掀開地毯就能讓飛機隱身？370新線索指向波音777的“致命后門”？

歡迎來到：自說自話的總裁

就在今年3月8日，馬航370失蹤整整12周年的這一天。

最后一個仍在堅持搜尋的海洋無限公司，也突然宣布，他們放棄了。

然后，該公司CEO說：

至少我們可以肯定地說，馬航370不在我們搜索過的地方。

這一點至關重要——它讓我們思路清晰，并有助于那些繼續研究證據的人完善思路，制定未來的搜索策略。

所以，這是什么意思？

要知道，海洋無限公司，這是和馬來西亞簽過對賭協議的，承諾「無發現，不收費」。

為此，他們自掏腰包花了整整3億美元，可為什么一年前還信心滿滿，一年后就宣布放棄？

難道，他們看清了底牌，愿賭服輸？

那底牌又是什么？

很顯然，CEO說得很明確：

1，飛機不在我們搜索過的地方——也就是南印度洋；

2，未來可以研究前人未完成的思路，來制定新的搜索策略。

所以，前人未完成的思路是什么？

新的搜索策略又是什么？

很快，CEO的話讓人們想到了一個早在10年前，就被主流群嘲的預言家——他叫做杰夫·懷斯（Jeff wise），一直到今天，他都堅定的認為「在南邊根本找不到這架飛機」……

被嘲笑的預言家

杰夫·懷斯是一位麻省學霸，1984年考入哈佛，讀進化生物學。

畢業后，他旅居香港，開啟了探險旅行記者的職業生涯。

期間，為了寫稿，他去北極潛水、駕駛齊柏林飛艇、開二戰戰斗機在空中翻跟頭、開坦克、參加荒野求生訓練。

而且，從滑翔機到蘇聯噴漆式戰斗機各種機型，他不僅都會開，還會特技……

同時，還得益于進化生物學的專業，他對分析人類心理和行為也是很在行。

比如，他出版過一本暢銷書，深入分析了人在面臨空難、猛獸襲擊等極端危險時，大腦會如何短路或超常發揮。

這本書，又讓他奠定了災難心理學的專家地位。

2011年，他更是一戰成名，針對2009年神秘墜海的法航447航班，他發表了深度長文——《恐慌如何毀滅了一架客機》。

精準還原出副機長是如何因慌亂，在幾分鐘內，把一家完好的客機拉入海中。

這幾乎就成了對法航447的蓋棺定論。

總之，正是因為杰夫擁有「哈佛理科邏輯 + 專業飛行員技能 + 航空災難調查經驗 + 驚人的媒體調查嗅覺」，當2014年3月，馬航370失蹤后，CNN立刻將他聘為首席分析師。

