V9們的陽(yáng)謀：干翻大六座SUV

9系時(shí)代易主，V9們開(kāi)始稱(chēng)王。

東風(fēng)風(fēng)行星海V9（參數(shù)丨圖片）、極狐問(wèn)道V9、智界V9等MPV輪番登場(chǎng)，魏牌V9X也正式上市。后者雖然同樣冠以V9之名，卻是品牌定位最高端的SUV，意圖與曾經(jīng)的“9系”劃清界限，打出自己的差異化。

這背后，藏著一個(gè)更直白的現(xiàn)實(shí)：那些常規(guī)的“9系”和大六座SUV，真的賣(mài)不動(dòng)了。

進(jìn)入2026年，大六座SUV的熱度正以肉眼可見(jiàn)的速度消退。翻看最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：2026年4月中大型SUV銷(xiāo)量榜，那些曾經(jīng)月銷(xiāo)動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)的熱門(mén)大六座車(chē)型紛紛失速。當(dāng)月的中大型SUV銷(xiāo)量榜前三名中，沒(méi)有一款是傳統(tǒng)意義上的大六座SUV。領(lǐng)克900和騰勢(shì)N8L等直接跌出了榜單。

把時(shí)間拉長(zhǎng)到2025年，大六座SUV市場(chǎng)的疲態(tài)早已顯露。彼時(shí)市場(chǎng)上有近70款在售車(chē)型，但月銷(xiāo)量能穩(wěn)定在5000輛以上的，僅有10余款，近20款車(chē)型的月銷(xiāo)量甚至低于300輛。

少數(shù)頭部玩家吃肉，剩下的大多數(shù)，連鍋底都舔不著。于是，大家不約而同地轉(zhuǎn)向——或者說(shuō)，回歸——同一條賽道：殺入MPV領(lǐng)域。除了V9們，零跑官宣首款MPV D99，小鵬推出X9增程版，煥新極氪009也在5月19日上市，大幅調(diào)整座椅布局，明確釋放進(jìn)軍家用市場(chǎng)的信號(hào)。

大六座SUV的時(shí)代，看來(lái)是真要結(jié)束了。

對(duì)手從來(lái)不是GL8

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在介紹六座SUV蔚來(lái)ES9時(shí)，曾直指MPV市場(chǎng)喊出：“座座都是MVP，請(qǐng)忘記MPV。”

大六座SUV扎堆上市，背后一定有它的道理。2+2+2的座椅布局，相比傳統(tǒng)5座或7座車(chē)型，在乘坐舒適性上優(yōu)勢(shì)明顯。

但如今的大六座SUV市場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化已經(jīng)嚴(yán)重到令人乏味的程度。打開(kāi)任何一款六座SUV的配置表，你幾乎能閉著眼睛復(fù)述出來(lái)：超過(guò)3米的軸距、15英寸以上的中控大屏、L2+級(jí)別的智能駕駛輔助……市場(chǎng)上有30多款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.1米的新能源SUV，其中三排家用的超過(guò)了20款，大家長(zhǎng)得越來(lái)越像，打得也越來(lái)越累。

大六座SUV在實(shí)際使用中，其實(shí)也陷入了一個(gè)尷尬的中間地帶。有市場(chǎng)調(diào)研顯示，超過(guò)80%的六座SUV車(chē)主對(duì)第三排體驗(yàn)不滿(mǎn)意。第三排十天半個(gè)月能被用上一回都算多的，多數(shù)情況下那兩個(gè)座椅就成了后備廂擴(kuò)展區(qū)。

于是，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在面前：同樣的預(yù)算，你會(huì)選擇一臺(tái)第三排空間有限、整體表現(xiàn)中規(guī)中矩的六座SUV，還是一臺(tái)每排座椅都足夠舒適的MPV？

