北京
識(shí)礁Farsight 5月25日消息，據(jù)新浪科技旗下《次世代車研所》報(bào)道，多位奔馳車主反映稱，自己的奔馳汽車在參與官方召回后，續(xù)航明顯縮水，電量減少約20%，實(shí)際續(xù)航里程銳減約100公里。
王騰（化名）提供的充電記錄顯示，升級(jí)前其奔馳汽車從0%充至100%長期穩(wěn)定在77.88度電左右，升級(jí)后則降至62.84度，降幅約19%。與之對(duì)應(yīng)，該車輛的續(xù)航也從約340公里降至270公里左右，降幅約20%。
王騰的遭遇并非個(gè)例，《次世代車研所》報(bào)道稱，廣東、四川、江西等地的十余位車主均表示遭遇類似情況，電池電量和續(xù)航里程的下降比例高度重合。江西南昌奔馳車主石某表示，自己于2026年1月底將車子放在4S店進(jìn)行維修，店方未經(jīng)過本人同意，竟擅自升級(jí)車輛系統(tǒng)，升級(jí)前后電池容量相差20%，里程大約相差80-100公里。
據(jù)悉，此番諸多奔馳汽車的續(xù)航突然降低始于半年前奔馳發(fā)起的召回計(jì)劃。彼時(shí)，奔馳召回約1.34萬輛EQC汽車，原因是“電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)問題，可能發(fā)生熱失控”。
對(duì)此，車主們質(zhì)疑，奔馳以安全之名進(jìn)行的升級(jí)實(shí)為“鎖電”——通過軟件限制電池充電上限，犧牲續(xù)航以降低風(fēng)險(xiǎn)。奔馳官方則回應(yīng)稱，車輛的實(shí)際續(xù)航受電池使用年限、狀況、溫度等多因素影響，升級(jí)后電量及里程會(huì)有一定變化，但未對(duì)充電電量顯著下降給出正面解釋。
值得注意的是，2026年3月，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）行為的通知》，明確“四大禁令”，包括嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、嚴(yán)禁鎖電降配、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)管等內(nèi)容。
目前，超400名受影響奔馳車主已組建維權(quán)群，聲稱必要時(shí)將聯(lián)合起訴奔馳公司。山東岳盛律師事務(wù)所趙云龍律師認(rèn)為，若事實(shí)成立，奔馳未告知且未經(jīng)同意擅自削減車輛核心性能，可能侵犯消費(fèi)者知情權(quán)與公平交易權(quán)，甚至構(gòu)成消費(fèi)欺詐，消費(fèi)者有權(quán)主張“退一賠三”。
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