“十四五”成就展唯一入選，問界M9憑什么代表“中國制造”？

2025年12月，一輛新能源汽車被請進了“中國制造十四五成就展”的展廳。

它的左右兩側，是C919大飛機、福建艦、復興號動車組……這些被稱為“國之重器”的工程奇跡。

這輛車，是問界M9。它是這場展覽中，唯一入選的新能源汽車。

“十四五”期間，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年全球第一，涌現(xiàn)了數(shù)十個品牌、上百款車型。最終，只有問界M9進了國博的展廳，與國產(chǎn)大飛機、高鐵并肩而立。

《央視新聞》也以“國之重器”為定調做了專題報道，納入國家制造業(yè)核心成果陣列，成為與國之重器同臺的實力派。

問題在于，為什么是問界M9？

一輛車，一個時代

上市至今，問界M9累計交付28萬輛。50萬元的價格區(qū)間，這個過去被BBA把持的地盤，問界M9坐穩(wěn)銷冠，打破了國外品牌對豪華車市場的壟斷。

能和C919大飛機、福建艦、復興號動車組擺在一起，是這個產(chǎn)品在它的領域里，到底代表了什么級別的技術能力？有沒有標志性意義？

在過去，50萬級別的豪華SUV，國產(chǎn)車長期是陪跑。技術跟著跑，定價往下讓，賣得動的靠性價比，賣不動的就消失在歷史的洪流之中，或者說，在過去，根本沒有國產(chǎn)車敢把定價定在50萬級。

而問界M9是第一個在這個價位真正靠產(chǎn)品力做到主導的，純靠硬實力。

入選十四五成就展，既是一份過去五年的成績單，也代表了未來五年的方向，中國新能源汽車要在全球價值鏈里往上走，需要真正能打的標桿，而問界M9，就是這個標桿。

“十四五”收官，“十五五”開局

時間來到2026年，“十四五”收尾，“十五五”起步。

“十四五”期間，新能源產(chǎn)業(yè)解決的是規(guī)模問題：產(chǎn)銷數(shù)字、充電網(wǎng)絡、產(chǎn)業(yè)鏈完整度。滲透率從個位數(shù)干到50%以上，新能源這場仗我們毫無疑問是打贏了。

但接下來的打法，跟過去五年不太一樣，品牌溢價、全球話語權、核心技術掌控度，每一樣都比銷量難，規(guī)模可以靠速度堆，但這些東西堆不出來。

如今新能源滲透率增速放緩，競爭自然轉向“買好的新能源”。定價權、利潤空間、品牌故事，才是真正的護城河。

在這個節(jié)骨眼，也是“十五五”開局之年，全新一代問界M9誕生了。

如果說第一代問界M9回答的是“國產(chǎn)車能不能賣50萬”，那全新一代要回答的是：下一個五年，中國品牌能不能在產(chǎn)品定義上有主動權？

從產(chǎn)品力來看，全新一代問界M9的升級是系統(tǒng)性的，整車超過140項技術革新，其中超40項行業(yè)首發(fā)，上市一小時大定突破11000輛。

問界M9“國之重器”背后的答卷

難能可貴的是，問界M9上可“國之重器”，下可“以用戶為本”。

賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海說過一句話：“用戶是根，賽力斯是因用戶而生。”

張興海每年親自為用戶交車十幾次，從黑龍江跑到云南，跟車主面對面聊產(chǎn)品、聊安全，然后把反饋帶回研發(fā)線。問界還有一個讓行業(yè)側目的操作——用戶走進工廠參與終檢。張興海的想法也很簡單：信任的起點，就是為用戶多做一步。

高端化、智能化是問界M9的基本功，但真正拉開差距的，是賽力斯敢在用戶身上下笨功夫。

五年后回頭看，人們大概會記得國博展廳里問界M9的位置，代表中國新能源車終于做到了一個值得被記錄的高度。