，用于迭代整車域控和智駕算法。長期看，無人駕駛時代的競爭壁壘不完全是算法本身，而是覆蓋足夠多真實場景的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

多管齊下，2025年載合卡車拿下重卡新勢力交付量前三，并實現(xiàn)1500公里氫電旗艦重卡批量交付順豐運營。

載合卡車交付順豐的氫電重卡

2026年以來，載合加速商業(yè)化推進(jìn)。與蘇州物流龍頭企業(yè)玄通股份簽約，提供100臺智能重卡，投入干線物流、港口接駁等場景；與統(tǒng)業(yè)物流、蘇州金租達(dá)成三方戰(zhàn)略合作，計劃在三年內(nèi)投放1000臺新能源重卡……

綜合來看，載合的戰(zhàn)略可以概括為：用直銷積累數(shù)據(jù)，用金融降低門檻，用聯(lián)盟擴大網(wǎng)絡(luò)，用產(chǎn)品差異化卡住位置。它不只是在賣車，更是在為未來的無人駕駛運營布一張數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

03

機遇與挑戰(zhàn)：窗口已開，關(guān)鍵在執(zhí)行

據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年全國新能源重卡市場銷量達(dá)23.11萬輛，同比大增182%，滲透率提升至28.9%。

這意味著新能源重卡已越過早期階段，進(jìn)入主流市場。載合所處的位置，顯然是機遇窗口。

但機會與風(fēng)險一體兩面，挑戰(zhàn)同樣不容忽視。

首先，車路云一體化的政策窗口期。

2025年以來，國家“車路云一體化”試點持續(xù)推進(jìn)。如果基礎(chǔ)設(shè)施在3-5年內(nèi)逐步完善，載合的技術(shù)路線可能獲得先發(fā)優(yōu)勢。但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏并不由企業(yè)控制，這是最大的不確定性。

其次，直銷模式的數(shù)據(jù)壁壘建立。

直銷模式讓載合能獲取終端客戶的真實運營數(shù)據(jù)，用于迭代整車域控和智駕算法。長期看，無人駕駛時代的競爭壁壘不完全是算法本身，而是覆蓋足夠多真實場景的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。但挑戰(zhàn)在于，數(shù)據(jù)積累需要規(guī)模，而規(guī)模恰恰是新勢力面臨的共同難題。

第三，補貼退坡后的價格敏感度上升。

2026年起，新能源重卡購置稅從減免變?yōu)闇p半征收。載合主打高端智能化，有更好的體驗感，但在市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過程中，客戶對價格的敏感度必然上升。如何在技術(shù)溢價與市場接受度之間找到平衡，是一個現(xiàn)實考驗。

第四，氫電雙線并進(jìn)帶來的資源壓力。

載合同時布局純電動與氫能兩條路線，覆蓋未來不同場景，可以鎖定長期賽道。但氫能重卡目前仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施匱乏（加氫站數(shù)量有限）、氫源成本高等問題，大規(guī)模商業(yè)化尚需時日。雙線并進(jìn)意味著研發(fā)資源的分?jǐn)偅诂F(xiàn)金流管理上需要更精細(xì)的規(guī)劃。

最后，團隊背景的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。

創(chuàng)始團隊的清華、航天、一汽背景，在獲取政策支持、產(chǎn)業(yè)合作方面具備優(yōu)勢。但資源優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為市場份額，最終還要看產(chǎn)品力和成本控制。

載合卡車的10億元融資是其發(fā)展歷程中的一個重要節(jié)點，但遠(yuǎn)非終局。

在新能源重卡滲透率快速提升、補貼逐步退坡的轉(zhuǎn)折期，載合選擇了一條差異化路徑——車云一體、直銷直服、氫電并行。這條路徑的戰(zhàn)略判斷方向沒問題，但執(zhí)行節(jié)奏和資本效率將決定其最終在行業(yè)格局中的位置。