小鵬GX大降13萬爆單，車圈新一輪血戰(zhàn)開始了

26.98萬元起，頂配34.98萬，小鵬汽車的升咖之作GX，比預(yù)售價大降13萬，引爆車圈。

一般而言，新車上市比預(yù)售價少個2、3萬很常見，一刀砍去十幾萬，也就小米雷軍玩過。

誰也沒想到，看起來溫和的何小鵬，過去的車圈“極客”，會突然發(fā)狠，打出這樣一張凌厲的牌。

上市12小時，GX大定24,863臺。周末連續(xù)兩天，小鵬門店試車爆滿，純電版GX Ultra預(yù)計交付周期已達25至30周。

上一次小鵬出爆款，還是兩年前的MONA M03。這一次通過極致的定價，科技調(diào)性的拉滿，GX有望成為小鵬歷史上里程碑式的一款產(chǎn)品。

浸淫車圈十年，歷經(jīng)G9失利、高管離散、內(nèi)部反腐，何小鵬從一個技術(shù)理想主義者、“老好人”，蛻變成了一個殺伐決斷的鐵血CEO。

也許，變狠了的何小鵬，才能玩好造車這個游戲。

1、

5月12日，北京。何小鵬把十多位老朋友叫到一起，讓他們試駕GX。

這得是多么牛逼的車，才好意思拿出來給兄弟們品鑒？

它可能是中國車企第一款真正意義上的“物理AI”量產(chǎn)車。

預(yù)埋L4級自動駕駛硬件，擁有3,000TOPS有效算力，還整合了飛行汽車、機器人的安全冗余和架構(gòu)技術(shù)。

用官方的話來說，有超越50萬級9系的產(chǎn)品力。對標(biāo)的是理想L9 Livis、問界M9和蔚來ES9。

但定價出來讓人大呼意外，26.98-34.98萬。

有人說，濃眉大眼的小鵬也學(xué)壞了，學(xué)雷子，小米SU7 Ultra上市前價格吹風(fēng)81萬，上市后52萬起，直降28萬多。

何小鵬坦言，定價內(nèi)部爭議很大，開了很多次會，進行了非常激烈的討論。

一個月前，GX預(yù)售價定在39.98萬，市場反應(yīng)很大，很多人說小鵬“飄了”；接著零跑D19上市，同樣定位旗艦SUV，價格卻只要21.98萬–26.98萬，瞬間讓小鵬壓力巨大。

最終，團隊選擇“做9系產(chǎn)品，定8系價格”，用近乎掀桌子的姿態(tài)，為GX和品牌殺出一條血路。

小鵬確實耗不起了。

整個2025年，小鵬交付43萬臺車，同比增長126%，但主要靠MONA M03與P7+兩款低價車?yán)瓌樱瑑烧哒急瘸^66%。

進入2026年，小鵬前四個月銷量同比大跌約3成；股價較年初下跌約26%，成為頭部新勢力中表現(xiàn)最差的車企之一。

可以說，在去年至今的純電大三排SUV市場行情中，小鵬是失語的。

GX的這次激進定價，是小鵬在極度內(nèi)卷的市場環(huán)境下，在有40多款9系產(chǎn)品的紅海里，破釜沉舟的選擇。

在更高的理想面前，他們優(yōu)先選擇了生存。

那么，低價會影響毛利，導(dǎo)致小鵬本就孱弱的利潤承壓嗎？

對此何小鵬說，目前GX只有一個SKU不達標(biāo)，其他都達標(biāo)了。他們在定價和利潤間做了平衡。

市場反饋非常直接。24,863臺大定里，Ultra旗艦版占比高達80%，純電訂單超過了增程版。

用戶不是來撿便宜的，他們在為科技買單。

2、

何小鵬曾經(jīng)是公認(rèn)的老好人，前幾年在公司非常放權(quán)。

早期在公司高層議事中，作為董事長，何小鵬的意見常被推翻，而他“好像也并不在意”。

他形容，那時候有一種“迷之自信”。

27歲創(chuàng)辦UC瀏覽器，幾年后以43.5億美元賣給阿里，他的自信來源于互聯(lián)網(wǎng)、來源于技術(shù)極客的思維，帶著天真的理想主義。