MPV的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)也相對(duì)突出。無(wú)論是客戶(hù)接待還是商務(wù)出行，MPV在高端人群中有更高的接受度。在純商務(wù)行政場(chǎng)景下，SUV往往難以勝任，它解決不了商務(wù)接待的核心訴求，側(cè)滑門(mén)、后排隔斷、低地臺(tái)等貼合商務(wù)本質(zhì)的功能，仍是MPV的專(zhuān)屬優(yōu)勢(shì)。豪華SUV所能提供的，更多是附加配置層面的補(bǔ)充。

純電平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上更適合MPV。傳統(tǒng)燃油MPV有一個(gè)明顯不足：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱占用了較多前艙空間，導(dǎo)致要么車(chē)頭偏長(zhǎng)，要么座艙空間受到壓縮。而純電平臺(tái)沒(méi)有這一限制，在相同平臺(tái)和電池條件下，MPV可以釋放出更大的車(chē)內(nèi)空間，從而提供更高的感知價(jià)值。

此外，新能源MPV在技術(shù)上逐步補(bǔ)齊了此前的短板，轉(zhuǎn)彎半徑接近SUV、續(xù)航與補(bǔ)能效率不輸SUV。

2025年開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷過(guò)去十年來(lái)最大的一次結(jié)構(gòu)性變化。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源MPV銷(xiāo)量達(dá)到49.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，滲透率逼近50%，首次在銷(xiāo)量上追平燃油MPV。與此同時(shí)，家用MPV的銷(xiāo)量占比已經(jīng)攀升至58%，徹底超過(guò)了商務(wù)需求。

V9們恰好踩中了這個(gè)拐點(diǎn)。

它的戰(zhàn)略意義，并不僅僅是去搶奪MPV市場(chǎng)的存量份額。更深一層看，它正在替代許多家庭用戶(hù)原本對(duì)SUV甚至轎車(chē)的需求。換句話說(shuō)，V9們要打的，不是一場(chǎng)MPV之間的內(nèi)戰(zhàn)，而是一場(chǎng)跨品類(lèi)的用戶(hù)心智爭(zhēng)奪。

用8系的定價(jià)，掀翻9系的桌子

一直以來(lái)，MPV市場(chǎng)的玩法，跟別的賽道不太一樣。雷克薩斯LM、埃爾法這些車(chē)，能一直站那么穩(wěn)，靠的不是什么極致體驗(yàn)，而是圈層認(rèn)知。所以就算賣(mài)到上百萬(wàn)，照樣有人排隊(duì)買(mǎi)。

國(guó)產(chǎn)品牌能重新定義豪華SUV，就有能力在MPV市場(chǎng)重新定義上限。這件事，鴻蒙智行做得最熟。畢竟問(wèn)界就是這么起家的。

智界V9沒(méi)有直接沖到60萬(wàn)元以上，而是將起售價(jià)定在38.98萬(wàn)元，這一價(jià)格已經(jīng)與許多8系SUV十分接近，基本相當(dāng)于一輛問(wèn)界M8。這樣的定價(jià)策略，本質(zhì)上是為了降低用戶(hù)的心理門(mén)檻，讓更多消費(fèi)者以相對(duì)更低的成本，接觸到高端MPV的體驗(yàn)。

依托華為全棧技術(shù)的賦能，智界V9展示了一系列“行業(yè)首發(fā)”的黑科技：896線激光雷達(dá)、智能交互式側(cè)門(mén)光毯、全維包裹安全氣囊，以及首發(fā)車(chē)載制氧系統(tǒng)。這些技術(shù)覆蓋了安全、駕駛、舒適、健康等多個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)在功能場(chǎng)景的定義上，也呈現(xiàn)了以往MPV中未曾見(jiàn)過(guò)的思路。

相比之下，極狐問(wèn)道V9則切入了一個(gè)更親民的空白地帶——20萬(wàn)到30萬(wàn)級(jí)。它的路徑很清晰：一方面打掉30萬(wàn)級(jí)MPV的溢價(jià)，另一方面從側(cè)面撬走大六座SUV的部分潛在受眾。