那會兒，他幾乎天天上電視，最多的一天一共上了6次。

但也正因為他了解航空器底層邏輯和雷達系統，所以，當他提出：

海事衛星數據（Inmarsat）可能被人為篡改后，他被主流批為異類。

為什么？

因為，還記得最早的馬航報道嗎？

有兩條，北航論和南航論，專家最終通過海事衛星握手數據，確定了南航論，因此，這12年來，一直在南印度洋里撈撈撈。

但其實呢？

早在12年前，杰夫就懷疑過數據被人篡改，飛機其實朝北飛呢？

為此，他被當時的IG專家組（Independent Group）開除。

后來也一直被說成一個陰謀論者，甚至就連案發9年后，2023年的奈飛紀錄片都把他剪輯成一個嘩眾取寵的小丑。

但如今呢？

海洋無限公司花了3億美元，似乎看清了底牌——南印度洋海底是空的。

所以，我們真要回到12年前的原點？

其實，猛回頭，我們也的確發現了杰夫理論中，這樣一些讓人不安的細節。

細節1：在線的QQ

時間回到2014年3月8日的北京麗都酒店。

飛機失聯后，大量中國乘客的家屬被集中安置在酒店中等待消息。

接著，包含家屬程女士在內，總計19名乘客的家屬，在嘗試撥打親人電話后都聽到了嘟……嘟……嘟……正常的接通響鈴聲，但一直無人接聽。

如果說這是網絡故障巧合。

那么，部分家屬還查看了乘客的QQ狀態。

直到在飛機失聯40個小時之后，有乘客的QQ依然顯示「在線」。

當時，這些家屬聯合簽署了一份聲明，強烈懇求馬來西亞：

在手機電池耗盡之前，立刻對這些手機信號進行三角定位，找尋親人。

但是，聲明遞交后卻石沉大海。

這成了馬航370早期調查中最大的懸案之一。

而杰夫也因此懷疑，飛機是不是真的墜海了？

因為，他和家屬一樣，不太相信官方說，這是設備自動生成的響鈴音，以及QQ在線是其他設備仍有登陸的殘影。

杰夫認為，飛機墜海，就不可能還能打通電話……

細節2：藤壺之謎

作為哈佛生物系學霸，杰夫幾乎是第一個意識到藤壺有問題的研究者。

因為，藤壺號稱海洋年輪，它會記錄下所處海域的環境——浸泡了多長時間，以及經歷過哪些水溫變化。

所以，當370最著名的一塊殘骸——襟副翼，在失聯16個月后，出現在法屬留尼旺島的海灘上時，官方和杰夫都如獲至寶。

但官方宣布，這是支撐「墜海論」的絕佳物證。

而杰夫也認為，這反而是「北航論」的有力證據。

所以，為什么？

因為，杰夫在第一時間找海洋生物學家馬丁（Martin Stelfox），拿到了南印度洋鵝頸藤壺（Lepas barnacles）的生長數據。

該數據顯示，在類似印度洋洋流的溫度和營養環境下，僅僅經過105天，也就是3個半月，藤壺就能長到35毫米。

可為什么襟副翼上的藤壺泡了整整16個月，最大的卻也才36毫米？

第一，這會不會在說？飛機是16個月前失蹤，但殘骸卻是3個半月前才被人拋尸南印度洋？

第二，為什么法國當局要用一些列1950年代北大西洋冷水區的論文來佐證36毫米正常？

第三，空口無憑，2020年，馬丁又帶隊在印度洋馬爾代夫海域進行了一項藤壺生長對照實驗，發現12個月后，藤壺中位數長度50毫米，最快生長的僅6個月就長到57毫米。

于是，2024年3月，370失聯10周年之際，杰夫在《紐約雜志》發表了這篇深度報道，并在播客節目中現身說法。

細節3：失蹤的藤壺

除了藤壺生長之謎，杰夫還在報道中提到了藤壺的失蹤之謎。

那就是，2015年12月23日，距離馬航失聯約21個月。

南非當地的一位散步者在莫塞爾灣（Mossel Bay）發現了這塊印有勞斯萊斯LOGO的370碎片，當時上面長滿了藤壺。

但散步者覺得它很臭，所以他就只是用手機拍下了幾張照片，就走了。

結果，殘骸被漲潮的海水再次卷回了大海。

三個月后，一位南非考古學家又在莫塞爾灣散步，再次發現了這塊殘骸。

