一年自救就翻盤，日產做對了什么？

一年自救就翻盤

日產做對了什么

翻身仗打完了，進階戰才剛剛開始。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

一年前，日產汽車在華業績出現同比下滑；一年后，不僅交出階段性高分答卷，更完成了戰略重生。

“我們已經跨越復蘇階段，正在邁入增長階段?！苯?，日產汽車公布2025年財報，據日產汽車首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩介紹，2025年財年合并凈收入達12萬億日元，經營利潤為580億日元，下半年自由現金流轉正達1120億日元。其中，第四季度經營利潤率提升至2%。

利潤回來了、現金流正了，只用一年時間就實現翻盤，日產汽車究竟做對了什么？《汽車現場》深度復盤日產汽車2025年財報以及北京車展高管采訪記錄，真實還原日產汽車戰略邏輯與發展縱深。

1

Re:Nissan紅海突圍

到2027年，將發布10款新能源產品

概括起來，日產汽車業務增長原因：一是“Re:Nissan”計劃扎實推進的成果兌現；二是中國市場牢牢扛起“業績支柱+全球創新與出口基地”雙重角色的真實寫照。

在日產汽車全球版圖中，中國不僅是其三大主要市場之一，更是日產汽車“增長戰”最關鍵的變量。2025年下半年，日產汽車在華銷量同比增長4.5%，2026年一季度進一步提速至7.2%。

“過去，我們在中國市場的確出現同比下滑，但從去年下半年起，就已經觸底反彈、重回增長軌道了。這并不容易，我們希望能保持這一增長勢頭，2026年達到兩位數增長?！比债a汽車公司全球執委會委員兼中國區主席馬智欣如是說道。

得益于產品層面的不斷煥新，日產汽車找到了業務復蘇的正確切口。2025財年，日產汽車在華推出N7、N6、鋒坦Frontier Pro、Z9四款新能源車型；2026年4月，N序列首款SUV車型NX8正式上市，提供純電、增程雙動力選擇，并與寧德時代、Momenta中國本土技術團隊深度共創，重新定義20萬元級家庭出行新標準。

按照日產汽車此前公布的“到2027年將發布10款新能源產品”節奏來看，目前新品計劃均在穩步推進中。另有5款新能源產品，也將在未來一年全部推出。

北京車展期間，日產都市插混SUV概念車與日產Terrano插混概念車重磅亮相，進一步豐富了日產汽車新能源SUV產品陣容。據悉，這兩款概念車的量產車型都將在一年內發布。也就是說，未來一年，日產汽車將在華推出包括兩款概念車在內的5款新能源車型，產品攻勢之密集、決心之堅定，可見一斑。

“中國市場進展符合我們的預期?！比债a汽車公司首席績效官Guillaume Cartier舉例道，N7已獲得超5萬輛訂單，N6已在細分市場占據5%的市場份額，NX8更是收獲市場熱烈反響。

要知道，中國新能源汽車市場早已是“紅海中的紅?！?，價格戰此起彼伏。在這樣的大環境下，日產汽車還能取得市場反彈，足以說明其產品定義和定價策略越來越符合中國用戶期待。

除性價比外，日產汽車在華業務增長還得益于“信任復利”。在新勢力不斷暴雷、用戶對品牌穩定性日益擔憂的當下，日產汽車由1900萬中國用戶積累的“可靠、舒適、省心”資產，正在新能源時代被重新激活。

2

回應“縮減”，直面“失誤”

一季度，在華銷量同比增長7.2%

北京車展前夕，日產汽車在公布長期愿景“讓智能出行點亮生活”時表示，將全球車型陣容從56款精簡至45款，目的是為淘汰低效車型、聚焦高增長領域投資。這讓外界誤以為日產汽車是在斷臂收縮。

北京車展期間，伊凡·埃斯皮諾薩在接受包括《汽車現場》在內的媒體采訪時這樣回應道：“從56款精簡到45款，并不是產品陣容的收縮，而是希望把重點放在更重要的地方，更好地迎合消費者的需求，以此提升用戶滿意度，實現可持續增長。”

與此同時，伊凡·埃斯皮諾薩還詳細介紹了日產汽車的產品規劃，聚焦四大類別：心動車型、核心車型、增長車型以及合作協同車型。通過清晰的產品定位，不斷豐富日產汽車純電、插混、增程、燃油等多元動力產品矩陣。