這些新入局者通過(guò)“冰箱彩電大沙發(fā)”式的舒適配置，疊加高階智駕能力，將MPV從傳統(tǒng)的“商務(wù)保姆車(chē)”重塑為“智能移動(dòng)空間”。而當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向智能座艙與輔助駕駛領(lǐng)域，高端MPV的競(jìng)爭(zhēng)維度也隨之發(fā)生改變。

說(shuō)到底，不過(guò)是為了多盈利

大家都知道，MPV與SUV之間并非零和博弈。企業(yè)刻意制造對(duì)立，只是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為了喊出更具辨識(shí)度的口號(hào)而已。

從市場(chǎng)邏輯深處去看，MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有SUV那般擁擠，高端MPV的利潤(rùn)空間卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通轎車(chē)和SUV。客單價(jià)高、利潤(rùn)率厚、用戶(hù)黏性強(qiáng)，對(duì)于任何一家想要沖擊高端的車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是一塊絕佳的跳板。

一臺(tái)40萬(wàn)的MPV，毛利可能比同價(jià)位的SUV高出5到8個(gè)百分點(diǎn)。在汽車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)早已薄如紙片的今天，對(duì)急需回血的新勢(shì)力品牌，以及追求長(zhǎng)期發(fā)展的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這塊利潤(rùn)，誰(shuí)都不想錯(cuò)過(guò)。

更何況，中國(guó)品牌向上突破，一直有個(gè)繞不開(kāi)的天花板。做一臺(tái)30萬(wàn)的轎車(chē)或SUV，消費(fèi)者會(huì)本能地拿它與奔馳、寶馬、奧迪對(duì)標(biāo)。但MPV不一樣。在這個(gè)品類(lèi)里，中國(guó)品牌幾乎沒(méi)有歷史包袱，銷(xiāo)量前20中，國(guó)產(chǎn)品牌也能占據(jù)大多數(shù)。

看看合資與進(jìn)口MPV的格局就明白了：GL8被牢牢焊在了商務(wù)屬性上，埃爾法則屬于奢侈品。它們都沒(méi)有真正建立起“家用高端”的認(rèn)知。這恰好給中國(guó)品牌留出了一片空白地帶，直接殺入30萬(wàn)到60萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，重新定義“高端家用MPV”，而不必對(duì)標(biāo)BBA、新豪華們?cè)赟UV領(lǐng)域正面硬剛。

于是我們看到：極氪009敢定價(jià)50萬(wàn)以上，智界V9則覆蓋了從38萬(wàn)到50多萬(wàn)的廣闊區(qū)間，問(wèn)道V9宣傳“價(jià)值平權(quán)”，這些價(jià)格如果貼在SUV身上，消費(fèi)者難免猶豫再三，可一旦放在MPV上，大家反而覺(jué)得“好像也合理”。

然而，講到這里，一個(gè)致命的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也浮出水面。

2026年中國(guó)MPV市場(chǎng)整體銷(xiāo)售規(guī)模將超過(guò)130萬(wàn)輛，并在2030年進(jìn)一步突破150萬(wàn)輛大關(guān)。如今，已有超過(guò)20款車(chē)型扎堆涌入，平均算下來(lái)，每款車(chē)一年分到不到7萬(wàn)輛。但一款MPV的年銷(xiāo)量如果低于4萬(wàn)輛，基本上連研發(fā)和產(chǎn)線投入都收不回來(lái)。

是不是有點(diǎn)耳熟？這恰恰又回到了大六座SUV正面臨的那個(gè)窠臼。

未來(lái)的MPV市場(chǎng)，大概率的結(jié)局是這樣的：兩三款成為品類(lèi)代表，兩三款在某個(gè)細(xì)分角落里找到生存空間，其余的全部淪為炮灰。

有時(shí)候，別以為換了賽道，就能避開(kāi)同一個(gè)結(jié)局。