告別網(wǎng)約車同款！零跑造后驅(qū)轎跑，帶尾翼加激光雷達僅11.88萬

今年的4月份，國內(nèi)新能源圈有個挺有意思的現(xiàn)象。

很多品牌還在靠價格戰(zhàn)硬撐，可結(jié)果零跑汽車直接甩出71387臺交付，同比增長73.9%。

一堆經(jīng)銷商現(xiàn)在聊天都在感慨，零跑以前屬于悶頭干活型，現(xiàn)在已經(jīng)開始有點品牌慣性了。

年輕人買車這件事，也開始從單純卷便宜，慢慢變成卷個性，卷情緒價值。

然后，零跑Lafa5 Ultra就在這時候冒出來了。這車挺會拿捏年輕用戶心理。

普通版Lafa5本來就已經(jīng)是偏潮流路線，Ultra版又把運動感往前推了一截。

車身壓低到1510mm，配無框車門，運動尾翼，擴散器，還有那套19英寸槍灰輪轂。

現(xiàn)在很多十萬級純電車喜歡裝兇，但氣場一到側(cè)面就露餡，車高太厚，像穿運動鞋配羽絨服。

Lafa5 Ultra倒沒有這種違和感，尤其那個星芒綠車漆，晚上路燈一照，挺抓眼的。

更關(guān)鍵的是，它沒有把運動只停留在造型。

后驅(qū)布局這件事，在十萬出頭其實已經(jīng)很少見。

160kW油冷電驅(qū)，零百進5秒級，前麥弗遜后多連桿，再加50:50軸荷比。

很多年輕人以前喜歡小鋼炮，現(xiàn)在電車時代，小鋼炮越來越像電子產(chǎn)品，方向盤輕得像游戲機。

Lafa5 Ultra那套底盤調(diào)校，至少還能給你一點機械溝通感。

聽說調(diào)校階段還有Stellantis團隊參與，彎里支撐會比同價位家用純電更利索。

堵車通勤的時候當然感覺不明顯，但山路一快，差別就出來了。

不過也別過度神化這臺車了。

它畢竟還是偏年輕化轎跑路線，后排頭部空間不算特別寬裕。身高180cm以上坐后排，頭頂會有點貼天幕。

還有一個細節(jié)，Ultra版輪胎規(guī)格更激進，胎噪會比普通家用SUV明顯一點。

很多車企現(xiàn)在宣傳運動感，卻不肯告訴買車的人這些代價。

Lafa5 Ultra屬于把性格直接擺桌面上，你喜歡它的人設(shè)，就會覺得這些都合理。

反倒是內(nèi)飾，有點超出預(yù)期。

現(xiàn)在很多年輕車主已經(jīng)不滿足于大屏堆料了，開始在意觸感。

Lafa5 Ultra車內(nèi)軟包覆蓋率挺高，還有仿麂皮拼接，256色氛圍燈，12揚聲器音響。

重點不是配置名字，而是它終于不像十萬級電車那種大塑料殼味道。

晚上下班，一個人坐車里聽歌，那種情緒氛圍，它是有的。尤其女車主，現(xiàn)在越來越在意車廂是不是像自己空間，而不只是交通工具。

輔助駕駛這塊也挺卷的。

激光雷達加高通8650芯片，支持高速NAP和通勤領(lǐng)航。5月OTA之后，還會上城市領(lǐng)航輔助，一鍵泊車，健康座艙優(yōu)化這些功能。

現(xiàn)在行業(yè)有個特別真實的情況，很多品牌賣車時候吹智能駕駛輔助，后續(xù)OTA像擠牙膏。零跑今年推送頻率反而挺勤快，這也是不少老車主愿意復(fù)購的原因。

續(xù)航和補能也沒拖后腿。

CLTC最高605km，30%-80%快充18分鐘。按照現(xiàn)在城市通勤節(jié)奏，一周一充問題不大。

電耗表現(xiàn)目前車主反饋大概在13-14kWh/100km上下，高速肯定會上升，但還算正常區(qū)間。

年輕人現(xiàn)在租房，停車，充電環(huán)境都不穩(wěn)定，補能效率其實比賬面續(xù)航更重要。

還有個容易被忽略的地方。

現(xiàn)在很多年輕人買第一臺車，已經(jīng)不愿意再選那種滿大街網(wǎng)約車同款。

Lafa5 Ultra這種偏個性路線的車，反而更容易形成社交屬性。比如改色，輪轂，小尾翼這些玩法，它原廠已經(jīng)幫你做了大半，省得后期再折騰備案和改裝店。

現(xiàn)在Ultra版限時11.88萬起，還給終身質(zhì)保，充電樁，置換禮這些權(quán)益。這個時間點下單，確實比后期常規(guī)價更劃算。

很多人以前總覺得年輕人的第一臺車，應(yīng)該先務(wù)實。但現(xiàn)在市場已經(jīng)變了。年輕用戶愿意為情緒買單，也愿意為個性掏錢。

問題不在于值不值，而在于車能不能讓你每天下樓還有點期待感。

Lafa5 Ultra身上那股勁兒，恰好就在這里。