其中，心動車型包括途樂（Patrol）與Z系列；核心車型作為業務支柱，將不斷提升單車銷量與盈利能力；增長車型可幫助日產汽車探索新的市場，北京車展推出的Terrano插混概念車就是日產汽車在中國市場產品矩陣中的新補充，能夠吸引不同類型的客戶；合作協同車型是與合作伙伴一起開發。

“每款車型，都有著清晰的角色定位和使命，共同推動日產汽車業務前行，全面提升日產汽車在中國新能源市場競爭力?！痹谝练病ぐＫ蛊ぶZ薩看來，與其廣撒網，不如把資源集中在能夠形成差異化優勢的細分市場上。

此前，伊凡·埃斯皮諾薩曾表示，英菲尼迪專屬平臺是一個決策失誤，它不需要獨立平臺，而是應該通過技術配置、設計差異以及整體用車體驗，來實現更合理的產品區隔，并非在平臺上另起爐灶。

這一觀點與日產汽車正在推進的全球平臺“簡化戰略”高度一致。據悉，日產汽車已將全球平臺數量從13個縮減至7個，零部件復雜度降低70%，進一步提升生產效率。

“我們在英菲尼迪上的最大失誤就是缺乏連貫性?！币练病ぐＫ蛊ぶZ薩強調，與 途樂共享平臺后， 英菲尼迪 QX80仍是日產汽車最先進的產品，雖然與途樂是兄弟車型，但卻擁有各自不同的產品特質，滿足截然不同的用戶需求，“未來我們將繼續利用日產汽車的規模優勢，為英菲尼迪打造更先進、更具啟發性的產品。”

3

財務韌性，托舉復蘇

2026財年，將實現合并凈收入13萬億日元

除重新定義產品與市場戰略外，“Re:Nissan”計劃還包括優化結構成本。在成本控制方面，5000億日元的削減目標已取得重大進展：固定成本節約2000億日元，可變成本節約550億日元；全球生產工廠從17家整合為10家；研發領域每工時成本降低18%，并朝著20%的目標邁進。

這些數字背后最值得關注的地方，不是省錢本身，而是省錢的同時沒有犧牲任何產品節奏，也未影響任何項目進度。這說明，日產汽車的成本優化主要來自于“結構性手術”，而非“節食減肥”。

面向2026財年，日產汽車將從“夯實基礎”向“打造結構更穩健的業務”過渡，通過嚴格的成本管理以及更快的產品落地，持續推動銷量與盈利能力提升。預計2026財年，日產汽車將實現合并凈收入13萬億日元，并致力于在不受關稅影響的情況下，實現正的汽車營業利潤和自由現金流。

要想將這一預期變為現實，充裕的資金儲備是支撐其前行的底氣。截至2026年3月，日產汽車已擁有3.6萬億日元可流動性資金。其中，近2.2萬億日元為現金及現金等價物，另有2.3萬億日元未使用信貸額度可供調用。充裕的資金，將為日產汽車保持戰略定力提供堅實后盾。

4

給足授權，同樣跑出增速

2030財年，將實現在華年銷100萬輛目標

接下來，日產汽車將如何平衡短期陣痛與長期目標？又將如何實現2030財年在華年銷100萬輛目標？伊凡·埃斯皮諾薩的答案是：合資車企的新能源轉型。他舉例道，新上市的NX8，市場反饋非常積極，消費者認為這款SUV不僅提供了寬敞的空間和出色的舒適性，智能配置也令人印象深刻。

有媒體問伊凡·埃斯皮諾薩：“你們做對了什么？”他的回答很簡短：“這一切都源于以用戶為中心的理念。”聽起來像是公關話術，但當看到N6、N7、NX8的市場反饋后，就會充分意識到日產汽車從組織到流程的徹底變革。

過去，合資車企的做法是，全球車型發布后，再針對中國市場進行加長、增配、換皮等微調。但伊凡·埃斯皮諾薩已經意識到：“以往那種僅將全球產品稍作適配便引入中國的做法，已經不夠好了。”

伴隨中國市場飛速變化、用戶需求不斷升級，日產汽車下定決心，要為中國消費者量身打造專屬產品，首款車型就是N7。這塊“試金石”從規劃、設計、工程研發到整車開發，全程都以中國用戶為中心。

“結果證明這條路走得通，數據就是最好的證明。即便在中國這樣極具挑戰的市場，只要真正打造以用戶為中心的產品，依然能夠取得成功、依然有機會找回增長曲線?！币练病ぐＫ蛊ぶZ薩對此充滿信心，并表示未來將持續加大在華投入。