距離上次拍照的地方僅僅幾百米。

但極其詭異的是，表面藤壺全部失蹤，整塊殘骸「光潔如新」。

南非官方說，這是藤壺死亡、自然脫落，但好吧，自然脫落。

杰夫也認為，的確不排除這種可能，但是，原始照片上的藤壺最大才25毫米，這意味著它絕不可能在海里漂了21個月，最多3個月而已……

接著，下一樁藤壺失蹤案更離奇。

2017年8月16日，著名的「碎片獵人」布萊恩·吉布森（Blaine Gibson）將兩塊還算新鮮的疑似殘骸交給馬達加斯加當局。

然后，馬來西亞就派榮譽領事拉扎（Houssenaly Zahid Raza）去交接了這兩塊殘骸，打算送回國內。

結果，就在8月24日，拉扎領事在汽車駕駛座上被當地黑幫滅口……

雖然官方調查顯示，這是另一樁案件牽涉出的黑吃黑，純屬巧合，與殘骸無關。

但是，等到殘骸正式交給馬來西亞時，已經是1年以后了，上面的藤壺和其他生物信息早就爛光了，沒有任何信息可查。

同時，這件事兒也讓碎片獵人吉布森嚇破膽，再也不敢在海邊找碎片了。

而此前，他已經憑一己之力，找到過十多塊疑似碎片……

細節4：碎片矛盾？

說到碎片，其實，這當中也有一個讓調查者頭疼的悖論。

大致分為兩派，一派以加拿大調查員拉里·萬斯（Larry Vance）為首，主張「平穩迫降」，理由是那塊「襟副翼」殘骸：

前緣完好，后緣被撕裂成鋸齒狀。

萬斯認為，這是飛機接觸水面時，襟副翼處于「向下展開」狀態的證據。

而襟副翼不可能自動展開，只有駕駛員，清醒地操縱飛機進行「平穩的水面迫降」時，才會放下來。

因此，萬斯認為，機長是為了讓飛機徹底隱匿，才平穩的將飛機滑翔到了海面上，這樣，機長就可以保證機身完整，沉入計劃好的4000米深海溝，最后因為海溝地質活動，被徹底掩埋。

這個理論完美的解釋了為什么從當年到現在，我們一直不到飛機殘骸。

但是，第二派，以澳大利亞交通安全局（ATSB）為首的調查團卻認為：

從碎片獵人吉布森找到的那些散落殘骸碎片來看，萬斯理論有問題，那就是，這些碎片中有發動機整流罩，有客艙內部的隔板，它們明顯都被高能沖擊過，這是飛機在最后時刻，燃料耗盡、高速墜海的證據。

所以，這兩派到底誰說的對？

很可能誰都不對，因為，還記得曾經讓杰夫·懷斯一戰成名的法航447空難嗎？

杰夫認為，如果370真的高速墜海、解體，那么它理應像法航一樣，在海面上浮起大量的救生衣、座椅海綿、乘客行李，這將是一片長達幾十公里的殘骸帶。

可是，370失聯后，第7天開始就有衛星高空偵察南印度區域，第12天開始，就有救援船趕到了墜海區域，可是，我們至今在這片區域中連一根頭發都沒有找到。

所以，不是完好沉沒，也不是粉身碎骨。

杰夫有理由懷疑，矛盾的碎片是被人「錯誤拆解」，再拋入大海所造成的……

細節5：如何確定向南飛？

調查初期，IG專家組發現了一個異常，那就是：

3月8日凌晨2:22分，飛機在安達曼海上空，最后一次被軍用雷達照到后，我們再也不知道飛機的具體位置。

但是，飛機依舊會每個小時與海事衛星握手一次，所以，專家因此畫出了那些著名的圈，并得出了南北兩條可能航線。

可是，就在飛機消失后僅僅3分鐘，2:25分，海事衛星突然記錄到，飛機的衛星模塊，竟然經歷了一次斷電重啟？

而且重啟后，衛星接收到的BFO數據，也就是判斷往南往北飛的數據極度反常？

如果不解決這個反常，那就無法確定往南、往北。

于是，當時IG核心數據專家——維克多·伊安內洛（Victor Iannello）開始逐行研究波音777的底層通訊代碼。

然后，他發現，當衛星模塊斷電重啟的過程中，由于還沒來得及連上飛機的導航電腦，衛星模塊會給海事衛星發送默認值——飛機正處于「俯仰角=0，滾轉角=0」的完美平飛狀態。