進入造車領(lǐng)域，他也是以技術(shù)派的面目出現(xiàn)，不僅造車，還投資了飛行汽車、機器人，天馬行空。

是G9的失利打醒了他。那款車的定價復(fù)雜得令人發(fā)指。上市一個季度，總交付量只有6,189輛。整個小鵬的銷量都被帶崩。

何小鵬后來反思七大問題，幾乎把一家公司能犯的錯誤全過了一遍。

大疆汪滔說前幾年公司禮崩樂壞，小鵬那時候大概也是這個樣子。

2023年，何小鵬干了一系列狠事。

他開始對管理層動刀。一年之內(nèi)，十幾位高管被替換，換血比例高達85%，夏衍、何濤、楊春雷三位聯(lián)合創(chuàng)始人全部退出。

發(fā)起內(nèi)部反腐，副總裁、采購部負(fù)責(zé)人李豐被停職并移交警方，多名員工被調(diào)查。

他還從長城挖來了“鐵娘子”王鳳英，重整供應(yīng)鏈，把臃腫的組織架構(gòu)一層層拆開重組。

改革的效果在一年后顯現(xiàn)。2024年8月，小鵬推出了MONA M03，定價11.98萬起。這款車拯救了小鵬。

這些經(jīng)歷讓何小鵬意識到，制造業(yè)的真實和殘酷，一家公司要活下去要先賺錢，他從一個浪漫的技術(shù)派創(chuàng)業(yè)者，開始變成一個真正的CEO。

GX激進的定價策略，也讓人看到了他果決、狠厲的一面。

3、

拉長時間來看，小鵬的“狠招”，并非絕望中的掙扎，而可能是一場主動跳出舊游戲，嘗試制定新規(guī)則的冒險。

30多萬的GX，傳遞了一個顛覆性信號：頂級智能駕駛不應(yīng)是50萬以上豪車的專屬，而是30萬級產(chǎn)品的標(biāo)配。

這不僅是賣車，更是在定義下一代智能汽車的價值標(biāo)準(zhǔn)。

如果成功，小鵬將成為新的游戲規(guī)則制定者，為后續(xù)的品牌升級、技術(shù)輸出鋪平道路。

何小鵬曾說，汽車公司不是一個好的生意模式，非常內(nèi)卷。因為是純賣硬件，夾在上下游之間，利潤非常微薄。

如果能靠技術(shù)授權(quán)、軟件訂閱賺錢，小鵬就真的不再只是一家汽車公司了。

這是一場更大的賭局。

何小鵬為GX這款車押上了全部家底。包括小鵬的全部技術(shù)，體系化的能力，他自己的個人信用，以及朋友們的20年情誼。

當(dāng)下，造車淘汰賽已進入最殘酷的階段。

零跑以7.1萬輛的月銷斷層領(lǐng)跑，理想、小鵬、小米、蔚來四家則在3萬輛級別貼身肉搏，彼此差距不足5%。

刺刀見紅，不容有失。

何小鵬自己幾年前就預(yù)測，新能源汽車之戰(zhàn)，最后只會剩下五六家巨頭。

沒有人知道誰會最終活下來。但可以確定的是，車企之間的纏斗，會逼出每個人、每家公司的極限進化。

GX那個為朋友們造車的宣傳片里，人物是黑白色調(diào)的，有點像紀(jì)錄片。

它似乎是何小鵬當(dāng)下心態(tài)的某種折射。真誠，凝重，又不乏激情。

四年前G9失利的至暗時刻，何小鵬打電話給雷軍，軍哥說“你只想當(dāng)董事長，不想當(dāng)CEO”，讓他醍醐灌頂，學(xué)會了直面冷酷的現(xiàn)實。

他很清楚，只有死亡才可以讓人真正嚴(yán)肅起來。

他的狠，是為了更好地活下去。