不僅在中國生產，還要在中國定義、在中國研發、與中國頂級供應鏈共創。當日產汽車把產品定義權、技術選擇權、供應鏈決策權真正下放給中國團隊、給足中國團隊授權后，合資車企一樣能跑出市場增速。

“此外，還要充分發揮我們的伙伴網絡與合作體系，確保產品不僅在工程上過硬，更要有市場響應速度和成本競爭力。”伊凡·埃斯皮諾薩認為，日產汽車的競爭優勢不僅體現在技術層面，還體現在長期積累的深厚基礎與布局上，如基礎設施、經銷商網絡以及合作伙伴等，“要讓用戶相信，日產汽車是一個注重品質的品牌，我們不僅能快速推出新品，還十分注重品質與客戶滿意度?！?/p>

“合資車企的運作模式的確變了。以前負責生產和銷售，現在具備從0到1全價值鏈開發能力，這有很大的區別?！瘪R智欣在采訪中給出了“合資2.0時代”的清晰定義：第一，應具備自主開發的能力；第二，能對市場做出快速響應；第三，深受雙方股東的信任，并擁有很大的決策權。

這三點，恰恰是過去合資車企普遍缺失的。如今，日產汽車正在用行動證明：合資模式沒有“死”，只是需要進化。當然，風險依然存在。地緣政治沖突、全球供應鏈波動、價格戰升級，都是日產汽車必須面對的變量。

但至少，日產汽車已經向中國市場傳遞了一個積極信號：不是求生，而是求變?！氨仨毥o合資公司更多授權，才能擁有更快決策速度，才能跟得上市場節奏。”馬智欣強調道。

5

AI破局，賽道賦能

Formula E電動方程式賽事技術反哺

在日產汽車長期愿景中，人工智能被視為技術創新的核心引擎，融合兩大關鍵技術：一是面向自動駕駛的“日產人工智能駕駛（AI Drive）”，二是提升人車交互體驗的“日產人工智能伙伴（AI Partner）”。

為此，日產汽車宣布了一個雄心勃勃的目標：90%的產品將搭載“日產人工智能駕駛（AI Drive）”技術。其中，計劃于2026年夏季上市的全新Elgrand車型，將成為首款搭載端到端自動駕駛能力的新一代ProPILOT系統車型。

當被問及如何利用人工智能技術提升日產汽車全線產品競爭力時，伊凡·埃斯皮諾薩的回答很有策略性：“中國在這方面發揮的作用至關重要，因為中國擁有非常引人注目的技術生態和快速響應能力。這些技術和成果，既會被用于提升我們在中國市場的產品競爭力，也會被用于輸出至日產汽車全球其他生態體系中去?！?/p>

這顯然是一個非常務實的“雙向賦能”邏輯，從中可以看出，中國不再是技術的“接收方”，而是正在成為日產汽車全球智能化的“策源地”。但隨著中國智能化下半場競賽已經進入“城市NOA開城大戰”和“端到端大模型上車”階段，日產汽車能否在體驗上追平頭部玩家，還需要量產車的實際表現來驗證。

好在日產汽車還有一個獨特優勢——Formula E電動方程式賽事的技術反哺。從街道到賽道、又從賽道到街道，日產汽車不斷增進全球用戶對其電動化技術的理解與感知。

正如 伊凡 ·埃斯皮諾薩所言：“日產汽車 從賽道上提取大量技術和經驗 ， 應用 在 量產車上， e-4ORCE技術就是最好的證明 。還有 e-Power混合動力技術，完全由電機驅動車輛，這也是我們從Formula E 電動方程式賽事 中獲得的成果。 ”

重視反饋，拿出誠意

Auto Scene

“我們可能不是動作最快的，也可能不是技術最前沿的，但我們擁有最合適的解決方案和正確的理念，那就是始終把用戶放在心上，非常重視用戶的反饋?！痹隈R智欣看來，中國市場變化節奏越來越快，競爭對手越來越多，必須為用戶拿出真正有誠意的產品才行。

從“Re:Nissan”計劃的扎實推進，到中國市場銷量增速的持續提升；從新能源產品矩陣的密集落地，到全球化出口的加速兌現。日產汽車面對行業變局，正以清晰的戰略路徑和堅定的執行節奏穩步前行，不斷邁向高質量發展新階段。

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