接著，維克多把這兩個「=0」數據帶入計算，發現與海事衛星記錄到的異常數據完美吻合。

因此，IG專家組串聯起所有的BFO數據，得出了向南掉頭的「BFO推理航線」。

可是，杰夫當時看到這個結論時就坐不住了。

因為，這種南飛推理，默認了一個前提，那就是一切都是機長干的。

可如果機長真大費了那么大勁，好不容易讓自己在雷達上隱身了，又為什么要在隱身后僅僅3分鐘，又把電源重新打開？

他難道不知道，只要一通電，海事衛星就會每隔一小時追蹤他一次嗎？

這完全違背了人類最起碼的心理動機和行為模式。

所以，杰夫跟著維克多的逐行研究繼續進行，他發現，除了機長，波音777還有一個電子艙（E/E Bay），里面集成了全機所有的航電系統和物理斷路器。

如果有人潛入其中，并物理斷電，那么，也能做到同樣的重啟效果。

而這，會不會是說，潛入其中的那人，故意用這樣一次重啟，把我們全部引到南邊，而真實的飛機路徑已經被「數據劫持」。

飛機其實往了北飛？

當年，杰夫就是因為猜測并宣揚這種理論后，與IG組越鬧越僵，最終被開除。

可是，如果繼續分析波音777的電子艙呢？

更可怕的細節來了……

細節6：電子艙 & 可疑乘客

杰夫調查發現：

1，波音777的電子艙竟然沒有鎖？

而且就在頭等艙的走廊地板下面，掀開地毯，就能鉆進去，而如果有同伴協助，甚至能在上面把地毯擺放的天衣無縫，整個過程可以控制在30秒以內。

而這，對于凌晨起飛、全員呼呼大睡的紅眼航班來說，太容易了。

2，艙蓋周圍有可疑乘客？

首先，頭等艙3K座位是一名持俄羅斯護照的乘客，距離艙蓋，只有不到四米的距離，起身走兩步就能到。

接著，經濟艙第27排是兩名持烏克蘭護照的乘客，而第27排正上方天花板中，正好是飛機的衛星天線插口。

所以，杰夫懷疑，這三人分為兩組，3K如果沒機會潛入電子艙，那么27排兩人還有備用方案，直接拆毀衛星天線。

然而，為什么偏偏懷疑俄羅斯和烏克蘭乘客呢？

因為，杰夫又從谷歌衛星地圖上，發現了線索……

細節6：哈薩克斯坦的衛星照片

當杰夫構思出有人「污染衛星數據」的思路后，他就拋棄了所有的衛星BFO數據，不在判斷到底向南還是向北飛。

而是，只使用飛機起飛時的載油量，重新計算。

結果顯示，飛機最可能的航向是向北，經過喜馬拉雅山地帶的天然「雷達盲區」，因為這里地處多國邊境，就算軍用雷達，也并非實時照射。

然后，飛機將在早上8:11分燃油耗盡，落點指向了中亞腹地——哈薩克斯坦。

而哈薩克斯坦的疑似區域中，恰好有一座拜科努爾太空港。

這里有一條前蘇聯廢棄的航天飛機跑道，足夠支持波音777降落。

接著，杰夫繼續查詢這條跑道留在谷歌地球（Google Earth）上的歷史衛星照片，竟然發現，幾個月前這條荒廢了十幾年的跑道，恰巧翻修過一次？

而且，跑道旁還連夜搭起了一個巨大的矩形建筑物？

再計算矩形建筑的尺寸，又恰好能塞進一架波音777客機。

巧合一次是巧合，連續巧合三次就不太正常了吧。

可接著，還有第四輪巧合，那就是370失聯1個月后，這樁矩形建筑也被拆除了……

原址還被夷為平地，清理的干干凈凈。

而這座拜科努爾太空港屬于誰？

至今，它都是俄羅斯向哈薩克斯坦租借的土地……

因此，杰夫才懷疑那三名持有俄羅斯和烏克蘭護照的乘客。

細節7：機長的電腦 & 未知通訊

面對這種「數據劫持論」，有調查者認為，這解釋不了機長的飛行模擬器。

馬來西亞官方曾報道，他們在搜查機長家時，恢復了那臺被刪除數據的飛行模擬器硬盤，里面赫然存在一條與370疑似路徑匹配的模擬路線——機長幾個月前就在模擬器上飛過這條前往南印度樣的航線。

