江西
剛剛過去的五一假期，有人堵在高速上看車流，有人輕輕松松跑完了大半個中國。區別在哪？看方向盤后面有沒有一個靠譜的“副駕”。吉利千里浩瀚在五天假期里，交出了一份相當能打的實景答卷：用戶累計開啟輔助駕駛跑了7913萬公里。這是個什么概念？相當于從地球到月球往返了100多趟。而所有這些里程，都是在真實、復雜、充滿變數的節假日路況下完成的。與此同時，這套系統陪伴了43.2萬車友出行，智駕小藍燈點亮了全國372座城市。
一位領克08車主成了這個假期的“里程王”，單車累計輔助駕駛里程達到了5827公里。更夸張的是，一位極氪9X車主單日就跑了2354公里。一天兩千多公里，換作純人工駕駛，早就腰酸背痛、精神渙散。但這位車主愿意把這么長的距離交給系統，說明控車的平順性、加減速的柔和度、變道的果斷程度，都已經做到了讓人放心甩手的水平。不是車主的膽子變大了，而是系統用每一次平穩的并線、每一次順暢的過彎，慢慢建立起了信任。長途行車不疲憊、擁堵路段不焦慮、日常停車不費力，這些體驗上的質變，恰恰是輔助駕駛從“能用”走向“好用”的分水嶺。
這份信任的版圖，幾乎覆蓋了整個中國。最北到了大興安嶺，最東到了佳木斯，最南到了三亞，最西到了克孜勒蘇柯爾克孜自治州。從城市高架到鄉村無標線路，從標準泊車位到犄角旮旯的窄車位，這套系統做到了全程無斷點。
累計避險890萬次、AEB觸發240萬次的背后，是每一次長途出行中默默守護的安全感。一個很直觀的感受是：假期結束返程時，人不再是癱在座椅上不想動，而是覺得“好像也沒那么累”。當一個輔助駕駛系統能做到讓你忘記它在工作的時候，它就是真的好用了。吉利千里浩瀚用一次長假的大規模路試，證明了這一點。
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