因此，馬來西亞官方和IG專家組斷定：機長嫌疑巨大。

然而，杰夫·懷斯卻發現，官方提供的模擬器日志有問題，其最后一次被開啟、聯網的時間，是 2014年3月15日——也就是370失聯后的第7天。

難道這是有誰在潛入機長家中，開機做手腳時，忽略了自動聯網的機制，從而留下作案「指紋」嗎？

接著，還有一個更詭異的細節。

那就是，失聯當晚凌晨 01:21，飛機關閉了應答機，做完戰術規避動作，掉頭飛越馬來西亞的檳城（Penang）上空。

此時，地面手機基站，竟然捕捉到了副機長法里克的手機登入信號。

為什么副機長要突然開機？

卻又僅僅在幾秒鐘后，就再次斷開？

會不會是某種，絕望前，不成功的自救？

各方反駁觀點

接著，我們再來聊聊杰夫·懷斯的這套「北航論」中的一些反駁觀點。

第一，數據篡改的「雙保險」。

IG專家組指出，雖然維克多證明了「=0」漏洞的確存在。

但是，BFO（頻率偏移）數據其實是在澳大利亞珀斯的地面站測出來的。

哪怕真有人潛入了電子艙，他能騙過天上的海事衛星，但想要繼續騙過陸地上的「雙保險」？

這簡直是上帝級別的黑客操作，只存在理論中的可行性，在現實中，幾乎不可能實現。

第二，逆推洋流的「完美數據」

澳大利亞CSIRO（聯邦科學與工業研究組織）是世界最頂級的洋流計算機構，他們有一套全球洋流超級計算機系統。

于是，CSIRO科學家逆推洋流數據：

2015年7月，留尼汪島發現襟副翼。

2015年12月，南非發現發動機整流罩。

2016年2月，莫桑比克發現水平尾翼碎片。

2016到2017年，馬達加斯加陸續發現小型碎片。

接著，超級計算機逆推模擬發現，這些碎片被發現的經緯度和日期太完美了，全部能逆推到2014年3月8日的南印度洋第七弧線位置。

也就是說，如果要如此完美的「全球拋尸」，那么「拋尸人」也必須有這樣一套「洋流超算系統」，算出每一塊不同大小的碎片應該在何時、何地上岸，然后在分毫不差的在該地點外海精準投放。

同時，這個投放還要能透視洋流，不能扔錯了，被洋流卷回去耽擱時間……

這種大自然的完美數據也只存在于上帝級別的操作中，現實幾乎不可能。

而且，經過逆推洋流計算后，也能部分解釋藤壺很小的問題。

那就是，碎片起點——南印度洋「第條弧線」帶——那是南緯40度的「咆哮西風帶」，海水冰冷、營養貧瘠。

因此，飛機剛剛墜海的頭一整年里，這塊殘骸一直在這片冰冷、貧瘠的高緯度海域里漂啊漂，可鵝頸藤壺這種喜歡溫水的生物，幼蟲在這種環境下幾乎無法存活，只有當碎片漂到更靠北的溫暖水域，藤壺才會開始生長。

第三，碎片悖論被證偽。

2016年11月，波音公司發布報告否定了拉里·萬斯的「平穩迫降論」。

波音工程師們，沒有像萬斯一樣通過襟副翼邊緣進行判斷，而是切開了襟副翼，發現內部「輔助支撐滑軌」（support track）和「密封盤」（seal pan）都發生了劇烈的擠壓和碎裂。

襟副翼向下展開=平穩降落的結論，這純屬萬斯看走了眼，其內部真相是，襟副翼在高速墜海的瞬間，外力讓滑軌懟穿了密封盤，留下了那個萬斯眼中，只有「人為迫降」才會產生的「向下展開狀態」。

接著，為什么墜海沒有形成法航類似的碎片帶？

波音工程師這樣解釋，如果說法航那次叫墜海，那么馬航這次就叫鉆海。

墜海是高速拍下去，所以，碎片拍得到處都是，而370是沒油后，以極高速度，直接頭朝下鉆入了大海當中，這是一種螺旋俯沖（Death Dive）姿態，動能極大，機頭率先入水后，機身會像手風琴，形成「套管式折疊（Telescoping）」。

在這個過程中，很多本來應該漂浮的輕質物品，被壓縮在扭曲的金屬機身內部，然后，與機身一起沉入海底。

浮上來的，只有一些微小、難以被雷達發現的粉末狀碎片。

這些碎片可能在最初幾天還是衛星可觀測的，但當我們算出南印度洋墜海區間，衛星照過去的時候，已經是第7天了。

再加上，墜海地又是「咆哮四十度，絕望西風帶」（Roaring Forties），風浪就像絞肉機一樣24小時運作。

這些粉末狀碎片，只會消散的更快。

第四，可疑乘客。

這或許是杰夫理論中，最大的硬傷。

首先，3K是一個靠窗的位置，雖然距離電子艙蓋只有4米，但這么不專業的嗎？就不能買一個不靠窗的位置過去嗎？

非得把旁邊人拍醒，3K再出去，在走廊里完成這一切？

其次，27排的那兩位烏克蘭乘客，要在擠得像沙丁魚罐頭一樣經濟艙，在數百人的注視下，站起來，拆掉天花，破壞雷達？

這簡直是神劇劇情。

更何況，這三人如果真的是007，那又為何要用真實的護照？

假護照，在馬來夕陽更根本不算事兒，比如，這趟飛機上，就有兩位偷渡客，拿著偷來的意大利和奧地利護照登機，馬來西亞安檢因此被噴得很慘。

所以，為什么這三個007不用假護照？

這一切，都是杰夫在先射箭，后畫靶，先主觀懷疑俄羅斯，再拿著放大鏡再客艙里找俄羅斯和烏克蘭乘客。

即使有人潛入電子艙，那不也應該懷疑更靠近電子艙的過道位置頭等艙乘客嗎？

第五，哈薩克斯坦照片。

IG專家組曾怒斥，哈薩克斯坦的拜科努爾太空港？

這簡直是全世界最差的「藏尸地」。

首先，喜馬拉雅一線確實雷達照不過來，但你是不是還要穿過阿富汗，才能到哈薩克斯坦呢？

而2014年3月的阿富汗是什么地方？

這里還在打仗啊，美軍的雷達，會照不到這架200多噸的波音777？

另外，就算你隱身穿過去了，可拜科努爾太空港，雖然該俄羅斯管理，但它可是國際空間站（ISS）宇航員升空的唯一發射場……

那里常年駐扎著美國NASA的專家、歐洲航天局的工程師，甚至每天都有數顆美國高精度商業和間諜衛星死死盯著那里的每一個發射架。

然后，你要在這個全世界透明度幾乎最高的航天中心，偷偷降落一架波音777？

還要在這里建大棚，把它大卸八塊？

再神不知鬼不覺的運出這個世界上離海最遠的國度——哈薩克？

這簡直就好比你在紐約時代廣場中央，藏匿、分解再運走一頭大象。

至于大棚和跑道為什么整修？

這也是因為，安-124巨型運輸機運要來了，而且，運來的航天器部件，需要那個所謂的「大棚」——恒溫充氣帳篷存放，放完了，任務結束自然就拆了。

第六，副機長手機聯網。

IG專家組也解釋說，連上基站，不等于「剛剛開機」。

但是的情況其實是，雖然飛機有規定，要關機，但總有飛行員或乘客忘關機，放在口袋里沒管它。

所以，當370在凌晨做完戰術規避，掉頭飛越檳城上空時，它因高度降低，副機長那部本來就沒關的手機，才剛好進入了地面基站的信號覆蓋范圍。

如果真有什么機上搏斗，那數據應該是開機、撥電話、發短信。

絕不會是如此默默的來，又悄悄的走……

所以，綜合以上反駁觀點，杰夫·懷斯的「北航論」才會長久以來，被視為陰謀論。

可現在，海洋無限CEO的那番話，又的確像是在暗示「北航論」并非完全不值得研究。

而如果繼續研究呢？

似乎，這里面又有什么燙手的山芋。

比如，目前很多支持杰夫的網友，又提到了一樁90年前的同類飛機失蹤事件……

埃爾哈特的啟示

1937年，美國傳奇女飛行員——阿梅莉亞·埃爾哈特（Amelia Mary Earhart），在環球飛行，穿越太平洋時神秘失蹤。

當時，美國政府也是向全世界宣布：她是因為導航失誤、燃油耗盡，墜入太平洋深海，證據確鑿。

但是，隨著80年的技術進步，2017年，TIGHAR——民間歷史飛機打撈組織，對當年全球范圍內的海量原始電報和監聽日志進行了修復、還原。

TIGHAR發現，在埃爾哈特宣布「墜海」后的幾天時間里，全世界的民間無線電愛好者、泛美航空的監聽站，甚至是遠在太平洋上的美國軍艦，曾截獲過多達57個高度可信的無線電求救信號。

這或許說明，埃爾哈特根本沒有墜海，而是迫降在某個荒島上，正利用殘存的電池呼救。

但當時的美國軍方高層，卻以「無線電雜音和騙局」為由，無視了這些證據。

而這些證據，在當時的技術條件下看來，確實就類似目前IG專家組和洋流研究組口中的「上帝技術」一樣，是理論可行，但實際不可能的操作。

因此，當年美軍死死咬定了「燃油耗盡，墜海身亡」的結論。

那反觀現在，我們認為的不可能，是不是也只是一種「技術落后」的偏差？

另一個層面，TIGHAR還推測，為什么美軍不愿相信當時那57組可疑求救信號？

其實，這可能與當時的美日關系有關，當時正值二戰，美軍不想在日本控制的海域中惹事，怕引發地緣政治危機。

同時，埃爾哈特的身份，自古以來也和馬航類似，在各種都市傳說中，她為什么要在這個節骨眼兒上環球飛行？

還要特意穿過日本控制的太平洋地區？

她會不會是偽裝成平民飛行家的情報人員？

所以，類比到80年后的今天，又或者再80年后的2094年呢？

會不會又有什么技術突破，讓我們再次從全球無線電背景中，或者其他太空、海底的公開數據中發現破綻？

然后，心知肚明的了解一切？

最后的故事

當然，如何理解海洋無限CEO那段花3億美金才得出的至理名言？

也有人認為，這并非就是暗示杰夫·懷斯的「北航論」值得重新研究。

而是，暗示另一個更夸張的「北航論」衍生話題，那就是：——電子奪權論。

一架200多噸的波音巨獸，或許無法靠鉆到地毯下，拔幾根線纜、改幾行代碼，就實現電子接管，幽靈航班。

但如果還有其他的什么方法，繞過機長控制飛機呢？

有嗎？

恐怕還真的有……

那是一個專屬于波音飛機的「上帝按鈕」，那是一項曾被全球老飛行員們拼死抵制的波音黑科技。

雖然，波音宣稱，這項黑科技從未被安裝到商業客機之上。

但這項黑科技的專利卻被人扒出，真實存在。

而且，就連研發這套專利的動機，也讓人覺得合理……

但這又是另外一個更黑暗的故事了，我們會員頻道細說。

好了，今天的故事就分享到這里，謝謝大家。

最后夫人說，不知不覺已經12年了啊……

（完結）